Každé auto, které sjede z moderní montážní linky, je výsledkem kompromisů. Nekupujete čistě sportovní stroj, ale produkt, který byl navržen tak, aby se vešel do určité cenové kategorie, splňoval přísné ekologické předpisy a vydržel desítky let na příjezdové cestě jednoho majitele. Tato omezení snižují produktivitu. Nutí inženýry upřednostňovat efektivitu před výkonem, spolehlivost před čistou rychlostí. Pro nadšence je to ale dobrá zpráva. Protože pokud byl základní motor navržen tak, aby byl průměrný, lze jej vylepšit.
Existuje mnoho způsobů, jak ze sériového motoru vymáčknout více koňských sil. Některé metody nestojí téměř nic. Jiní vyžadují kreditní kartu a garáž plnou nářadí. Podívejme se na postup od nejjednodušších úprav k nákladné výměně komponentů.
Ladění a blikání ECU
Nejjednodušším výchozím bodem jsou „mozky“ auta. Řídicí jednotka motoru (ECU) reguluje přívod paliva, časování zapalování a průtok vzduchu. Někdy můžete jednoduše vyměnit paměťový čip pouze pro čtení (ROM). Toto je starý způsob úpravy výkonu. Předprogramovaný čip koupíte u prodejce tuningových dílů. Vkládá se do ECU a mění chování motoru.
Má to ale háček. Ne všechny čipy jsou stejné. Někteří slibují nemožné, ale nedodají nic. Než utratíte nějaké peníze, měli byste si přečíst nezávislé recenze. Pokud čip nemá skutečná data k zálohování, je nejlepší je přeskočit. Moderní auta často používají paměťově programovatelné ECU místo fyzických čipů, ale princip je stejný: změníte software tak, aby umožnil agresivnější zapalování a mapy směsi paliva.
Zlepšené proudění vzduchu: sání a výfuk
Motory „dýchají“. Nasávají vzduch, mísí ho s palivem a spalují, poté uvolňují výfukové plyny. Pokud je některý z těchto procesů omezený, výkon klesne.
Sací systém
Když se píst během sacího zdvihu pohybuje dolů, vzniká podtlak. Pokud je průchod vzduchu úzký nebo hrubý, vznikne odpor. Tento odpor odebírá sílu. Některé nové sportovní vozy mají leštěné sací potrubí pro vyhlazení proudění vzduchu. Tento efekt můžete replikovat instalací vysoce výkonného vzduchového filtru. Větší filtry umožňují, aby se do motoru dostalo více vzduchu. Pomáhá také kratší a hladší sací potrubí. Cílem je snížit turbulence. Menší turbulence znamená stabilnější proudění vzduchu. Větší proudění vzduchu znamená více spalování. Více spalování znamená větší výkon.
Výfukový systém
Výfukové plyny musí rychle opustit válec. Pokud se zdrží, vytvoří se protitlak. Protitlak je nepřítel koňské síly. Objevuje se, když je výfukové potrubí příliš malé nebo tlumič příliš omezuje průtok. Tento problém řeší vysokoprůtokový výfukový systém. K efektivnímu shromažďování výfukových plynů využívá výfukové potrubí (pavouky). Využívá výfukové potrubí velkého průměru. Používá tlumiče s nízkým odporem. Díky tomu se motor nemusí tolik namáhat, aby vytlačil výfukové plyny. Tím se uvolní výkon pro zrychlení.
Vnitřní úpravy motoru: hlavy válců a vačkové hřídele
Pokud chcete vážně zvýšit výkon, musíte se podívat dovnitř motoru. Skladové motory jsou určeny pro sériovou výrobu. Používají jednoduché a levné komponenty. Vysoce výkonné motory používají specializované díly.
