Hybridautos sind leistungsschwach. Zumindest ist das die Geschichte, die Ihnen wahrscheinlich erzählt wurde, seit der Prius zum ersten Mal auf der Autobahn rollte. Die Erzählung besagt, dass es sich bei diesen Fahrzeugen um träge, dicht auffahrende Albträume handelt, die für die langsame Spur konzipiert sind. Sie sparen zwar an der Zapfsäule Geld, aber Sie bezahlen dafür mit mangelndem Elan.
Diese Erzählung ist veraltet. Und größtenteils falsch.
Einen Hybrid allein nach seinem Benzinmotor zu beurteilen, ist ein Anfängerfehler. Sie messen das Pferd, ignorieren aber den Reiter. PS ist nicht nur eine Zahl auf einem Datenblatt. Es handelt sich um die reine Kraft, die der Motor erzeugt, um Masse zu bewegen. In einem Standardfahrzeug mit Verbrennungsmotor kommt diese Kraft von einem großen, hungrigen Motor, der viel Kraftstoff verbraucht, um die Räder anzutreiben.
Hybride betrügen die Physik des Gewichts.
Sie verwenden kleinere Motoren. Ein kleinerer Motor ist leichter. Weniger Gewicht bedeutet, dass weniger Energie zum Beschleunigen des Fahrzeugs benötigt wird. Der Motor arbeitet weniger. Weniger Arbeit führt direkt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch. Diese Effizienz ist der springende Punkt der Hybridarchitektur. Aber es gibt einen Haken. Kleinere Motoren erzeugen von sich aus naturgemäß weniger Spitzenleistung. Würde man sich nur die Benzinkomponente ansehen, käme man zu dem Schluss, dass das Auto schwach ist.
Hier stirbt das Missverständnis.
Der im Chassis versteckte „Trick“ verändert die Gleichung völlig. Sie können die Hybridleistung nicht anhand einer einzelnen Zahl beurteilen. Sie müssen sich ansehen, wie diese Zahl generiert wird. Der Antriebsstrang ist nicht auf eine Quelle angewiesen. Es basiert auf einer Kombination von Quellen, die zusammenarbeiten.
Wie Hybridsysteme echte Energie erzeugen
Der Benzinmotor in einem Hybrid ist oft bescheiden. Es könnte sich um einen 2,0-Liter-Vierzylinder oder einen kleineren Reihenvierzylinder handeln. Auf dem Papier sieht er im Vergleich zu einem V6 oder einem turbogeladenen Reihensechszylinder, wie man ihn in herkömmlichen Limousinen findet, enttäuschend aus. Aber dieser Benzinmotor leistet nicht die ganze schwere Arbeit.
Es teilt die Last.
Im Mix sitzt ein Elektromotor. Es liefert sofortiges Drehmoment. Drehmoment ist die Drehkraft, die ein Auto aus dem Stillstand in Bewegung setzt. Benzinmotoren müssen hochdrehen, um Drehmoment aufzubauen. Elektromotoren sind sofort einsatzbereit. Dies bedeutet, dass sich die anfängliche Beschleunigung stark anfühlt, selbst wenn die Spitzenleistung unter der eines Sportwagens liegt.
Hybride sparen nicht nur Benzin. Sie kombinieren zwei Kraftquellen, um ein Fahrerlebnis zu schaffen, das sich schneller anfühlt, als die Zahlen vermuten lassen.
Auch der Akku spielt eine Rolle. Es speichert die beim Bremsen zurückgewonnene Energie. Es sorgt auch für einen Leistungsschub, wenn Sie das Gaspedal betätigen. Dies wird oft als „Boost“ bezeichnet. Der Elektromotor unterstützt den Benzinmotor beim Beschleunigen. Das Ergebnis ist mehr Strom, als jedes System alleine erzeugen könnte.
Stellen Sie es sich wie ein Tandemfahrrad vor. Ein Fahrer hat eine hohe Ausdauer, aber eine geringere Spitzenleistung. Der andere hat explosive Explosionen, brennt aber schnell aus. Zusammen kommen sie schneller voran, als es jeder für sich allein könnte. Der Hybridantriebsstrang funktioniert nach dem gleichen Prinzip. Für Fahrten auf der Autobahn sorgt der Benzinmotor. Der Elektromotor sorgt für Agilität bei niedrigen Geschwindigkeiten und Beschleunigungsstöße.
Der Unterschied zwischen Spitzenleistung und echtem Fahrgefühl
Wenn Hersteller die Leistung angeben, geben sie normalerweise die Spitzenleistung des Benzinmotors an. Oder manchmal listen sie die kombinierte Systemausgabe auf. Hier kommt Verwirrung auf. Ein Standardauto könnte 300 PS leisten. Ein Hybrid könnte 200 PS für den Benzinmotor auflisten, aber
Ein Hybridantriebsstrang besteht im Wesentlichen aus einem Standard-Verbrennungsmotor gepaart mit einem kleinen Elektromotor. Der Elektromotor speist sich aus einem speziellen Batteriepaket, um das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten anzutreiben. Dadurch kann der Benzinmotor bei Nichtgebrauch abgeschaltet werden, was den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen senkt.
Der Elektromotor leistet mehr als nur Leerlaufunterstützung. Bei den meisten Hybridfahrzeugen arbeitet es mit dem Benzinmotor zusammen, um die Kraft auf die Räder zu übertragen. Diese Kombination liefert oft mehr Gesamtleistung als vergleichbare Nicht-Hybrid-Modelle.
Betrachten Sie den Lexus GS 350. Es verwendet einen 3,5-Liter-V6 mit 303 PS. Auch die Hybridversion, der GS 450h, nutzt einen V6. Allein dieser spezielle Motor leistet 292 PS. Rechnet man den Beitrag des Elektromotors hinzu, steigt die Gesamtleistung auf 339 PS.
Vergleichen Sie dies mit dem reinen Benziner Lexus GS 460. Es verfügt über einen größeren 4,6-Liter-Motor. Seine maximale Leistung beträgt 342 PS. Das Hybridsystem erreicht dies nahezu. Der Nicht-Hybrid leistet trotz des Hubraumvorteils nur 3 PS mehr.
Dadurch entsteht eine Debatte. Sollten Sie bei der Bewertung der PS-Leistung eines Hybridautos den Beitrag des Elektromotors berücksichtigen?
Rezensenten übersetzen dies oft in reale Begriffe. Sie werden es wahrscheinlich nicht bemerken, wenn der Elektromotor einschaltet. Consumer Guide Auto weist darauf hin, dass dem GS 450h der unmittelbare Kick eines V8 fehlt. Dennoch schreitet es effizient voran. Ein Testexemplar beschleunigte in 6,1 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Das System bleibt unauffällig.
Technisch gesehen sollte sich der Leistungsvergleich von Hybrid- und Standardautos allein auf den Benzinmotor konzentrieren. Unterwegs spielt die Stromquelle kaum eine Rolle. Ganz gleich, ob die Energie aus Strom oder Kraftstoff stammt, das Ergebnis ist Beschleunigung.
Die Lücke zwischen Theorie und Praxis schließt sich, sobald man mit dem Autofahren beginnt. Die Zahlen auf dem Datenblatt werden weniger relevant als das Gefühl im Sitz. Man weiß einfach, dass es sich bewegt.
Woher kommt die Kraft? Es spielt keine Rolle.
