Стратегічне партнерство між Ford та Jiangling Motors Co (JMC), покликане розширити присутність Ford у Китаї, припинено. Спільне підприємство, відоме як Jiangling Ford Automobile Technology (JFT), не змогло досягти своєї мети, що призвело до значних фінансових втрат для обох сторін.
Дорога стратегічна помилка
Хоча спочатку Ford повідомляла про збитки в розмірі близько 750 млн юанів (153 млн австралійських доларів) з моменту створення підприємства на початку 2022 року, свіжіші дані від Jiangling Motors малюють набагато похмурішу картину. Звіт за 2025 рік показав, що за чотирирічний період спільне підприємство накопичило збитки на загальну суму 2,3 млрд юанів (480 млн австралійських доларів). Більше того, лише за останній рік виручка підприємства впала на 45,4%.
Основна мета JFT полягала у прискоренні зростання бізнесу Ford у сегменті легкових автомобілів у Китаї за рахунок освоєння ніші «активного відпочинку та пригод». Замість прямого виробництва автомобілів перед спільним підприємством стояло завдання щодо створення спеціалізованої роздрібної мережі:
– Мережа «Ford Beyond»: план створення 181 торгової точки по всьому Китаю.
– Цільові сегменти: упор на позашляховики (SUV) та пікапи, зокрема, з метою отримати вигоду з пом’якшення китайських міських правил використання пікапів.
– Ключові моделі: лінійка повинна була включати Ford Ranger, Bronco та кросовер Equator Sport.
Чому стратегія провалилася
Провал ініціативи «Ford Beyond» підкреслює, наскільки складно зайняти свою нішу на китайському автомобільному ринку, що стрімко змінюється. У той час, як Ford намагався зробити ставку на продаж глобальних моделей, замість розробки автомобілів спеціально для Китаю, підприємству не вдалося набрати обертів.
Ліквідація JFT знаменує собою відмову від конкретної роздрібної стратегії, орієнтованої певний спосіб життя, хоча Ford і продовжує підтримувати ширші відносини з Jiangling Motors.
Загальні відносини: Ford та JMC
Незважаючи на ліквідацію спільного підприємства JFT, багаторічне партнерство між Ford та JMC зберігається. Це важлива відмінність:
– Виробництво продовжується: Ford залишається найбільшим акціонером JMC (володіючи приблизно 32%), а JMC продовжує виробляти автомобілі Ford як для китайського, так і для експортного ринків, такі як кросовер Territory та фургони Transit.
– Глобальне проти локального: хоча експеримент із роздрібною торгівлею у стилі «lifestyle» провалився, основні виробничі зв’язки та ланцюжки поставок залишаються наріжним каменем діяльності Ford у регіоні.
Змінний глобальний ландшафт
Крах цього підприємства відбувається на тлі масштабних змін у характері взаємодії західних та китайських автовиробників. Протягом десятиліть спільні підприємства були обов’язковою умовою входу іноземних брендів на китайський ринок. Проте ситуація змінюється:
- Розрив між США та Китаєм: У той час як китайські бренди стикаються з високими тарифами та перешкодами у сфері національної безпеки в США, генеральний директор Ford Джим Фарлі припустив, що ролі можуть змінитися, і американські виробники в кінцевому підсумку можуть почати співпрацювати з китайськими компаніями для збирання автомобілів усередині Китаю.
- Стратегічна переорієнтація: Ford все частіше прагне розширювати партнерство з китайськими фірмами за межами Сполучених Штатів, бажаючи використовувати китайський виробничий досвід в умовах вкрай протекціоністського глобального торговельного середовища.
Ліквідація спільного підприємства JFT є суворим нагадуванням про фінансові ризики, пов’язані зі спробами штучно впровадити глобальні бренди «стилю життя» у специфічні регіональні ніші на висококонкурентному китайському ринку.
Висновок
Розпад підприємства Jiangling Ford Automobile Technology знаменує кінець дорогої спроби захопити китайський ринок автомобілів для активного відпочинку. Незважаючи на те, що конкретна роздрібна стратегія Ford у сегментах позашляховиків та пікапів зазнала невдачі, фундаментальні виробничі зв’язки з Jiangling Motors залишаються життєво важливою частиною її глобального ланцюжка поставок.
