Některé věci zůstanou stejné. Něco se změní. Přesně tak zní nová filozofie Mercedes-Benz pro jeho elektrická vozidla a upřímně řečeno, je to ten nejlepší směr pro společnost.
Předchozí snahy, jako byly sedany EQS a EQE, se zdály příliš namáhavé ve snaze vyniknout. Byli zvláštní. Ne zábavnou formou. Prostě divné. Elektrický CLA se snažil zapadnout více do sestavy a napodoboval svého benzínového protějšku. Nyní přichází na scénu nový Mercedes-Benz třídy C EV. Nachází střední cestu: používá vyhrazenou platformu pro elektrická vozidla, ale opouští podivné designové prvky svých předchůdců. Výsledek? Vůz, který můžete skutečně obejmout.
Platforma a exteriér: Dráha čepele
Tento vůz je postaven na stejné architektuře jako nový GLC EV. Rozvor náprav byl zvýšen na 296,2 cm (116,6 palce), stejně jako u GLC. To je o 10 cm (4 palce) více než u současného benzínového sedanu třídy C. Celkově je elektromobil přibližně o 12,5 cm (5 palců) delší.
Styl balancuje na hraně, a to v dobrém slova smyslu. Není to tak okázalé jako modely se značkou EQ, ale není to ani tak nudné jako tradiční třída C.
- Přední: Konvenční. Výrazná maska chladiče. Dlouhá kapuce. Připomíná mi to GLC.
- Zadní: Tělo sleduje designový jazyk EQ. Zvýšená linie ramen. Liftback. Mírně zkrácená zadní část.
Funguje to. Auto vypadá jako něco, co by si majitelé Mercedesu skutečně koupili.
Interiér: Obrazovky všude (ale dělané moudře)
Mercedes směřuje k přístrojové desce tvořené výhradně obrazovkami. Ano. Znovu.
Uspořádání zrcadlí interiér GLC EV. Digitální přístrojový panel a centrální dotykový displej se rozprostírají od výdechu k výdechu. Můžete se rozhodnout pro volitelný Superscreen, který přidává 14palcový displej pro spolujezdce. Chcete vyšší úroveň? Hyperscreen vytváří jeden obrázek na třech obrazovkách. K dispozici je devět obrázků na pozadí s odpovídajícím osvětlením interiéru.
Dotyková tlačítka ovládání klimatizace ve spodní části obrazovky jsou příliš malá. Je nepohodlné si s nimi zahrávat. Můžete tam však přetáhnout často používané aplikace, což je velmi užitečné.
Další důležité vlastnosti interiéru:
* Volitelný velký head-up displej. Plovoucí indikátory usnadňují navigaci.
* Kamera salonu vám umožňuje vést schůzky prostřednictvím Microsoft Teams. Zbytek účastníků vidíte, dokud nepřepnete. Pak jejich obraz zmizí. Zůstanete viditelní pro systém.
* Vysoce kvalitní materiály. Drátěný kartáč. Kontrastní prošívání. Kartáčované dřevo nebo vzorovaný kov. A ano, jako volitelná výbava je k dispozici také zcela veganská kabina.
Vůbec to nepřipomíná strohý minimalismus Tesly. Je zde cítit opravdový luxus.
Řízení a viditelnost: Hlavní vítězství
Mercedes předělal volant. Odstranili otravné čtyřsměrné touchpady. K ovládání displeje řidiče zbývá pouze jeden prvek.
Nastavení hlasitosti a tempomatu? Nyní jsou to fyzická tlačítka. Velký.
Sedadlo řidiče je široké a konkávní. Čelní sklo je více svislé. Palubní deska je dole. Najednou bylo na cestu opravdu dobře vidět. Je to mnohem lepší než EQE nebo EQS.
Standardem je prosklená střecha. Vybrat si můžete sklo s nastavitelným krytím v devíti zónách nebo se zabudovanými hvězdičkami. Pokud je střecha zcela neprůhledná, stále neblokuje úplně slunce. Neexistuje žádný fyzický mechanismus záclon, takže si vezměte klobouk.
Praktičnost: Kufr, dodávka a past na nohy
Pod středovou konzolou je hluboký otevřený úložný prostor.
