Новий електричний позашляховик Zeekr 7X від китайського бренду Zeekr орієнтований на відомих гравців ринку, таких як Tesla, Volkswagen, BMW і Audi. Незважаючи на те, що його дизайн може не вирізнятися особливо – він використовує знайомі елементи дизайну сучасних позашляховиків – він має характерну передню світлодіодну світлодіодну смугу на всю довжину та цікаву деталь на D-стійці. Зауважте, що піднята платформа «таксі» над лобовим склом містить лідар і радар. Ця тенденція все частіше спостерігається в електромобілях таких брендів, як Volvo та Nio, що вказує на зростаючу важливість технології автономного водіння.
Zeekr ще офіційно не запущено у Великій Британії, але інформація з інших ринків показує трирівневу лінійку: Core, Long Range і Privilege. Модель Core оснащена акумулятором ємністю 71 кВт-год із вражаючим запасом ходу WLTP у 483 км, тоді як версія Long Range оновлюється до більшої батареї ємністю 94 кВт-год (з хімічним складом нікель-марганець-кобальт) із запасом ходу 616 км. Топова модель Privilege має таку саму потужну батарею, але додає другий двигун із вражаючою потужністю 637 к.с. с. і запас ходу 542 км.
Швидкість заряджання є ще однією перевагою: архітектура 7X на основі 800 В дозволяє заряджати до 360 кВт, що дозволяє повністю зарядити від 10% до 80% лише за 16 хвилин. Додаткові функції включають тепловий насос і можливість зарядки від автомобіля до завантаження (V2L), а також стандартну зарядку змінним струмом потужністю 22 кВт.
Зазирнувши всередину салону, ми бачимо явний вплив Tesla – великий 16-дюймовий сенсорний екран займає центральне місце на панелі приладів, контролюючи все, від клімат-контролю до розваг, включаючи функцію регулювання керма. Загальний дизайн нагадує традиційний, але преміальні деталі обробки додають нотку розкоші. Незважаючи на деякі суперечливі кришталеві акценти, Zeekr явно прагне до сприйманої якості, порівнянної з відомими брендами преміум-класу.
Ця флагманська модель Privilege оснащена багатьма функціями: передні сидіння з підігрівом і охолодженням, які регулюються у восьми напрямках, панорамний дах, подвійні бездротові зарядні пристрої для телефонів, матричні світлодіодні фари та передові системи допомоги водієві входять у стандартну комплектацію. Додатковий пакет підвищує комфорт за допомогою 36-дюймового проекційного дисплея та аудіосистеми з 21 динаміком.
7X пропонує простору кабіну в усіх напрямках. Задні сидіння мають підігрів і електрорегулювання, а також індивідуальний клімат-контроль, а двері під кутом 90 градусів полегшують доступ для пасажирів, особливо для сімей з маленькими дітьми. Просторий багажник вміщує 539 літрів вантажу, що можна порівняти з такими конкурентами, як Skoda Enyaq.
Під час тест-драйву топової моделі Privilege (оснащеної двома двигунами і потужністю 637 к.с.) стало зрозуміло, що в цьому автомобілі комфорт ставить вище спортивних можливостей. Хоча він здатний розганятися до 100 миль на годину за 3,8 секунди, йому не вистачає очікуваної від такої продуктивності керованості. Довгий хід педалі акселератора ще більше зменшує відчуття миттєвої реакції, навіть у спортивному режимі.
Система рекуперативного гальмування пропонує кілька налаштувань (включаючи роботу з однією педаллю), доступних через сенсорний екран, хоча фізичні перемикачі на кермі були б більш інтуїтивно зрозумілими. Незважаючи на цю незначну незручність, система добре налаштована та ідеально інтегрована.
Оздоблення та продуктивність, безперечно, є сильними сторонами Zeekr 7X, що робить його серйозним суперником для Tesla з точки зору загальної комплектації. Однак йому бракує унікальних елементів, які б відрізняли його від конкурентів.
Справжньою точкою продажу, ймовірно, будуть версії з одним двигуном і заднім приводом, які пропонують відмінний діапазон і продуктивність за доступними цінами. Ці моделі здаються більш гармонійними для щоденного використання порівняно з потужною моделлю Privilege, яку ми тестували.
Хоча стандартна адаптивна пневматична підвіска забезпечує приємну їзду навіть у спортивному режимі, 7X схиляється до м’якості, що може не сподобатися водіям, які віддають перевагу точнішій реакції керма. Він середнього класу, але менш захоплюючий, ніж альтернативи, такі як Tesla Model Y або Skoda Enyaq.
