До того, як електромобілі та гібридні технології стали масовими, автовиробники шукали радикальні способи максимізації економії палива. У 1986 році компанія Volkswagen дійшла до крайнощів, створивши концепцію Scooter, незвичайного, але функціонального триколісного автомобіля з дверима типу «крило чайки». Цей автомобіль був не просто проектом; це був повністю випробуваний прототип, який стирає межу між автомобілем і мотоциклом, пропонуючи інтригуючий погляд на альтернативне автомобільне майбутнє.
Радикальний дизайн
Представлений на Женевському автосалоні, Scooter виділявся навіть серед концепт-карів. У той час як Mazda Autozam AZ-1 пізніше стала відома своїми невеликими розмірами та дверима типу «крило чайки», Scooter був технічно коротшим. Автомобіль поєднував у собі механіку Volkswagen Polo з незвичайною триколісною компоновкою, важив лише 550 кілограмів і мав довжину лише 3175 міліметрів.
Ця легка конструкція була доповнена скромним 1,1-літровим двигуном потужністю 40 кінських сил, який передавав потужність на передні колеса через чотириступінчасту механічну коробку передач. Аеродинаміка Scooter була напрочуд ефективною, з коефіцієнтом лобового опору всього 0,25, що дозволило йому досягти витрати палива близько 3,9 літрів на 100 кілометрів на швидкості 90 кілометрів на годину.
Продуктивність і безпека
Незважаючи на невеликий двигун, Scooter розганявся до 100 кілометрів на годину за 14,8 секунди, а максимальна швидкість становила 160 кілометрів на годину. Більш потужна версія була оснащена 1,4-літровим двигуном потужністю 90 кінських сил, який скоротив час розгону до 8,5 секунд і збільшив максимальну швидкість до 220 кілометрів на годину.
Дивно, але не забули про безпеку. Volkswagen розробив Scooter таким чином, щоб витримувати фронтальний удар зі швидкістю 50 кілометрів на годину, інтегрувавши зону зминання відповідно до європейських та американських стандартів. Брошури компаній того часу рекламували автомобіль як «безпечний, як автомобіль, і веселий, як мотоцикл».
Quids і втрачені можливості
Scooter мав кілька унікальних особливостей: знімні двері типу «крило чайки», які можна було залишити вдома, знімне заднє скло для їзди просто неба та подвійні вихлопні труби, розташовані з боків одного заднього колеса. Інтер’єр пропонував мінімальний простір для двох пасажирів із вантажним об’ємом лише 210 кілограмів.
Проект був не просто демонстрацією; він пройшов суворі випробування на випробувальному полігоні Volkswagen в Ера-Лессьєні. Провідний інженер Ульріх Зайферт намагався створити партнерство з дрібним виробником, щоб запустити Scooter у виробництво, але план остаточно провалився.
Спадщина та наступні концепції
Незважаючи на те, що Scooter так і не надійшов у масове виробництво, Volkswagen повернувся до надпродуктивної концепції з 1-Liter Concept у 2002 році, L1 у 2009 році і, нарешті, обмеженою серією XL1 у 2013 році. XL1, на відміну від Scooter, використовував гібридний привід із 0,8-літровим дизельним двигуном та електродвигуном, випустивши лише 200 одиниць.
Історія Scooter висвітлює період автомобільних експериментів, коли радикальні ідеї сприймалися серйозно, навіть якщо вони так і не були реалізовані. Спадщина концепції продовжує жити в постійному прагненні Volkswagen до економії палива, доводячи, що навіть найдивовижніші ідеї можуть вплинути на майбутні проекти.