Většina standardních motorů má dva ventily na válec. Jeden pro sání, jeden pro výfuk. To omezuje proudění vzduchu. Instalace čtyřventilové hlavy válců na válec zdvojnásobuje potenciál proudění vzduchu. To je výrazné zlepšení. To umožňuje
Do každého úderu vložíme více síly
Matematika je těžká, ale jednoduchá. Větší čísla znamenají více koňských sil. Ale to ne vždy vyžaduje motor V12. Z malého motoru můžete získat větší výkon tím, že do každého válce vtlačíte více vzduchu. Představte si, že do stejného fyzického prostoru nacpete více kyslíku a paliva. Pokud můžete pustit více náboje, získáte silnější explozi. Více třesku znamená větší tlak.
Turbodmychadla a kompresory to dělají. Zvyšují tlak nasávaného vzduchu, takže motor dýchá hustší vzduch než u hladiny moře. Je to jako zhluboka se nadechnout a přitom držet hlavu pod vodou. Výrobci prodávají sady náhradních dílů pro různé vozy, od hot hatchů až po muscle cars. Kupujete stavebnici. Nainstaluješ to. Dýcháte hlouběji.
Na chlazení nabíjení záleží
Tady je šmrnc. Stlačený vzduch jej ohřívá. Horký vzduch je méně hustý. Pokud budete tlačit horký vzduch do válce, bude se při spalování méně roztahovat. Ztratíte potenciální sílu. Také riskujete detonaci.
K tomu slouží mezichladiče. Intercooler je v podstatě chladič vzduchu. Je umístěn mezi kompresorem a sacím potrubím motoru. Horký stlačený vzduch jím prochází a uvolňuje teplo do atmosféry. Chladnější vzduch je hustší vzduch. Hustý vzduch nabaluje do válce více kyslíku. Motor ho spaluje efektivněji. Výsledkem je čistší výkon a lepší hospodárnost. Získáte zvýšení tlaku bez tepelných ztrát.
Hubnutí šetří energii
Lehké díly mění chování motoru. Nejde jen o maximální rychlost. Je to o schopnosti reagovat. Uvažujme píst. Pohybuje se nahoru a dolů stokrát za sekundu. Při každé změně směru se ztrácí kinetická energie. Zastavit pohyb pístu nahoru, aby mohl klesnout, vyžaduje úsilí. Zastavit pohyb směrem dolů, aby se mohl znovu zvednout, vyžaduje úsilí.
Těžší písty vyžadují více energie ke změně směru. Tato energie pochází z klikového hřídele. Ze síly, kterou se snažíte využít k pohybu auta. Lehčí písty vyžadují ke změně směru méně energie. Motor jde rychleji do otáček. Rotace se stává jednodušší. Nárůst koňské síly přirozeně následuje s tím, jak je vynaloženo méně energie na překonání setrvačnosti.
Míra kompresního poměru
Vyšší výkon můžete získat také zvýšením kompresního poměru. To znamená větší stlačení směsi vzduch-palivo před zapálením zapalovací svíčky. Vyšší komprese má za následek silnější explozi. Větší výkon znamená větší točivý moment.
Existuje limit. Pokud to přeženete, směs se samovolně vznítí. Tomu se říká detonace nebo klepání. Zapalovací svíčka by neměla ani hořet. Tlak sám zapálí palivo. To ničí motory.
Benzín s vysokým oktanovým číslem zvyšuje práh samovznícení. To umožňuje bezpečné použití vyšších kompresních poměrů. To je důvod, proč vysoce výkonná auta vyžadují prémiové palivo. Jsou navrženy tak, aby stlačovaly směs těsněji. Běžný benzín způsobí předčasné spalování, které zničí motor. Platíte za palivo, abyste mohli platit za energii.
Zdvihový objem versus výměna motoru
Nejpřímější způsob, jak přidat výkon, je zvýšit výtlak. Větší válce znamenají, že za otáčku lze spálit více paliva. Získáte větší točivý moment. Získáte více síly. Jedná se o přístup hrubou silou.
Ale existuje realistický pohled na věc. Jakmile začnete přemýšlet o vyvrtávání válců nebo výměně celého bloku motoru, podívejte se na ekonomiku. Možná se budete cítit lépe
