Європейський Союз скасував своє рішення про заплановану заборону на продаж нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння (ДВС) до 2035 року, що викликало суперечки серед автовиробників. Рішення, оголошене цього тижня, дозволяє традиційним автомобілям залишатися на ринку після закінчення встановленого терміну. Деякі виробники вітали цей крок, але різко критикували інші.
Зміна стратегій і суперечливі погляди
Спочатку такі компанії, як Volvo, взяли на себе зобов’язання перейти на 100% електромобілі до кінця десятиліття. Однак пізніше шведський автовиробник відмовився від цього зобов’язання, зберігаючи гібридні автомобілі після 2030 року. Незважаючи на зміни, Volvo залишається прихильником оригінальної заборони ЄС, стверджуючи, що затримка переходу «ставить під загрозу конкурентоспроможність Європи». Вони стверджують, що інші автовиробники можуть перейти на повністю електричні автомобілі до 2035 року, посилаючись на власний швидкий розвиток лінії електромобілів як доказ.
Кіа поділяє цю думку. Її європейський генеральний директор Марк Гедріх попереджає, що припинення розробки електромобілів через зняття заборони обійдеться дорого. Компанія вже має повну лінійку електричних моделей, і зміни політики можуть уповільнити її.
Прагматизм проти довгострокових цілей
Проте більшість автовиробників, схоже, підтримують переглянуту позицію ЄС. Фольксваген назвав цю пропозицію «прагматичною» та «економічно обґрунтованою», тоді як Рено привітав нову ініціативу «Дешевих малих автомобілів». Ініціатива створює нову підкатегорію транспортних засобів (M1E) довжиною до 4,2 метра, пом’якшуючи нормативні обмеження для зниження витрат на виробництво електромобілів і надаючи автовиробникам «суперкредити» для досягнення цільових показників викидів.
BMW має змішані почуття, підтримуючи подовження терміну служби двигуна внутрішнього згоряння, але критикуючи дедалі суворіші норми щодо викидів CO2 як лише «поверхове рішення». Stellantis і Mercedes-Benz активно лобіювали проти заборони, а генеральний директор Mercedes Ола Келленіус попередив Європейську комісію, що ціль до 2035 року нереальна. Європейська асоціація автовиробників (ACEA) назвала це рішення «першим кроком до створення більш прагматичного та гнучкого шляху».
Дебати про гібриди та Toyota Challenge
Toyota була найбільш гучним противником заборони, а голова Акіо Тойода стверджував, що електромобілі ніколи не будуть домінувати на ринку. Він стверджує, що електромобілі виробляють стільки ж вуглецю, скільки три гібриди, якщо врахувати викиди від виробництва акумуляторів і самих автомобілів – суперечливе твердження.
Нова реальність: немає крайнього терміну
Відповідно до переглянутих правил, автомобільні компанії в ЄС повинні скоротити викиди CO2 на 90% порівняно з рівнями 2021 року, але автомобілі з ДВС, гібриди та варіанти синтетичного палива залишаться доступними після 2035 року. Решта 10% викидів будуть компенсовані біопаливом, синтетичним паливом і низьковуглецевою сталлю, виробленими в ЄС.
Зрештою, ЄС фактично скасував будь-які кінцеві терміни для двигунів внутрішнього згоряння, надавши автовиробникам гнучкості, наполягаючи на декарбонізації. Цей крок визнає економічну реальність і технологічні обмеження повного переходу на електромобілі, але також ризикує сповільнити перехід до повністю електричної мобільності.
