Забуті концепти: mercedes-benz auto 2000

0
11

Майже завжди концепт-кар-це образ того, як повинен виглядати автомобіль майбутнього. Таким був і mercedes auto 2000, який компанія mercedes-benz представила в 1981 році, проте від більшої частини собі подібних цей автомобіль все ж відрізняється — він «передбачив» майбутнє лякаюче точно.

Франкфуртський автосалон 1981 року був просто пронизаний духом автомобільної безпеки: гострі «дзьоби» машин змінилися обтічними формами, а представники компаній тільки й говорили що про прорахунок зон деформації кузова.

На загальному тлі виділялася компанія mercedes-benz: хоча про безпеку вона теж не забувала, всього одним своїм автомобілем вона всерйоз підняла інше питання, про яке раніше замислювалися лише в жартівливому і романтично-утопічному ключі.

Яким буде автомобіль 2000 року? що він буде собою представляти? на ці питання повинен був відповісти концепт-кар auto 2000 і, треба визнати, за багатьма пунктами він потрапив просто в яблучко. Багато з технологій, представлених на величезному хетчбеку, згодом були застосовані на серійних машинах mercedes-benz, зокрема, на s-класі покоління w140.

На тлі тодішніх новинок автосалону (а в тому році у франкфурті були представлені такі ефектні моделі як купе s-класу покоління c126, porsche 944 і bitter sc convertible) auto 2000 дуже сильно виділявся. Аеродинаміка тут була зведена в культ-машина вийшла довгою, низькою і широкою, з обтічним носом і похилим лобовим склом. Цікаво було продумано розміщення склоочисників: вони ховалися в ніші передніх стійок.

Але найбільше привертав увагу так званий хвіст камма, який досі часто зустрічається на автомобілях-гібридах. Все це було зроблено для того, щоб максимально знизити коефіцієнт лобового опору. І “мерседесу” це вдалося: показник сх склав всього 0,28, що можна порівняти з porsche 911 покоління 997.

Всі хитрощі з аеродинамікою переслідували лише одну мету — максимально знизити споживання палива. Компанія mercedes-benz настільки відповідально підійшла до створення концепту, що підготувала для нього три силові установки, причому всі вони кардинально відрізнялися один від одного.

Перший двигун-3,8-літровий v8 з системою деактивації половини циліндрів (яка зараз зустрічається дуже часто). Автомобіль міг ставати чотирициліндровим в місті (де не потрібен був різкий розгін) або ж на шосе (де підтримувався рівномірний ритм руху). Завдяки цьому ноу-хау вдалося знизити споживання палива в змішаному режимі до 9,3 літра на 100 кілометрів пробігу.

Другий мотор-3,3-літровий шестициліндровий дизель з двома турбінами, який витрачав 7,5 літра «солярки» на 100 кілометрів при швидкості в 120 кілометрів на годину (і це витрата фактичний, а не розраховується за сучасними методиками). Третій силовий агрегат-найбільш інноваційний і радикальний. Mercedes серйозно розглядав використання газотурбінного двигуна.

Переваги газотурбінної установки очевидні – вона компактна, легка, володіє видатними показниками крутного моменту в широкому діапазоні оборотів і менш вимоглива до охолодження. Саме з цих причин, власне, jaguar і думав спочатку оснастити концепт c-x75 газотурбінним двигуном. Всі три двигуни “мерседеса «компонувалися з чотириступінчастим»автоматом”.

До того, як показати auto 2000 у франкфурті, mercedes-benz всю весну 1981 року обкатував прототипи автомобіля з різними двигунами по дорогах загального користування. Спочатку компанія розглядала лише один двигун для автомобіля (бензиновий v8), але про проект дізнався уряд і виділив на розвиток амбітної моделі 110 мільйонів дойчмарок.

Крім екологічної спрямованості, auto 2000 міг похвалитися цікавим інтер’єром з повністю цифровою панеллю приладів – що, знову-таки, є сучасним трендом.