Audi знову впроваджує свій 3,0-літровий дизельний двигун V6 у європейських версіях Q5 та A6, але зі значним удосконаленням: гібридною системою, розробленою для усунення дратівливої затримки турбонаддуву, яка мучила попередні покоління. Цей крок стався через десять років після скандалу “Дизельгейт”, який змусив VW і Audi переглянути свою дизельну стратегію, але дизель залишається популярним на багатьох світових ринках.
Еволюція Scandalous Engine
Новий двигун під назвою EA897evo4 є прямим нащадком агрегату EA897, замішаного в скандалі з викидами 2015 року. Однак Audi каже, що ця версія є ґрунтовною модернізацією, яка забезпечує не тільки підвищення продуктивності, але й покращену відповідність вимогам щодо викидів. Тепер двигун розвиває 295 кінських сил і 580 Нм крутного моменту.
Як працює гібридна система
Головне нововведення – компресор з електроприводом, доданий до впускного тракту. Цей компресор працює від 48-вольтової системи та включається перед традиційним турбонаддувом. Результатом є миттєвий крутний момент на низьких обертах двигуна, що ефективно усуває затримку, яку водії відчували під час намотування турбіни. Компресор може створити тиск 3,6 бар всього за 250 мілісекунд, обертаючись зі швидкістю 90 000 обертів на хвилину, і додає додаткові 24 кінські сили і 230 Нм крутного моменту.
Гібридна система спрямована не лише на покращення продуктивності, але й на рекуперацію енергії під час гальмування, накопичуючи до 25 кВт назад в батарею.
Покращена динаміка та економічність
Audi каже, що нова гібридна система покращує початкове прискорення, дозволяючи автомобілям проїхати приблизно на кузов більше за перші 2,5 секунди порівняно зі старими моделями. Економічність залишається ключовим пунктом продажу дизельних двигунів: Q5 витрачає в середньому 6,5-5,5 літра на 100 км, а A6 повертає 6,0-5,1 літра на 100 км за європейським циклом.
Сумісний із зеленим паливом
Іншим помітним оновленням є здатність двигуна працювати на гідрогенізованій рослинній олії (HVO), отриманій з відходів кулінарної олії або сільськогосподарських відходів. Тепер Audi постачає всі нові автомобілі зі своїх заводів в Інгольштадті та Неккарзульмі з HVO в баку, демонструючи свою відданість екологічним варіантам палива.
Цей гібридний дизельний двигун є виваженим кроком Audi, спрямованим на збереження сегменту ринку, водночас вирішуючи виклики минулого та адаптуючись до майбутніх стандартів викидів. Відродження колись суперечливої трансмісії, тепер оснащеної сучасними технологіями, підкреслює високий попит на дизельне паливо в Європі та прагнення Audi адаптувати, а не відмовлятися від технології.
