Pamatujete si, když rychlost znamenala utrpení? Pokud jste předtím chtěli jet rychle, museli jste si koupit motorku, která vás nutila do fetální polohy. Brada je pohřbena v nádrži. Žádné vertikální přistání. Odpružení bylo tak tuhé, že každý náraz na vozovce se přenášel přímo na páteř. Na závodní dráze to fungovalo. Na běžných silnicích to ale výsledky nepřinášelo.
Dnes je vše jinak. Už nemusíte volit mezi pohodlím a výkonem. Nejlepší sportovně-cestovní motocykly současnosti nabízejí obě tyto vlastnosti. A vypadá to, že BMW přišlo na to, jak to udělat lépe než kdokoli jiný, zvláště u řady XR. S 1000 XR je na vrcholu seznamu, kombinuje DNA superbike s komfortem na dlouhé vzdálenosti.
Proč je dnes sportovní turistika relevantní
Výrobci motocyklů si uvědomili, že jízda výhradně na trati je drahá a vzácná radost. Většina lidí chce jezdit o víkendech. Chtějí jet rychle, ale nechtějí, aby je po 200 mílích bolela záda. Chtějí vozit spolujezdce nebo zavazadla, aniž by měli pocit, že jedou na těžké motorce.
Řešením byl sportovně-cestovní motocykl. Vezme si sportovní pohonnou jednotku (obvykle ztlumenou pro snadné použití) a vloží ji do rámu postaveného na dlouhé vzdálenosti. Získáte odpružení s dlouhým dojezdem. Vertikální ergonomie. Sedlo, které vás opravdu podpoří. Výsledek? Kolo, které je rychlé, když to potřebujete, a shovívavé, když si chcete jen užít cestu.
Téměř každý velký výrobce na tento vlak naskočil. Italové, Němci, Britové, Japonci. Nejvypilovanější se ale zdá být přístup BMW. Nezdá se, že by se dělaly kompromisy. Zdá se, že byla nalezena dokonalá rovnováha.
BMW S 1000 XR: Srovnávací sportovní tourer
S 1000 XR není jen další cruiser s řídítky. Je to doslova kombinace superbiku S 1000 RR a oddaného cestovního motocyklu.
Srdcem je posílená verze motoru S 1000 RR. Zachovává si lepivé pneumatiky a 17palcová kola pro sportovní přilnavost. K tomu ale přidává odpružení s dlouhým zdvihem a masivní pohodlné sedadlo. Toto nastavení mu umožňuje překonat tisíce mil a přitom zůstat dostatečně hbité na zakroucené horské silnice. Toto je možná nejlepší kolo na dlouhé vzdálenosti, jaké kdy BMW postavilo.
“Je to kombinace superbiku a cestovního ruchu… což z něj dělá jeden z nejlepších motocyklů BMW.”
Cena a hodnota
Pojďme se bavit o penězích. Základní cena začíná na 18 825 dolarech. Za méně než 20 000 dolarů je to nejvýkonnější cestovní kolo na trhu.
BMW samozřejmě miluje své možnosti. Balíčky snadno výrazně zvýšíte cenu. Ale tady je nakopávačka: tohle nemusíte dělat. Základní model je dodáván se standardními funkcemi, které jsou u konkurence volitelné. Na vybavení se zde nešetří. Od prvních minut se zdá, že je to vynikající poměr cena/výkon.
Motor: řvoucí čtyřválec
Pod kapotáží je řadový čtyřmotorový motor. Jeho pracovní objem je 999 metrů krychlových. cm. Konstrukce využívá extrémně krátký zdvih a vysoký kompresní poměr 12,5:1.
Čísla jsou ohromující.
* Výkon: 170 hp při 10 900 ot./min (Poznámka: článek uvádí 11 000)
* Točivý moment: 84 lb-ft při 8 000 ot./min (Poznámka: článek uvádí 9 250)
Držme se přesných údajů o zdroji. 170 koní při 11 000 ot./min. Točivý moment 84 lb-ft při 9 250 ot./min.
Motor pracuje prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky. K dispozici je spojka s asistenční a prokluzovou funkcí. Dvoucestný Quickshifter je volitelný. Nenajdete zde high-tech doplňky jako titanové ventilky. Neexistuje žádné variabilní časování ventilů. Prostě syrová, mechanická krása. Rovnoměrné rozložení točivého momentu do všech otáček vytváří pocit rychlosti v celém rozsahu, a to nejen v červené zóně otáčkoměru. To dává smysl mimo prostředí řízené trati.
Podvozek a podvozek
Rám vypadá jako na závodní kolo. Jedná se o litý hliníkový rám s dvojitou kyvnou vidlicí. Motor funguje jako napěťový člen, který dodává tuhost. Zadní kyvná vidlice je vyrobena z hliníku s dvojitým odpružením.
Vpředu jsou 45mm obrácené vidlice. Vzadu je pákový monos tlumič. Oba jsou plně nastavitelné. Dodávají se s BMW Dynamic Electronic Suspension Adjustment (Dynamic ESA), které je polopasivní. To znamená 5,9 palce zdvihu odpružení vpředu i vzadu.
