McLaren 570S (производился с 2015 по 2019 год) переосмыслил представление о том, каким может быть спортивный автомобиль, устраняя разрыв между бескомпромиссными суперкарами и повседневной практичностью. Разделяя ДНК с более экстремальными P1 и 650S, 570S обрела собственную индивидуальность благодаря сочетанию производительности, доступности и более изысканного интерьера. Это не просто еще одна быстрая машина; это поворотный момент в истории McLaren, делающий их технологии доступными более широкой аудитории.
Новая Эра McLaren
Ранние McLaren часто заставляли наблюдателей гадать о точной модели — варианты Super Series размывали границы. 570S изменила это благодаря своему ярко выраженному стилю. Скругленные углы и более низкий профиль сделали его визуально более привлекательным, но при этом безошибочно узнаваемым как McLaren. Это изменение дизайна было не только эстетическим; оно сигнализировало о фундаментальном изменении в подходе компании.
Ключевые отличия между 570S и ее собратьями Super Series заключаются в материалах: алюминиевый кузов заменяет более экзотические композитные материалы, традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости заменяют сложную гидравлическую подвеску, а активная аэродинамика отсутствует. Эти изменения не умаляют производительности; они делают автомобиль более практичным и доступным.
Под Капотом: Карбоновое Волокно и Двухтурбинный Двигатель
Несмотря на изменения, 570S сохраняет основные инженерные решения McLaren. Он построен на карбоновом шасси, обеспечивающем жесткость и легкость конструкции. Двухтурбированный 3,8-литровый V8 выдает чудовищную мощность задним колесам через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.
Но дьявол кроется в деталях. Шасси 570S отличается более низкими порогами для облегчения посадки и высадки — практичный компромисс для повседневного использования. Двигатель, хотя и имеет тот же коленчатый вал с плоской плоскостью, содержит на 30% уникальных внутренних компонентов, оптимизированных для отзывчивости. Это гарантирует, что автомобиль ощущается более острым, чем можно было бы ожидать от двухтурбинного двигателя.
Привычная панель McLaren Active Dynamics позволяет водителям настраивать параметры на лету, а автомобиль по-прежнему оснащен двойными поперечными рычагами подвески, карбоно-керамическими тормозами и электрогидравлическим рулевым управлением.
Шаг Вперед в Качестве Интерьера
Интерьеры McLaren в прошлом иногда казались заглушенными по сравнению с инженерным совершенством под капотом. 570S решила эту проблему. Кабина ощущается более изысканной, с переработанной приборной панелью, оснащенной новой цифровой приборной панелью и плавающим информационно-развлекательным экраном.
Удаление консоли «лыжного прыжка» создает ощущение простора, хотя эффект в основном психологический. Улучшенные дверные карты и добавление небольшой полки для хранения вещей еще больше повышают удобство использования. Несмотря на изменения, McLaren сохранила свою технологическую продвинутость, включая вращающиеся диски для настройки управляемости и трансмиссии.
Информационно-Развлекательная Система: Смешанные Впечатления
Встроенная информационно-развлекательная система McLaren, хотя и улучшенная, остается слабым местом. 7-дюймовый сенсорный экран функционален, но навигация и DAB-тюнер откровенно неинтуитивны. Надежность также вызывает вопросы: Bluetooth-соединение обрывается, а радио может полностью выйти из строя.
Стандартная четырехколоночная стереосистема разочаровывает. Рекомендуется обновить до опциональной восьмиколоночной системы, но лучшим выбором является 12-колоночная Bowers & Wilkins с 14-канальным усилителем мощностью 1280 Вт.
Готовность к Треку
570S обеспечивает производительность суперкара по цене спортивного автомобиля. Тесты на четверть мили показывают, что он может разгоняться от 0 до 60 менее чем за 11 секунд — быстрее многих экзотических автомобилей, которые стоят намного дороже. Двухтурбированный V8 ощущается не напряженным, но мощным, с резким откликом дросселя и захватывающей мощностью.
Хотя турболаг существует ниже 3000 об/мин, двигатель сияет в верхнем диапазоне оборотов. Коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи безупречно, а карбоно-керамические тормоза обеспечивают огромную тормозную мощность. Хорошо настроенный режим ESC Dynamic для системы стабилизации позволяет контролируемо заносить автомобиль, не теряя скорости.
На треке 570S поражает воображение. Время круга конкурентоспособно, поскольку автомобиль превосходит многих соперников. Стандартные шины Pirelli P Zero Corsa обеспечивают достаточное сцепление, а шасси остается стабильным даже во влажных условиях.
Баланс Между Производительностью и Практичностью
McLaren столкнулась с уникальной задачей: построить автомобиль, который мог бы обеспечить производительность суперкара, оставаясь при этом практичным для повседневного использования. 570S преуспела в этом, найдя баланс между жесткостью, комфортом и устойчивостью.
Езда в нормальном режиме твердая, но податливая, эффективно сглаживая неровности. Спортивные и гоночные режимы лучше всего подходят для более ровных дорог или трека. Хотя некоторый шум от шин и подвески заметен, он ничем не хуже, чем у других автомобилей в классе.
McLaren 570S была не просто более быстрой машиной; это было заявлением. Разрушая правила спортивного автомобильного рынка, McLaren изменила ожидания и переопределила то, что водители могли ожидать за свои деньги.
570S доказала, что высокая производительность не обязательно должна идти в ущерб практичности. Это остается знаковым достижением в автомобилестроении.
