вся фотосесія
На тлі пандемійного авралу 2020-го модернізацію японського кросовера як то не особливо помітили. Тепер, в 2021-му, його освіжили додатково, і ми побачили, що вийшло в сумі
Виявляється, в хіросімі, де розташована штаб-квартира mazda, трудяться ті ще витівники. Щоб підстьобувати час від часу інтерес до своїх моделей, японці мало не з середини минулого століття періодично випускають спецверсії або особливі серії своїх машин. Причому, на відміну від багатьох інших брендів, роблять це рідко, точково, прив’язуючись тільки до значущих подій.
Так, в 1979-му вийшло лімітоване видання mazda montrose twr coupe, створене на честь успіхів моделі rx-7 в кільцевих чемпіонатах, а в 1991-му перемозі в гонці «24 години ле-мана» була присвячена вкрай обмежена версія mazda mx-5 le mans edition, зроблена всього в 24 примірниках. Крихітні тиражі були і у таких продуктів, як середньомоторне купе m2 1015 (50 машин) або пікап bt-50 pevek edition (100 штук). Але навіть ті версії, де рахунок йшов на тисячі, масовими не назвеш – 2 тис.одиниць серії spirit r, зроблених при прощанні з роторною rx-8, всього 3 тис. Родстерів mx-5, створених до 30-річчя випуску моделі. Зауважте, на весь світ.
В цей ряд органічно вписується і нинішня пропозиція компанії – колекційна спецсерія mazda cx-9 century edition, приурочена до вікового ювілею марки. Протестувавши такий флагманський кросовер, ми виділили для себе кілька моментів.
Додаючи потроху
Версію century маздовці створили на базі топової комплектації executive. Що пояснюється двома речами. По-перше, для такого символічного продукту негоже брати що-небудь більш просте. По-друге, з чотирьох наявних на той момент комплектацій саме «верхня» (в тому числі в росії) – найбільш затребувана, у нас її вибирають 64% покупців, тоді як за базову ціну рублем голосує… Лише 1%. А тут модель ще й планово освіжили-поставили нову решітку радіатора і патрубки вихлопної системи, замінили диски коліс. Салон “підбадьорили” двома новими варіантами оббивки (коричневим і білосніжним), додали кілька деталей на передню панель і двері.
В принципі, і з цим cx-9 став більш елегантним і затишним, близьким до преміального продукту. Але century edition, що не кажи, це ще більш високий стиль. Перш за все, кузову виділили класний білий колір white perl – глибокий, соковитий перламутр. На контрасті з ним-благородна винно-червона шкіра nappa burgundy red крісел і того ж кольору килимки. Плюс зроблені зі смаком елементи ювілейної версії-тиснення на підголівниках і корпусі ключа, шильдики, логотипи.
При всій моїй любові до стриманих відтінків і фактур тут змушений визнати: їздити в такому салоні – задоволення. Тим більше що в нинішньому році комфорт і ергономіку знову поліпшили, тепер тут є бездротовий carplay і бездротова ж зарядка для смартфона, а в зоні рук водія підрульові «пелюстки» (завдяки їм suv, що має 2,5-літровий турбодвигун потужністю 231 к.с. В поєднанні з 6-діапазонним автоматом, вийшов ще більш «підтягнутим», динамічним). Все це стало логічним продовженням торішніх оновлень – тоді у флагманському кросовері японської марки з’явився люк з електроприводом, функція auto hold, дисплей на 9 дюймів і кнопки, за допомогою яких зручно складати спинки сидінь на другому ряду.
Світити завжди, світити скрізь
А що з інженерією? не феєрверк новацій, але вони є. У 2020-му автомобіль розжився фірмовою системою g-vectoring control plus. Тієї самої, що надає водієві впевненості у віражах, вельми делікатно, але надійно утримуючи машину на заданій траєкторії і ліквідуючи ефект «хлиста». Я перевіряв її на більшості моделей mazda і можу сказати, що у великому кросовері вона працює нітрохи не гірше, ніж, наприклад, в легковому хетчбеку і седані.
Іншою хорошою новиною стало впровадження в повнопривідний cx – 9 системи допомоги при їзді по бездоріжжю off road traction assist. Щоб її включити, досить натиснути кнопку на панелі зліва від керма, і електроніка в разі необхідності стане імітувати блокування переднього і заднього диференціалів, пригальмовуючи те чи інше буксує колесо. Наскільки ефективно, можна судити по тому, що, наприклад, система допомагає виїхати з діагонального вивішування. У мене, правда, цього разу до таких трюків не дійшло, але за межами асфальту я все таки поїздив (в тому числі після дощу) і ніяких проблем не зазнав.
Крім того, «японець» знайшов ще ряд функцій, покликаних підвищити комфорт і безпеку. Так, led-фари адаптивної системи головного світла отримали відразу в п’ять разів більше зон освітлення-20 замість колишніх чотирьох! причому довжина світлового потоку зросла, його ширина може варіюватися в залежності від швидкості, а також «заглядати» за кут тим сильніше, чим крутіше поворот бублика. У свою чергу, адаптивний круїз-контроль вміє автоматично підтримувати і задану швидкість, і безпечну дистанцію, прискорюючи або пригальмовуючи ваш автомобіль. Тест, що проходив в красноярському краї і хакасії, дозволив випробувати цю систему на різних трасах. Нарікань немає.
У підсумку, склавши оновлення моделі за два роки, ми отримуємо пристойно модернізований великий suv, за рівнем комфорту, безпеки, обробки, оснащеності здатний «підперти» схожі автомобілі преміальних марок. Але пропонований за меншу кількість грошових знаків.
