Das Auto hat uns nicht nur bewegt.
Es hat uns befreit.
Für mehr Menschen an mehr Orten auf der Erde als jede andere Erfindung bedeutet das Auto Freiheit. Es steht in Ihrer Einfahrt. Es wartet. Wenn du ihm sagst, dass er gehen soll, nimmt er dich mit. Überall. Jederzeit. Kein Zeitplan, den man einhalten muss. Keine Station, auf die man eilen kann.
Die meisten von ihnen sind jetzt ruhig. Komfortabel. Schnell genug, um die Welt kleiner erscheinen zu lassen. Zuverlässig bis zur Unsichtbarkeit. Es sind außergewöhnliche Maschinen, wohl die größte mechanische Errungenschaft in der Geschichte der Menschheit. Aber hier liegt das Problem: Die meisten Autos versuchen einfach, etwas bessere Versionen ihrer Vorgänger zu sein.
Einige wagten es, anders zu sein.
Die meisten scheiterten. Der Versuch von Subaru, den Allradantrieb über Scheibenwischer zu aktivieren, ist ein berühmter Flop, der keine Traktion erreichte. Buchstäblich. Aber nur einer Handvoll gelang es, die Kurve der Automobilgeschichte zu verändern. Das sind nicht nur gute Autos. Sie sind der Grund dafür, dass die Welt heute so aussieht.
Warum der Rolls-Royce Silver Ghost Zuverlässigkeit neu definiert
Man könnte erwarten, dass die Liste mit dem Benz Patent Motorwagen beginnt. Es war das erste. Warum also ignorieren?
Abgesehen von der Pedanterie kann man eine Welt, die noch nicht existiert, nicht ändern. Außerdem war der Benz für die tatsächliche Distanz so unpraktisch, dass sich Karl Benz nicht einmal die Mühe machte, einen Kraftstofftank einzubauen. Es war ein Prototyp. Ein Proof of Concept. Eine Neuheit.
Der Rolls-Royce Silver Ghost von 1907, offiziell das 40/50-PS-Modell, leistete etwas Schwierigeres. Es führte Zuverlässigkeit als Luxus ein.
Ein bestimmtes Chassis war silbern lackiert. Es hat seinen Namen durch Ausdauer verdient. Rolls-Royce-Fahrer fuhren damit von London nach Glasgow. Siebenundzwanzig Mal.
Das sind 15.000 Meilen Straßen, die kaum noch an die asphaltierten Autobahnen erinnern, die wir heute benutzen. Denken Sie an Dreck. Denken Sie an Schlamm. Denken Sie an unebenen Stein. Es trat kein einziger nennenswerter mechanischer Fehler auf. Das einzige Problem war, dass der Benzinhahn zuschlug. Dieser Lauf festigte seinen Ruf. Es hat den Maßstab für Qualität gesetzt, den Premiumhersteller auch ein Jahrhundert später noch verfolgen.
Wie der Ford Model T die Welt auf Räder bringt
Zwischen der Erfindung des Automobils und dem Moment, als es für alle außer den Reichen zugänglich wurde, vergingen 22 Jahre.
Betreten Sie den Ford Model T von 1908.
Es war keine Freude zu fahren. Nach damaligen Maßstäben war es unangenehm. Steif. Unraffiniert. Aber Henry Ford hat das Autofahren nicht revolutioniert. Er revolutionierte das Bauen.
Massenproduktion am Fließband. Ein Auto. Eine Farbe. Normalerweise schwarz. Weil die Farbe am schnellsten trocknete.
Als es auf den Markt kam, entsprach der Preis in heutigem Geld etwa 20.000 US-Dollar. Dann viel. Als die Effizienz am Fließband einsetzte, brach der Preis ein. Bis 1923 kostete ein Model T weniger als 300 Dollar. Modern ausgedrückt sind das etwa 4.200 US-Dollar.
Die Hälfte der Autos auf amerikanischen Straßen waren Model Ts. Sie wurden in zwölf Ländern auf vier Kontinenten gebaut. 15 Millionen Einheiten.
Dies war der Moment, in dem Autofahren aufhörte, ein Hobby der Elite zu sein. Es wurde zu einem Dienstprogramm. Ford verkaufte nicht nur Autos; Er standardisierte die moderne Wirtschaft rund um den Individualverkehr.
Welches Cadillac-Design wurde zum Industriestandard?
Schauen Sie sich den Cadillac Type 53 von 1916 an und Sie werden nicht viel sehen.
Es ist nicht auffällig. Er verfügt nicht über die schlagzeilenträchtige Innovation seines Vorgängers, des Typ 51. Dieses frühere Modell war mit dem L-Kopf-Motor ausgestattet, dem ersten in Serie produzierten V8. Cadillac behielt es nur ein Jahr, bevor es ersetzt wurde.
Warum ist der Typ 53 wichtig?
Es gab uns das Cockpit, wie wir es heute kennen.
Der Typ 53 war der erste, der über die spezifische, intuitive Anordnung der Bedienelemente verfügte, die zum Konventionellen wurden. Die Platzierung des Lenkrads, des Gangwahlschalters, der Pedale. Es ging nicht um Kraft oder Geschwindigkeit. Es ging um menschliche Faktoren.
Gutes Design verschwindet. Man merkt es erst, wenn es schlecht ist.
Der Typ 53 hat bewiesen, dass die Art und Weise, wie ein Fahrer mit einer Maschine interagiert, genauso wichtig ist wie die Leistung der Maschine. Es legte den Grundstein für Ergonomie im Automobildesign.
Diese drei Maschinen – die sich durch Zuverlässigkeit, Zugänglichkeit und Benutzerfreundlichkeit auszeichnen – haben mehr getan, als nur Menschen von A nach B zu bringen. Sie haben die Art und Weise verändert, wie wir Städte bauen. Wie wir unsere Zeit schätzen. Wie wir uns Unabhängigkeit vorstellen.
Das Auto ist Freiheit. Aber Freiheit erforderte, wie die meisten Dinge, zunächst einen Entwurf.
Glauben Sie, dass moderne Autos immer noch innovativ sind, oder wiederholen wir nur das, was Ford und Cadillac vor einem Jahrhundert herausgefunden haben?
