Porsche 911 Turbo S (992.2): відродження легенди чи еволюція з компромісами?
Porsche 911 – це не просто автомобіль, це ікона. Протягом десятиліть він встановлював стандарти для спортивних седанів, тренди та просто зачаровував своєю філософією. І серед безлічі модифікацій 911 версія Turbo завжди займала особливе місце. Колись вона була верхівкою ієрархії, втіленням влади та агресії, але з часом її статус дещо знизився. 911 Turbo S (992.2) прагне повернути собі колишню славу, і в цій статті я спробую зрозуміти, як Porsche досягає своєї мети.
911 Turbo спочатку був синонімом нещадної продуктивності. Це лякало водіїв, викликало повагу у гонщиків і захоплення у ентузіастів. З появою GT3 у 1999 році Turbo, здавалося, втратив свою унікальність, ставши більш комфортною та доступною альтернативою. Однак новий Turbo S (992.2) намагається виправити ситуацію, забезпечуючи вражаючу продуктивність і час проходження кола на Нюрбургрингу, майже на одному рівні з GT3.
Але що змінилося? І як Porsche вдалося поєднати неймовірну швидкість із комфортом, необхідним для довгих подорожей? Відповідь, як виявляється, криється в технології, а саме в системі T-Hybrid. Це не просто зменшення турбозатримки, це ціла платформа, яка відкриває нові можливості для інженерів Porsche, включаючи використання 400-вольтової електричної системи та активних стабілізаторів поперечної стійкості нового покоління.
Шасі: революція в керованості
Одним із найцікавіших нововведень у 992.2 Turbo S є система динамічного контролю шасі (PDCC). Замість традиційних гідравлічних циліндрів Porsche використовує активні стабілізатори поперечної стійкості, керовані електричними приводами. Це дозволяє не тільки ефективно боротися з креном кузова, але і динамічно змінювати жорсткість стабілізаторів в залежності від умов руху.
Уявіть собі: при вході в поворот передній стабілізатор стає м’якшим, що дозволяє колесам легше адаптуватися до нерівностей, а задній стабілізатор стає жорсткішим, забезпечуючи додаткову стійкість. У середині повороту система поступово змінює жорсткість, а при виході з повороту стабілізатори стають м’якшими ззаду, покращуючи зчеплення. Все це відбувається практично миттєво і непомітно для водія.
Особисто я вважаю, що це справжній прорив у водінні спортивних автомобілів. Ця система забезпечує неймовірну точність і передбачуваність у керуванні, зберігаючи при цьому високий рівень комфорту на нерівних дорогах. Це дозволяє водієві почуватися впевнено в будь-якій ситуації, будь то швидкісний трек або звивиста гірська дорога.
Двигун: еволюція, а не революція
Серцем нового Turbo S є 3,6-літровий шестициліндровий двигун покоління 9A3. Він практично ідентичний двигунам, що використовуються в Carrera GTS, але з незначними змінами, спрямованими на збільшення потужності. Ступінь стиснення зменшено, а форма поршня оптимізована.
Замість одного великого турбокомпресора, як у Carrera GTS, Turbo S використовує традиційну компоновку з двома турбокомпресорами. Центральний корпус турбін, в якому розміщений електродвигун-генератор, залишився таким же, але турбіни значно менші. Це дозволило Porsche зменшити турбозатримку та збільшити потужність.
Восьмиступінчаста PDK з вбудованим електродвигуном також була вдосконалена. Завдяки подвійному турбонаддуву та покращеній рекуперації енергії електродвигун видає 80 кінських сил у порівнянні з 54 кінськими силами у GTS. Система T-Hybrid спочатку обертає турбіни, а потім передає потужність на електродвигун, встановлений на PDK.
Я вважаю, що використання перевіреної компонування двигуна з незначними вдосконаленнями — це шлях. Porsche не винаходив колесо, а зосередився на оптимізації існуючого дизайну.
Компроміси: ціна та вага
Незважаючи на всі нововведення та вдосконалення, новий Turbo S не позбавлений недоліків. Одним з найбільш очевидних є збільшення ваги в порівнянні з попередньою версією. 992.2 Turbo S важить на 187 фунтів більше, ніж 991.1. Це, звичайно, не критично, але все ж помітно.
Ще один недолік – ціна. Новий Turbo S має базову ціну близько 270 000 доларів. Це дуже висока ціна, що робить автомобіль доступним лише для найзаможніших покупців.
Нарешті, варто зазначити, що PDK у новому Turbo S не такий чіткий і чуйний, як хотілося б. Це, звичайно, не критично, але все одно відчувається.
Особистий досвід і враження
Мені пощастило побути деякий час за кермом нового Turbo S, і можу сказати, що автомобіль мене дуже вразив. Він неймовірно швидкий, зручний і керований.
Особисто я вважаю, що Porsche створив справді видатний автомобіль. Він поєднує в собі неймовірну продуктивність і високий рівень комфорту, що робить його ідеальним вибором для тих, хто цінує швидкість і розкіш.
Але, як і будь-який автомобіль, новий Turbo S не позбавлений недоліків. Він важчий і дорожчий, ніж попередня версія, а PDK не такий чіткий, як хотілося б.
Висновок: відродження легенди чи еволюція з компромісами?
Porsche 911 Turbo S (992.2) — справді видатний автомобіль. Він поєднує в собі неймовірну продуктивність і високий рівень комфорту, що робить його ідеальним вибором для тих, хто цінує швидкість і розкіш.
Однак, як і будь-який автомобіль, новий Turbo S не позбавлений недоліків. Він важчий і дорожчий, ніж попередня версія, а PDK не такий чіткий, як хотілося б.
Зрештою, Porsche 911 Turbo S (992.2) — це не просто еволюція попередньої версії, це відродження легенди. Це демонструє, що Porsche залишається лідером у виробництві спортивних автомобілів і що 911 залишається одним із найбажаніших автомобілів у світі.
Ключові думки:
- PDCC – це революція у водінні спортивних автомобілів.
- Використання перевіреної компоновки двигуна з незначними вдосконаленнями – це шлях.
- Porsche вдалося створити справді видатний автомобіль, який поєднує в собі неймовірну продуктивність і високий рівень комфорту.
- Незважаючи на всі нововведення, автомобіль залишається дорогим і відносно важким.
Конкуренти:
- Aston Martin Vantage
- Mercedes-AMG GT
- Ткларен Артур
Особисті рекомендації:
- Якщо ви шукаєте автомобіль, який поєднує в собі неймовірну продуктивність і високий рівень комфорту, Porsche 911 Turbo S (992.2) стане відмінним вибором.
- Якщо ви шукаєте більш доступний автомобіль, зверніть увагу на Aston Martin Vantage або Mercedes-AMG GT.
- Якщо ви шукаєте автомобіль, який пропонує максимальну продуктивність, шукайте не далі, ніж McLaren Artura.
Porsche 911 Turbo S (992.2) — це не просто автомобіль, це втілення інженерії та пристрасті до швидкості. Це демонструє, що Porsche залишається лідером у виробництві спортивних автомобілів і що 911 залишається одним із найбажаніших автомобілів у світі.
