Toyota готує до випуску повністю електричну версію своєї наступної моделі Yaris, поряд із існуючими гібридними варіантами. Цей крок відповідає ширшій стратегії автовиробника щодо консолідації модельних рядів та надання клієнтам вибору між різними типами двигунів.
Багатоенергетичний Підхід Toyota
Андреа Карлуччі, голова відділу стратегії та маркетингу Toyota Europe, підтвердив, що електричний Yaris «більш ніж очевидний», враховуючи галузевий зсув у бік електрифікації. Компанія прагне пропонувати платформи, що підтримують двигуни внутрішнього згоряння, гібридні та повністю електричні силові установки. Такий підхід спрощує виробництво, задовольняючи у своїй різноманітні переваги споживачів.
Чому це важливо: Рішення Toyota відображає зростаючу тенденцію серед великих автовиробників. Надання кількох варіантів силових установок у рамках однієї модельної лінійки мінімізує складність для виробників та знижує плутанину серед клієнтів – проблему, з якою Toyota зіткнулася в минулому, пропонуючи окремі EV та гібридні моделі, такі як bZ4X та RAV4.
Терміни та Цільові Ринки
Очікується, що наступне покоління Yaris, випуск якого запланований на 2027 або 2028 рік, наслідуватиме більшу Corolla, вихід якої намічений на кінець 2026 року. Обидва автомобілі будуть пропонуватися в бензинових, гібридних та електричних версіях. Коментарі Карлуччі безпосередньо відносяться до розвинених ринків, таких як Європа, Японія та Австралія.
Toyota також виробляє окрему, спрощену версію Yaris для ринків, що розвиваються (Азія, Африка, Близький Схід, Латинська Америка). Ця версія, заснована на застарілій платформі, наразі не має гібридного варіанту, і терміни її оновлення поки що не визначені.
Галузевий Контекст
Стратегія Toyota не є унікальною. Stellantis також використовує багатоенергетичний підхід у всіх своїх європейських моделях. Renault, проте, продовжує розробляти окремі моделі з двигунами внутрішнього згоряння та електромобілі, такі як Clio та 5 E-Tech. Електричний Yaris безпосередньо конкуруватиме з такими моделями, як Renault 5 E-Tech (запас ходу 410 км за циклом WLTP, акумулятор 52 кВтг) і Peugeot e-208 (запас ходу 431 км за циклом WLTP, акумулятор 51 кВтг).
“Ідеальний шлях – це пропонувати платформу, де є варіанти з кількома типами двигунів… різні силові установки, які є правильним рішенням для кожного клієнта.” – Андреа Карлуччі, Toyota Europe
Toyota вперше реалізувала цю уніфіковану стратегію модельного ряду в травні 2025 року з випуском восьмого покоління Lexus ES, який тепер є доступним з гібридними бензиново-електричними та повністю електричними силовими установками на окремих ринках.
Цей крок спрощує виробництво та скорочує фрагментацію маркетингу, але також потребує значних інвестицій у адаптивні платформи. Чи вдасться Toyota ефективно здійснити цей перехід, покаже час.
