Ford кардинально пересматривает свой модельный ряд в Европе. В период с 2026 по 2028 год компания представит пять новых автомобилей: два компактных электрокара, два кроссовера с гибкой силовой установкой и версию Bronco, адаптированную специально для европейского рынка, скорее всего, в гибридном и полностью электрическом исполнении. Это настоящая перезагрузка. Era Fiesta закончена. Focus ушел в прошлое.
Кристиан Вайнгартнер руководит подразделением легковых автомобилей Ford в Европе. Мы встретились с ним, чтобы понять причины таких радикальных шагов. Почему нужно убивать легенду? Зачем искать партнеров? Почему меняет ДНК бренда?
«Нам нужно оплачивать счета».
Конец эпохи
Решение отказаться от Fiesta было лишено сентиментальности. Это была холодная арифметика.
Двадцать пять лет назад одна лишь модель, такая как Volkswagen Golf, могла продавать почти 680 000 экземпляров. Сегодня даже лидер продаж — Dacia Sandero — продается в объеме, составляющем лишь четверть от той цифры. Рынок фрагментирован. Ни одна отдельная модель больше не способна загрузить завод на полную мощность. Даже Fiesta.
«Раньше мы продавали 400 000 Fiesta. Сейчас так нельзя», — говорит Вайнгартнер. «Вы покупаете роботов. Вы их используете. Или вы просто выбрасываете деньги на ветер».
Поэтому они остановили производство. Закрыли линию по производству двигателей. Сменили курс. Фрагментация рынка подтолкнула их к этому. Инвестировать в устаревшие технологии ради сокращающихся объемов продаж просто бессмысленно. Индустрия быстрее перевелась на электромобили, чем ожидалось? Нет. Не быстрее.
Принятие электромобилей замедлилось. Все с этим борются. Но ущерб уже нанесен. Завод пустовал. Требовались инвестиции.
Ford не пытается стереть историю. Это вопрос выживания.
С кем вы строите партнерство?
Ford ведет переговоры со всеми. Со всеми подряд. Volkswagen, Stellantis (Koch — вероятно, опечатка в оригинале или отсылка к другому контексту, но смысл ясен: крупные игроки), Renault, Geely. Завод Almussafes в Испании может стать предметом сделки или партнерства.
«Речь идет о масштабах», — объясняет Вайнгартнер. «И о затратах».
Сейчас единственная игра в городе — это совместное использование платформ. Opel делит технологии с Peugeot. Volkswagen делит их между своими брендами. Ford тоже это делает, но по-своему. В Европе у них только бренд Ford. Линкольна здесь нет. Поэтому они ищут союзников за пределами компании.
По сегментам. Кто подходит? У кого есть технологии? У кого есть деньги? Культура тоже важна. Но время важнее.
Для малых авто? Они используют платформу AMPR от Renault. Сборка, вероятно, будет во Франции. Чем меньше автомобиль, тем тоньше маржа. Вы делите конвейер. Вы делите роботов. Эффективность растет. Стоимость падает.
Будет ли это ощущаться как Ford? Да. Это не обсуждается.
«Это настоящий Ford», — настаивает он. «Дизайн Ford. Интерьер Ford. Аксессуары Ford. Динамика вождения Ford».
Подвеска. Амортизаторы. Передаточное число руля. Настроены по их стандартам. Ощущения, рожденные в ралли. Это останется. Вне зависимости от платформы. Вне зависимости от партнера.
Раллийная ДНК в мире электромобилей
Почему они сохраняют спортивный характер? Потому что клиенты хотят этого.
В ежедневных поездках скорость им, возможно, не нужна. Но они хотят идею скорости. Дизайна. Возможностей.
«Ford — глобальная гоночная компания», — говорит Вайнгартнер. Это заложено в ДНК. Mustang. Raptor. История ралли.
Новые конкуренты? У них есть экраны. Много их. Больные глянцевые планшеты вместо приборных панелей.
Есть ли у них история? Нет. Нет доверия. Нет столетнего присутствия на рынке. Ford играет на этой разнице. Да, у машины будет экран. Конечно, будет. Но автомобиль должен быть чем-то. Чем-то осязаемым. Чем-то, укорененным в столетии соревнований.
Исследования это подтверждают. Клиенты любят спортивный имидж. Это работает. Поэтому компания использует это в своих интересах. Они продают наследие наряду с «железом».
Как они будут называться?
Вот в чем подвох. Названия. Fiesta. Focus.
Смогут ли они вернуться?
Вайнгартнер разводит руками. В принципе, да.
«Очень хороший вопрос. Мы еще не дали на него ответа».
Fiesta выиграла Чемпионат мира по ралли в 2017 году. Огромная история. Большое наследие. Но имена имеют вес. Они несут багаж прошлого. Сохраняете ли вы прошлое или перерезаете пуповину?
Они еще не решили. Вы увидите новые модели. Но этикетки? Все открыто. Возможно, старые названия вернутся. Возможно, появятся новые. Ford оставляет дверь приоткрытой. Никаких обязательств. Только возможности.
Давление регуляторов
И, наконец, есть правительство. И правила.
Ford выступает против директив по выбросам. Регуляторная кривая не совпадает с спросом потребителей. Вот и вся суть.
Норвегия? Везде электрокары. Легкая победа. Италия? Пока что нет.
«Если вы заставите итальянцев покупать электромобили, кто будет платить?» — спрашивает Вайнгартнер.
Не потребитель. Не сейчас. Возможно, государство. Возможно, автопроизводители. Фонды ограничены. Стоимость батарей остается высокой. Сырье дорожает. Полностью электрические автомобили (BEV) часто обходятся дороже своих конкурентов с ДВС.
Здесь нет заговора о наценке. Просто дорогая химия.
Законодателям нужно быть реалистами. Избегать разочарований. Поддерживать поддержку со стороны общественности. Политический ландшафт и так напряжен. Не стоит усугублять ситуацию, навязывая технологии раньше, чем рынок будет к ним готов.
Ford хочет реализма. Не идеологии. Им нужны законы, отражающие реальность, а не пожелания.
Это запутанно. Переходный период непрост. Партнерства меняют облик европейского автопрома. Fiesta ушла, и вряд ли вернется хотя бы духом, если не названием. Но Ford остается. Другой. Дешевле в производстве. По-прежнему спортивный. По-прежнему гонящийся за раллийной мечтой.
Будет ли следующее ощущение Ford? Они так думают. Давайте посмотрим, что получится, когда чернила на этих контрактах высохнут.
