Mientras Citroën estaba ocupado proyectando su futuro a largo plazo en Viva Technology con el extraño concepto 19_19, Renault tomó un rumbo diferente. No miraron hacia el horizonte lejano. Miraron hacia la calle afuera. El fabricante de automóviles francés presentó el EZ-Pod, una solución inmediata para la movilidad urbana que se siente menos como un sueño de ciencia ficción y más como una respuesta pragmática al estancamiento.
El EZ-Pod: Twizy Bones, Robot Taxi Soul
Renault describe el EZ-Pod como un vehículo exploratorio, eléctrico y autónomo diseñado para viajes de corta distancia bajo demanda. No es un coche. Es una vaina.
La arquitectura es brutalmente eficiente. Renault redujo el chasis a lo esencial, utilizando los cimientos del Renault Twizy. Se trata de un cuatriciclo biplaza conocido por su huella estrecha. ¿Pero la piel? Esto es pura inspiración del taxi robot EZ-GO que vimos el año pasado.
El resultado es un vehículo con apenas 3 metros cuadrados de contacto con el suelo. Es la micromovilidad redefinida. Renault lo agrupa explícitamente junto con los scooters y las bicicletas eléctricas. No está compitiendo con Zoe. Está compitiendo con la acera.
“Un vehículo exploratorio, eléctrico y autónomo para viajes de corta distancia bajo demanda”.
¿Dónde se puede conducir una cápsula de 3 metros cuadrados?
El EZ-Pod no intenta conquistar la carretera. Su velocidad de crucero es baja, lo cual es una característica, no un error. Este ritmo lento le permite operar en lugares donde los automóviles están prohibidos.
- Campus cerrados
- Centros comerciales
- Hoteles
- Zonas peatonales
Debido a que se mueve lentamente, la cápsula puede detenerse hasta la acera de edificios de apartamentos y casas. Puentea el metro final. Para los residentes mayores o familias con cochecitos, los últimos 50 metros desde la calle hasta la puerta suelen ser la parte más difícil del viaje. El EZ-Pod resuelve esa fricción.
Renault también está posicionando el vehículo para la logística. La misma plataforma autónoma se puede convertir en una lanzadera de reparto. Dos casos de uso diferentes. Un chasis.
Más allá de la cápsula: el laboratorio autónomo Paris-Saclay
El EZ-Pod es sólo la punta del iceberg. Renault también presentó un segundo concepto. Éste es más grande. Está construido sobre la plataforma del Renault Zoe.
Este proyecto no está aislado. Es parte del Laboratorio autónomo Paris-Saclay. Lanzada a mediados de mayo, la iniciativa es una coalición de pesos pesados:
– El Grupo Renault
– Grupo Transdev
– IRT SystemX
– Instituto del Vehículo del Futuro (Vedecom)
– Universidad París-Saclay
El objetivo es concreto. Están desarrollando sistemas de transporte autónomos para la meseta de Saclay. Estos vehículos no reemplazan la infraestructura existente. Son complementos. Cubren los vacíos en los que los autobuses no circulan con suficiente frecuencia y los taxis son demasiado caros para los desplazamientos diarios.
Por qué esto importa ahora
Hemos visto conceptos autónomos antes. La mayoría de ellos son prototipos llamativos estancados en fases de prueba. El EZ-Pod es diferente porque aprovecha el conocimiento de fabricación existente. El Twizy
El banco de pruebas de vehículos autónomos de Massy-Palaiseau no se trata sólo de un coche. Son dos enfoques distintos para resolver el mismo problema: ¿qué sucede cuando los trenes dejan de circular? Aquí se lanzan dos servicios separados. Uno utiliza un transbordador dedicado. El otro reutiliza un hatchback eléctrico de producción.
El servicio de transporte nocturno: Lohr i-Cristal
Primero, está el levantador de pesas. Transdev y Lohr están probando el lanzadera autónoma i-Cristal. Esto no funciona durante las horas pico. Llega a las carreteras estrictamente entre las 00:30 y las 03:00.
¿Por qué esos horarios tan extraños? Para llenar el vacío. El RER B y los trenes principales tienen paradas. Los autobuses no circulan por todas partes a altas horas de la noche. El i-Cristal interviene. Comienza en la estación de Massy. Llega a cuatro paradas específicas:
– Massy-Palaiseau
– Palaiseau-Ville
– La Vallée
-Camille Claudel
No juega en los carriles de tráfico. El i-Cristal circula por los carriles reservados para autobuses. Utiliza paradas de autobús existentes. Esto no es un truco; se trata de integración. El objetivo es una continuidad perfecta. Te bajas del tren. Te subes al transbordador autónomo. No es necesario idear un nuevo sistema de pago ni una nueva hoja de ruta. Está diseñado para desaparecer en la red de transporte existente.
La solución diurna: Renault Zoe Cab
Luego está el juego diurno. Renault está implementando la Renault Zoe Cab. Esta no es una Zoe común y corriente. Es una versión modificada del coche urbano eléctrico, desmontada y reconfigurada para ofrecer autonomía.
No se limitaron a montar sensores en un hatchback estándar. Alteraron físicamente el cuerpo. Las dos puertas estándar del lado derecho desaparecieron. En su lugar: una única puerta de mariposa. Sin volante. Sin pedales. El asiento del conductor ha sido arrancado por completo.
Por dentro está apretado. La Renault Zoe Cab tiene capacidad para exactamente tres pasajeros. Eso es todo. No hay espacio de carga para equipaje. Sólo gente.
El servicio opera bajo demanda. No esperas en una parada fija como ocurre con el transbordador. Utiliza una aplicación móvil. Solicitas transporte. Zoe Cab navega hasta un punto de encuentro previamente designado. Te recoge. Te deja. Este servicio está destinado al campus Paris-Saclay. Es una solución basada en bucles para estudiantes y personal que necesitan transporte flexible y de corta distancia durante el horario laboral.
¿Por qué dos coches? ¿Por qué dos modelos?
Renault no está desperdiciando dinero en tecnología al azar. Esta es una prueba de estrés controlada. El objetivo es definir las condiciones para escalar la movilidad autónoma. Pero no se limitan a mirar el código. Están observando el comportamiento humano.
El i-Cristal prueba la integración del transporte público. ¿Funciona cuando la gente espera un autobús? ¿Funciona a tiempo? ¿Es seguro circular por carriles mixtos?
La Renault Zoe Cab pone a prueba la movilidad personal bajo demanda. ¿Es intuitiva la puerta de mariposa? ¿Son suficientes tres asientos para un uso práctico? ¿La gente confía en una aplicación para que les traiga un coche sin conductor a las 9 a.m.?
“Definir las condiciones de implementación de un servicio de movilidad autónoma
