Ford sedang merombak jajaran produknya di Eropa. Antara tahun 2026 dan 8, Anda mendapatkan lima mobil baru. Dua EV kecil. Dua crossover dengan powertrain fleksibel. Bronco yang dirancang khusus untuk Eropa, kemungkinan merupakan pilihan hibrida dan listrik sepenuhnya. Ini adalah pengaturan ulang. Fiesta sudah mati. Fokusnya hilang.
Christian Weingaertner mengelola divisi mobil penumpang Ford di Eropa. Kami duduk untuk menanyakan alasannya. Mengapa membunuh seorang legenda? Mengapa bermitra? Mengapa mengubah DNA?
“Kita harus membayar tagihannya.”
Akhir Sebuah Era
Keputusan untuk menghentikan Fiesta bukanlah keputusan yang sentimental. Itu adalah aritmatika.
Dua puluh lima tahun yang lalu, satu model seperti Volkswagen Golf terjual hampir 680.001 unit. Saat ini, bahkan mobil terlaris, Dacia Sandero, hanya bergerak seperempat dari jumlah tersebut. Volumenya retak. Tidak ada satu mobil pun yang dapat mengisi pabrik lagi. Bahkan Fiesta pun tidak.
“Kami dulu menjual 400,00 Fiesta. Anda tidak bisa melakukan itu sekarang,” kata Weingaertner. “Anda memasang robot. Anda menggunakannya. Atau Anda membuang-buang uang.”
Jadi mereka berhenti. Mereka mematikan saluran mesin. Mereka berputar. Fragmentasi pasar memaksa mereka. Berinvestasi pada teknologi lama untuk mengurangi volume tidak masuk akal. Industri beralih ke kendaraan listrik lebih cepat dari yang diharapkan? Dengan baik. Ternyata tidak.
Adopsi EV melambat. Semua orang menghadapinya. Namun kerusakan telah terjadi. Pabrik itu berdiri kosong. Investasi yang dibutuhkan.
Ford tidak mencoba menghapus sejarah. Hanya bertahan hidup.
Dengan Siapa Anda Membangun?
Ford berbicara kepada semua orang. Sungguh semuanya. Volkswagen. Koch. Renault. Geely. Pabrik Almussafes di Spanyol siap untuk diperebutkan atau bermitra.
“Ini soal skala,” jelas Weingaertner. “Dan biayanya.”
Berbagi platform adalah satu-satunya permainan yang ada saat ini. Opel berbagi dengan Peugeot. Volkswagen berbagi berbagai merek. Ford juga melakukannya, tetapi berbeda. Mereka hanya punya merek Ford di sini. Bukan Lincoln. Jadi mereka melihat ke luar.
Segmen demi segmen. Siapa yang cocok? Siapa yang punya teknologinya? Siapa yang punya uang? Budaya juga penting. Waktu lebih penting.
Untuk mobil kecil? Mereka menggunakan platform AMPR Renault. Kemungkinan besar dibangun di Prancis. Semakin kecil mobilnya, semakin tipis marginnya. Anda berbagi jalur. Anda berbagi robot. Efisiensi meningkat. Biaya turun.
Apakah ini terasa seperti Ford? Ya. Itu tidak bisa dinegosiasikan.
“Ini adalah Ford sejati,” tegasnya. “Desain Ford. Bagian dalam Ford. Aksesori Ford. Dinamika berkendara Ford.”
Penangguhan. Peredam. Rasio kemudi. Disetel ke standar mereka. Nuansa yang dibesarkan secara reli. Itu tetap ada. Tidak peduli platformnya. Tidak peduli pasangannya.
Kumpulkan DNA di Dunia EV
Mengapa tetap sportif? Karena pelanggan menginginkannya.
Mereka tidak membutuhkan kecepatan setiap hari. Mungkin tidak. Tapi mereka menginginkan ide itu. Desain. Kemampuan.
“Ford adalah perusahaan balap global,” kata Weingaertner. Itu ada di dalam DNA. Mustang. burung pemangsa. Sejarah reli.
Saingan baru? Mereka memiliki layar. Banyak dari mereka. Tablet mengkilap besar untuk dasbor.
Apakah mereka punya sejarah? Tidak. Tidak ada kepercayaan. Tidak ada satu abad pun kehadirannya. Ford bersandar pada celah itu. Ya, akan ada layar. Tentu saja akan ada. Tapi mobil itu harus menjadi sesuatu. Sesuatu yang nyata. Sesuatu yang berakar pada persaingan selama satu abad.
Penelitian mendukung hal ini. Pelanggan menyukai citra sporty. Ini berhasil. Jadi mereka memanfaatkan. Mereka menjual warisan bersama perangkat keras.
Disebut Apa?
Inilah yang menarik. Nama-namanya. Pesta. Fokus.
Bisakah mereka kembali?
Weigaertner mengangkat bahu. Pada dasarnya.
“Pertanyaan yang sangat bagus. Kami belum menjawabnya.”
Fiesta memenangkan Reli Dunia pada tahun 2017. Sejarah besar. Warisan besar. Tapi nama punya bobot. Mereka membawa bagasi. Apakah Anda menyimpan masa lalu atau memutuskan hubungan?
Mereka belum memutuskan. Anda akan melihat model-model baru. Tapi labelnya? Musim terbuka. Mungkin nama-nama lama akan kembali. Mungkin yang baru muncul. Ford membiarkan pintunya sedikit terbuka. Tidak ada komitmen. Hanya kemungkinan.
Tekanan Peraturan
Lalu ada pemerintah. Dan aturannya.
Ford menolak mandat emisi. Kurva peraturan tidak sesuai dengan permintaan pelanggan. Sesederhana itu.
Norwegia? Mobil listrik dimana-mana. Kemenangan mudah. Italia? Belum.
“Jika Anda memaksa orang Italia membeli kendaraan listrik, siapa yang membayar?” Weigaertner bertanya.
Bukan pelanggan. Tidak sekarang. Mungkin negara bagian. Mungkin pembuat mobil. Dana terbatas. Biaya baterai tetap tinggi. Lonjakan bahan baku. BEV sering kali lebih mahal dibandingkan pesaingnya yang menggunakan bahan bakar pembakaran.
Tidak ada konspirasi markup di sini. Hanya bahan kimia yang mahal.
Anggota parlemen harus bersikap realistis. Hindari frustrasi. Pertahankan dukungan publik tetap hidup. Lanskap politik sudah marah. Jangan memperburuk keadaan dengan memaksakan teknologi sebelum pasar siap.
Ford menginginkan realisme. Bukan ideologi. Mereka menginginkan undang-undang yang mencerminkan kenyataan, bukan aspirasi.
Ini berantakan. Transisinya sulit. Kemitraan mengubah wajah manufaktur Eropa. Fiesta telah tiada, kemungkinan besar tidak akan kembali dalam bentuk semangat, atau bahkan dalam nama. Tapi Ford tetap bertahan. Berbeda. Lebih murah untuk dibangun. Masih sportif. Masih mendorong impian reli.
Akankah mobil berikutnya terasa seperti Ford? Menurut mereka begitu. Mari kita lihat apa yang terjadi setelah tinta kontrak ini mengering.
