In der Welt der Autos gibt es selten bleibende „Premieren“. Es gab ein Konzeptauto, ein Konzeptauto, das es nie in die Produktion schaffte, und das Versprechen, dass es im dritten Quartal eingestellt würde. Als Renault ankündigte, dass es im niederländischen Utrecht einen groß angelegten Vehicle-to-Grid-Test (V2G) starten würde, war die natürliche Reaktion Skepsis. Aber das ist kein Prototyp. Das ist ein Pilot.
Renault testet das Zwei-Wege-Laden in 15 Elektroautos des Typs Renault Zoe. Ziel ist es zu beweisen, dass Elektroautos mehr als nur Strom verbrauchen. sie können es zurückgeben.
Das System, das voraussichtlich 2019 in ganz Europa, einschließlich Frankreich, eingeführt wird, ist ein großer Schritt in Richtung Vehicle-to-Grid. Das Ziel ist klar. Es geht darum, das Stromnetz zu stabilisieren und gleichzeitig den Autobesitzern neue Einnahmen zu verschaffen.
Die Logik hinter V2G
Dies ist der grundlegende Mechanismus der Technologie. Das traditionelle Laden von Elektroautos erfolgt unidirektional. Strom fließt vom Netz zur Batterie. V2G wird den Fluss umkehren.
Der Renault Zoe ist mit der V2G-Technologie ausgestattet, die die Lade- und Entladezyklen steuert. Dies geschieht auf der Grundlage von zwei Variablen: Benutzernachfrage und Netzwerkverfügbarkeit.
„Wenn der Bedarf am höchsten ist, können die Fahrzeuge autonom Strom ins Netz einspeisen, indem sie einen Teil der in der Batterie gespeicherten Energie entladen.“
Denken Sie an einen heißen Sommernachmittag. Das Raster ist eng. Jeder hat eine Klimaanlage. Lokale Stromnetze können Strom aus geparkten Elektroautos beziehen, anstatt teure, CO2-intensive Spitzenkraftwerke hochzufahren. Diese Fahrzeuge fungieren als dezentrale Energiespeicher.
Für Renault geht es nicht nur um den Verkauf von Autos. Es bedeutet, sich mitten in einer Energiewende zu befinden.
Warum Utrecht?
Utrecht ist keine zufällige Wahl. Dies ist ein Testgelände mit der notwendigen Infrastruktur und dem regulatorischen Rahmen, um solch komplexe Netzwerkinteraktionen zu unterstützen. Diese Tests sollen drei Dinge beweisen:
- Effizienz: Kann das System wirklich ohne vorzeitige Batterieverschlechterung funktionieren?
- Kosten: Welche tatsächlichen finanziellen Auswirkungen hat das Zwei-Wege-Laden?
- Standards: Wie können wir ein gemeinsames Protokoll für diese Technologie erstellen?
Ohne Standards bleibt V2G ein Novum. Mit Standards wird es zu einem praktischen Werkzeug.
Wer wird bezahlt?
Für Autofahrer ist das Wirtschaftsmodell am interessantesten. Zukünftige Renault-Besitzer zahlen für Strom. Sie können dafür auch bezahlt werden.
Benutzer können über eine bestimmte App zwischen dem Standard- und dem Zwei-Wege-Lademodus wählen. Wenn Sie sich für Letzteres entscheiden, speisen Sie in Spitzenzeiten Strom ins Netz ein. Im Gegenzug entschädigt der Betreiber sie.
Natürlich gibt es Fallstricke. Dieses System stellt sicher, dass die Batterie vollständig aufgeladen ist, bevor der Besitzer abreist. Wenn Sie nicht zur Arbeit fahren können, können Sie die Batterie nicht entladen und keinen Gewinn erzielen. Aber für diejenigen, die bereit sind, sich anzuschließen und Algorithmen die Ladevorgänge verwalten zu lassen, werden passive Vermögenswerte zu aktiven Teilnehmern am Energiemarkt.
Batterieprobleme
Kritiker fragen immer: „Lädt der Akku nicht schneller nach, wenn man ihn täglich nutzt?“
Renault-Piloten versuchen, diese Frage zu beantworten. Eine beschleunigte V2G-Verschlechterung kann Benutzereinsparungen durch Batterieverschlechterung ausgleichen. Aus diesem Grund sollten Sie Kosten und Effizienz in Utrecht kalkulieren
