Це розповідь про те, як я мотоциклізм продавав , глави 5 і 6 (початок тут:, продовження початку, про скутер, про екип і про людей і сервіс
Частина 7. Знову про людей
Текучка кадрів була велика — всі, хто думав, що це проста робота швидко обламувався і вивалювався з процесу. Я сам перший тиждень думав-нахер, це занадто важко, але в якийсь момент спрацювало вроджене впертість, і я не звалив, подумавши, що я впораюся.а справлятися було з чим. Наприклад: батарейка важить 6кг, зарядні станції в підвалі, часу на заміну намагаєшся витрачати поменше, тому береш 4 в одну руку, 4 в іншу, тримай спину прямо))) і вниз/вгору по сходах… Пальці боліли потім. Один мій колега спину зірвав так.хлопці були різні, найчастіше молоді, з почуттям безпеки і відповідальності у них найчастіше були проблеми, я насилу навчився не включатися в чвари, суперечки і всяку муть, це багато забирало сил і часу, а вони мені дуже були потрібні для ефективності. Пару-трійку раз взаємодіяв з мотобатом – досвід кумедний. Два рази мене гальмували просто так-за старою доброю традицією подивитися, хто в теремочці, але побачивши мою європеоїдну образину навіть в права не заглядали. Один раз зупинили на бульварах ввечеру за виїзд на велодоріжку, ми поговорили хвилин двадцять, посміялися, після чого я був відпущений з усним попередженням. Мабуть і без мене вечір був хлібним, а зміна підходила до кінця. Пощастити.але щастило не всім. Кілька разів я знаходив на базі в пачці актів бланки штрафів за проїзд на червоний та інші гріхи, а одного мого змінника довго маринували за поїздку по пішохідному переходу, трохи права не відібрали. Відбився як то.
Частина 8. Про навички.
Я йшов на цю роботу з однією метою — накатати навички управління мотоциклом в місті, і по-хорошому своєї мети я домігся.щоденний пробіг становив від 75 до 100 кілометрів, при швидкості драндулетки 45 км/год це досить чимало. Працюючи два через два я накатав так-бідно тисяч 5-6 кілометрів в міському режимі. Навчився лазити по пробках, крутити головою дивлячись по сторонах, тримати концентрацію, трошки передбачати на крок, тримати баланс. Їздити в темряві майже навпомацки. Їздити в дощ. Розраховувати сили на 12 годин, особливо в ніч, дороги вільніше, тому вироблення більше і пробіг більше.наприклад в кінці нічної зміни, як правило починаєш засипати. Якщо ви думаєте, що за кермом мотоцикла не можна заснути — ви помиляєтеся. Можна. І як тільки починаєш себе ловити-все, потрібна чашка кави і десять-п’ятнадцять хвилин дрімоти: це дасть вам сили ще на годину/півтори шляху.ніколи нікуди не можна поспішати-всі дії, збори і рухи повинні бути усвідомленими, ніколи не можна спиратися на автоматизми.завжди треба пам’ятати де що лежить і класти в одні і ті ж місця — у вас немає часу шукати де телефон або серветка протерти візор.покладайся тільки на себе — якщо у тебе є все, що потрібно, то відчуваєш себе набагато спокійніше. Заряди телефон. Заряди додаткову батарейку. Візьми зарядку в розетку і в прикурювач. Перевір дощовик. Перевір наколінники і налокітники. Чохол для шолома-стане в нагоді. (я вішав шолом за ремінець на сумку, складав туди рукавички і затягував в чохол-носок, в результаті на шоломі менше подряпин і дощ туди теж не особливо потрапляв) зупинився? постав ручник, вийми ключ запалювання, сховай його в кишеню. А то прийдеш-а скутер так і поїхало без тебе під новим радісним седоком.принцип “все своє ношу з собою” виявився дуже робочим — за весь сезон я втратив тільки рукавичку, якій був час померти.і ніколи нікуди не поспішати і не смикатися — від цього ще ніхто ніколи швидше не поїхав і не приїхав раніше і ціліше.підтягнув знання з московської топології. Москва похорошіла, багато вулиць у зв’язку з покращенням змінили назви, напрямок руху і можливість поворотів ту чи іншу сторону, обросли “цеглинами” і обмеженнями, подвійними суцільними, камерами і платними парковками… В кінці центр став розуміти набагато краще, ніж раніше. А оскільки хоч і триколісний, але все ж мопед — то і всяких трюків і підворітний з наскрізними проїздами знайшов масу.приблизно став розуміти від кого що можна очікувати. Ще окремим пунктом стало: хто в місті найнебезпечніший …
