Jak lambda sonda upravuje poměr vzduchu a paliva

15.08.2026

Každé auto vyrobené po roce 1980 má senzor kyslíku. Je to malé. Je to kritické. Je umístěn ve výfukovém systému a přenáší data do řídicího počítače motoru. Cíl? Účinnost. Nízké emise. Stabilní chod motoru.

Benzínové motory spalují palivo s kyslíkem. Pro tento proces existuje „ideální“ poměr. Je 14.7:1. Jeden díl paliva na 14,7 dílů vzduchu. Tento údaj není náhodný. Záleží na obsahu vodíku a uhlíku v samotném palivu.

Pokud je tento poměr narušen, nastávají problémy.

Pokud je vzduchu méně než 14,7 dílů, zůstane nespálené palivo. Tomu se říká bohatá směs. Bohatá směs znamená znečištění životního prostředí. Nespálené uhlovodíky se dostávají do atmosféry.

Pokud je vzduchu více, tvoří se přebytek kyslíku. Tohle je špatná směs. Chudé směsi vedou k tvorbě oxidů dusíku. Mohou také způsobit špatný výkon motoru. V těžkých případech poškozují motor.

Jak tedy udržet poměr 14,7?

Senzor kyslíku detekuje bohaté a chudé podmínky. Instaluje se do výfukového potrubí. Většina senzorů využívá ke generování napětí chemickou reakci. Počítač motoru čte toto napětí. Vysoké napětí může znamenat bohatou směs. Nízké napětí může znamenat chudou směs. Počítač podle toho nastaví vstřikovače paliva.

Proč počítač nedokáže odhadnout správné množství paliva?

Protože vzduch se mění. Mění se nadmořská výška. Teplota vzduchu se mění. Teplota motoru kolísá. Atmosférický tlak se mění. Mění se zatížení motoru. Množství kyslíku vstupujícího do motoru není nikdy konstantní. Senzor poskytuje zpětnou vazbu v reálném čase.

Když selže senzor kyslíku, počítač zůstane „slepý“. Již nedokáže přesně určit poměr vzduch-palivo. Funguje na základě předpokladů. Vaše auto nejede dobře. Spotřebujete více paliva, než je nutné. Ziskovost klesá. Emise se zvyšují.