Ми надто часто ігноруємо Suzuki. Звинувачуйте географію. Звинувачуйте норми викидів. Або звинувачуйте той факт, що востаннє їхні значки з’являлися в американських салонах, коли я тільки починав кар’єру під зовсім іншим ім’ям.
Але решта світу не відчуває ностальгії за нашим минулим. І на цій глобальній арені сценарій змінюється швидко.
Фактор Індії
Індія – це двигун зростання. По суті це єдине, що варто згадати.
Коли Suzuki у 2025 фінансовому році продала 3,32 мільйонів автомобілів, колосальні 1,86 мільйона з них пішли прямо в країну з найбільшим населенням у світі. Це більше половини їх всього бізнесу. Рівно 56 відсотків, якщо бути точними.
У світовому масштабі продажі зросли лише на 2,4 відсотка за останній рік. Скромне зростання. Але компанія не збирається зменшувати обертів. На 2026 фінансовий рік (який завершується у березні 2027 року) Suzuki прогнозує різкий стрибок на 7,1 відсотка. Їхня мета — 3,55 мільйона поставок загалом.
Агресивно. Впевнено.
Повільне закінчення Honda
А ось Honda.
На даний момент вони технічно випереджають конкурента. У 2024 фінансовому році Honda реалізувала 3,38 мільйонів автомобілів. Тонка перемога з різницею приблизно 60 000 одиниць над Suzuki. Але їхня траєкторія… млява. Зниження на 8,9% порівняно з попереднім роком.
Щодо 2026 фінансового року? Honda очікує лише мікроскопічне зростання. Майже плоска лінія на рівні 3,39 мільйона одиниць.
Складіть цифри. 3,55±3,39.
Якщо ці прогнози виявляться вірними – а в цій індустрії це велике “якщо” – Suzuki обжене Honda. Це буде вперше в історії, коли ця невелика японська фірма продасть більше автомобілів, ніж її історичний суперник. Також це зробить Suzuki другим за обсягом автовиробником Японії.
«Ми не робимо речі, щоб стати №… №… зачекайте… №2… ну гаразд, забудьте про частину з рейтингом…»
Насправді президент Тосіхіро Сукдзукі спробував одразу відвести від себе це трактування. У бесіді з Nikkei Asia після публікації фінансових результатів він заявив, що рейтинг не є метою. Мета – будувати автомобілі, які люблять люди. Конкуренція за пожвавлення ринку Індії важливіша, ніж випередити Honda.
Пристойна риторика. Але вона ігнорує реальність структури акціонерів.
Тінь Toyota
Не можна говорити про Suzuki, не згадавши її “золотий парашут”: Toyota.
Найбільший автовиробник світу володіє майже 5-відсотковою часткою Suzuki. Ці відносини дозволяють Suzuki залишатися при грошах і допомагають їм збільшувати обсяги методами, які Honda просто не може відтворити. Це симбіотична каша з бейдж-інжинірингу. Toyota Across у Європі? Це RAV4 в овечій шкурі. І давайте будемо чесними, Honda грала в ту ж гру на інших ринках, навішуючи свої значки на шасі Suzuki заради місцевого смаку.
Поки Honda скасовує проекти електромобілів і намагається зрозуміти свій наступний хід, Suzuki робить ставку на те, що вона хороша. Високий обсяг. Найнижчі цінові категорії. Стратегічні партнерства.
Toyota залишиться недосяжною на першому місці, реалізуючи близько 10,5 мільйона одиниць (включаючи Lexus). Nissan пливе поруч із четвертим місцем із прогнозованими 3,3 мільйонами. Але ж друге місце? Ось де криється драма.
Вердикт
Цифри продажів — це марнославство, правда? Поки що це стає реальністю.
Реструктуризація Honda йде нерівно. Вони витратили купу грошей на прототипи електромобілів, які зрештою звалили, залишивши себе з меншою кількістю машин у вікнах критичних цінових категорій. Suzuki? Вони знайшли свій ритм на ринках, що розвиваються, де панує чутливість до ціни, а тривога через запас ходу батарей ще не захопила все.
Жаль, що для бренду США залишаються примарним містом. Існує п’ятидверний Jimny, що плаває рештою світу. Він виглядає приголомшливо. Він би розпродавався як гарячі пиріжки тут, якби Suzuki змогла побудувати дилерську мережу з нуля та задовольнити наші абсурдні правила безпеки.
Вони, мабуть, не повернуться. Регуляторне мінне поле надто круте для маржі, якою вони задоволені в інших місцях.
Отже, ми спостерігаємо. Ми чекаємо. І бачимо, чи зможе Suzuki нарешті закрити гештальт на своєму віковому статусі молодшого партнера. Або це просто ще одна тимчасова статистична аномалія, яка зникне до наступного кварталу.