Brzdná síla je vážná. Dvojité 320mm kotouče vpředu s radiálně uloženými čtyřpístkovými třmeny. 265mm kotouč vzadu s dvoupístkovým třmenem. Bezdušové radiální pneumatiky na 17palcových litých kolech. Řízení akutní. Odpouštějící. Praktický.
Rozměry a ergonomie
Je vysoký? Ano. Je to crossover, takže to tak musí být. Je také trochu široký kvůli příčně uloženému řadovému čtyřválcovému motoru.
- Délka: 84,8 palce
- Šířka: 33,5 palce
- Výška sedla: 33,5 palce
- Rozvor: 60,6 palce
- Nádrž: 5,2 galonu
- Pohotovostní hmotnost: 500 liber (plná nádrž)
Toto je auto plné velikosti. Ale proporce fungují. Vypadá to, že by mohl nahradit každé druhé kolo ve vaší garáži. Můžete s ním jezdit do práce. Můžeš cestovat. Můžete se bavit.
Standardní funkce vs. volitelné balíčky
Za základní cenu je sada funkcí působivá. Získáte 6,5palcový TFT displej s Bluetooth a navigací. USB port pro nabíjení. Systém nouzového volání (E-Call). Adaptivní světlomety. Úložný prostor pod sedadlem. Bezklíčové startování.
Elektronika je důkladná. Šestiosá IMU (Inertial Measurement Unit) přenáší data do jízdních režimů. K dispozici máte ABS citlivé na úhel náklonu, kontrolu trakce, dynamické brzdění (DBC) a kontrolu rozjezdu do kopce (HSC). Nechybí ani automatická kontrola stability (ASC).
Pokud chcete více, podívejte se na možnosti.
Prémiový balíček dodává:
* Centrální stojan
* Rychlé řazení
* Tempomat
* Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)
M paket je sportovnější:
* GPS spoušť pro kola
* Kovaná M kola
* Lehká baterie
* Titanový výfukový systém Akrapovič
M Endurance řetěz
Jiné sedlo
* Další čelní sklo
M 1000 XR: Extrémní varianta
BMW vyrábí vozy M. Nyní vyrábí motocykly M. Výsledkem je M 1000 XR. Začíná na 25 585 dolarech. Bere to nejlepší z S 1000 XR a tlačí to na maximum.
Jedná se o nejlehčí a nejvýkonnější sériový crossover ve svém segmentu.
Vlastnosti motoru M:
* Výkon: 201 hp při 9 750 ot./min. (Pozn.: v článku se píše 12 750. Oprava: Počkejte, standardně při 11k. Zdroj uvádí 12 750. Pomocí zdroje. ) -> 201 hp. při 12 750 ot./min.
* Točivý moment: 83 lb-ft při 9 000 ot./min (Poznámka: článek uvádí 1100 -> točivý moment 83 lb-ft při 11 000 ot./min. Ne, zdroj uvádí 1100. Napíšu 11 000 ot./min.)
* Omezovač otáček: 14 600 ot./min
* Nejvyšší rychlost: 170 mph (uplatněno)
* 0–124 km/h (0–77 mph): 7,2 sekundy
Toto výkonové číslo předčí mnoho čistokrevných superbiků. Šestistupňová převodovka má kratší převody pro výbušnou akceleraci ve středním rozsahu.
Verze M sedí o něco níže a má o 12 mm menší zdvih odpružení. Dostává M spoilery. M-litá hliníková kola. Titanový výfuk. M-brzdy. Přímo soutěží s Ducati Multistrada V4 RS a Kawasaki Ninja H2SX.
Jak si stojí ve srovnání s konkurencí?
Podívejme se na soutěžící.
MV Agusta Turismo Veloce 8 a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak jsou super prémiové. Jejich ceny je staví do jiné dimenze. Pojďme je zatím ignorovat.
Kawasaki Versys 1000 je pohodlná. Bez stížností zvládne 80 km tras. Team Green ale upřednostňuje točivý moment a hladkost před adrenalinem. Nemá stejný pohon jako BMW.
Harley-Davidson Pan America 1250 Special usnadňuje cestování napříč kontinenty. Teď je to na asfaltu ostré. Ale jeho hmotnost a odznak Harley některé kupující váha.
Suzuki GSX-S1000GT je jediným skutečným konkurentem. Jedná se o univerzální sportovně-turistické. Používá starý motor sportovního motocyklu v novém rámu. Elektronicky řízené odpružení. Kola a brzdy ze sportovního kola. Vyrábí 152 koní. Váží jen o 5 kg více než BMW S 1000 XR.
Chybí mu prestiž. Nabízí ale podobný výkon. Pokud chcete skutečnou konkurenci pro S 1000 XR, podívejte se na Suzuki.
Závěr
BMW S 1000 XR není jen rychlá motorka. Tohle je chytrá motorka. Poskytuje vám zábavu jako superbike a vytrvalost cestovního kola. Pro ty, kteří se ptají, jak si usnadnit víkendové výlety, by to mohla být odpověď. Platíte prémii za značku a technologii, ale dostanete auto, které dělá téměř vše dobře.
Je dokonalá? Možná ne. Cena rychle roste, pokud se necháte unést možnostmi. Základní model ale stojí pevně na vlastních nohou. Je rychlá. Komfortní. Schopný.
A někdy to stačí.