Zadní sedadla? Komfortní. Dostatek místa pro hlavu. Nohy sedí dobře. Pod předními sedadly je ale velmi málo místa pro nohy. To je běžný problém u elektromobilů, protože baterie jsou umístěny pod podlahou. Neočekávejte pohodlí dospělých, pokud budete sedět nohama napřed.
Kufr pojme 480 litrů (17 kubických stop). Na rozdíl od předchozích modelů EQ je zde i přední kufr (frunk). Kliknutím na emblém na předním okraji kapoty ji otevřete.
Výkon a nabíjení: Rychlá čísla
EV třídy C debutuje jako C400 4MATIC. Dva motory. Pohon všech kol. One-shot C300 přijde později.
800voltová architektura umožňuje ultrarychlé nabíjení až 330 kW. Pokud budete mít štěstí a najdete 350 kW stanici. C400 je také dodáván se standardním nabíjecím portem NACS.
Kapacita baterie je 94 kWh.
Řada elektromobilů Mercedes-Benz třídy C:
Deklarovaný dojezd dosahuje 763 km (474 mil) v evropském cyklu WLTP. Podle testů EPA by to mělo být přibližně 644 km (400 mil). Ve srovnání s Teslou Model 3 (309-346 EPA mil pro pohon všech kol) vypadá působivě. Stále může zaostávat za nadcházejícím BMW i3, které má 112 kWh baterii a potenciální dojezd EPA 708 km (440 mil). Čísla BMW jsou ale stále neoficiální.
První dojmy z jízdy: Raketa v Helsinkách
Není zde žádné startovací tlačítko. Stačí přesunout řadicí páku do „D“ a jet.
Systém dvou motorů produkuje 360 koní. (483 koní) a 800 Nm točivého momentu. Stejné jako GLC EV. To je více než 348 koní. u BMW i3. A dává 315 koní. EQE350 je žalostný.
Mercedes udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy. V našem dvoumotorovém testu EQE350 jsme získali 5,3 sekundy. C400 se cítila okamžitě. Šlápnutí na plynový pedál před Helsinkami ve Finsku nás okamžitě popohnalo před proudem. Pak se zapnuly radary. Prudce jsme zpomalili.
Rekuperační brzdění se ovládá pomocí pádel na volantu. Existují čtyři úrovně. Od sotva znatelného zpomalení až po režimy s jedním pedálem. Nechybí ani „inteligentní“ režim. K modifikaci rekuperační síly využívá navigační a dopravní data. Byl nepředvídatelný. Nelíbilo se nám to.
Brzdění je trochu pružné. Ale na rozdíl od dřívějších modelů EQ není modulace divná. Je důsledná.
Ovládání: Překvapivě ovladatelné
Naše testovací vozy byly vybaveny volitelným paketem Agility & Comfort. Vzduchové odpružení. Adaptivní tlumiče. Řízení zadního kola.
Volant při vychýlení ze středové polohy reaguje velmi rychle. Zejména ve sportovním režimu.
C400 má funkci Car-to-X. Odesílá data o zrychlení do cloudu. Ostatní vozidla Mercedes tuto informaci obdrží a přizpůsobí své odpružení. Našli jsme ve Finsku skutečné zpomalovače? Ne. Je příliš tichý. Konečné posouzení jízdního komfortu si ponecháme, dokud neprojedeme některé špatně udržované americké silnice.
Konstruktéři podvozku uvádějí 20% zlepšení tlumení ve srovnání s GLC EV. O 11 % menší naklánění těla. Na krátké trati jsme to dostali do tempa. Překvapivě manévrovatelný. S ohledem na uvolněné nastavení zdvihu.
Režim Sport snižuje světlou výšku o 1,5 cm (0,6 palce). Posiluje odpružení. Zvyšuje účinek řízení zadních kol.
Cena a dostupnost
Velkou otázkou zůstává: kolik to bude stát?
Cenu Mercedes zatím nezveřejnil. Auto se do amerických showroomů dostane až v první polovině roku 2027. Možná se do té doby trh s elektrickými vozidly stabilizuje. Možná.
EV třídy C je atraktivnější než předchozí elektromobily. Má bohatší interiér než většina jeho konkurentů. Je postaven na spolehlivé platformě elektromobilu. Mělo by mít velkou šanci na úspěch bez ohledu na makroekonomické trendy.
Jen sledujte cenu.
