У той час як автомобільна індустрія, здається, цілком поглинена глобальним переходом до кросоверів та позашляховиків, Volkswagen дає зрозуміти, що не готовий відмовлятися від свого коріння. Незважаючи на колосальне домінування великих моделей у продажах, керівництво компанії в США наполягає: компактні автомобілі та драйверські хетчбеки залишаються невід’ємною частиною ідентичності бренду.
«Серцебиття» бренду проти чистого прибутку
На Нью-Йоркському міжнародному автосалоні 2026 року К’єлль Грунер, генеральний директор Volkswagen Group of America, торкнувся проблеми, характерної для багатьох традиційних автовиробників: розриву між тим, що приносить масові продажі, і тим, що формує обличчя бренду.
Цифри наочно демонструють переваги споживачів. У 2025 році майже 80% продажів Volkswagen в США забезпечили кросовери, при цьому лідером став повнорозмірний Atlas. Для порівняння: легендарний Volkswagen Golf минулого року у США реалізувався тиражем лише близько 10 000 одиниць.
Однак Грунер стверджує, що обсяг продажів – це надто вузький показник успіху. Він назвав такі моделі, як Golf GTI та Golf R, «формувачами бренду» — автомобілями, які створюють те саме «серцебиття» та дарують «усмішку за кожну милю», формуючи лояльність до марки.
«Кожному бренду потрібні такі ікони… І це одночасно і R, і GTI», — заявив Грунер, зазначивши, що ці автомобілі, орієнтовані на ентузіастів, є емоційними якорями для компанії.
Пошук своєї ніші у світі кросоверів
Крім емоційного зв’язку, Volkswagen позиціонує свою лінійку моделей, які не належать до SUV, як практичну альтернативу для певних споживчих потреб. Хоча ринковий тренд схиляється у бік високопідвішених автомобілів, Грунер виділив кілька переваг, які все ще пропонують седани та хетчбеки:
- Паливна ефективність: Компактні автомобілі, як правило, витрачають менше палива, ніж великовагові позашляховики.
- Простота: Багатьом водіям не потрібна складність або висока вартість повнопривідних систем.
- Динаміка водіння: Компактні платформи забезпечують маневреність та керованість, які важко відтворити у більших та важких кросоверах.
Седан Jetta є ключовим прикладом такого балансу. Незважаючи на те, що його продаж значно впав (на 43,5% порівняно з попереднім роком), його обсяг (приблизно 54 000 одиниць у 2025 році) залишається порівнянним з показниками компактного кросовера Taos. Це говорить про те, що на традиційні типи кузова все ще існує суттєвий, хоча і попит, що трансформується.
Стратегія різноманітності
Підхід Volkswagen можна назвати стратегією двох шляхів. У той час як позашляховики на зразок Atlas та Tiguan є фінансовими «годувальниками» бренду, компанія розглядає компактні автомобілі як життєво важливий елемент для підтримки різноманітного та цікавого модельного ряду.
Грунер чітко висловив позицію компанії, яка відмовляється ставати виробником лише одного сегмента: «Не можна займатися одними тільки позашляховиками — принаймні ми не можемо. І ми цього не хочемо».
Ця відданість особливо помітна і натомість переходу промисловості до електрифікації. Зберігаючи різноманітність кузовних типів – від драйверських хетчбеків Golf до електричного ID.Buzz – Volkswagen прагне охопити різні сегменти ринку, а не покладатися виключно на тренд на SUV.
Висновок
Volkswagen намагається знайти баланс між величезною прибутковістю позашляховиків та престижем бренду, який забезпечують його культові компактні моделі. Зберігаючи седани та хетчбеки, автовиробник сподівається задовольняти практичні потреби споживачів, не втрачаючи при цьому душу водія, яка і визначає його репутацію.
