В мире автолюбителей ходят легенды о том, что настоящие сокровища требуют терпения. Так и с долгожданным Subaru WRX STI пятого поколения – его появление напоминает таинственный занавес, медленно приоткрывающийся. Пока же Subaru хранит молчание насчет возрождения легендарного раллийного зверя, предвкушая восторг поклонников, компания преподносит нам сногсшибательный компромисс – Subaru WRX tS 2025 года.
Метаморфоза: GT и TR в Альянсе со STI
Представьте сплав спортивной сущности WRX TR и изысканной динамики GT, переплетенный нитью фирменной “STI-души”. Именно это – WRX tS, где значок “tuned by STI” (расшифровываемый как “настроенный STI”) впервые красуется на полноприводном WRX. Subaru не просто собрала лучшие элементы, а инжектировала в него кровь STI.
- Тормозные Гиганты Brembo: Шестипоршневые суппорта спереди и двухпоршневые сзади – это не просто мощь, это визитная карточка tS. Золотистый оттенок суппортов подчеркивает их эксклюзивность по сравнению с красными суппортами TR. За ними скрываются внушительные роторы с поперечными отверстиями диаметром 13,4 дюйма (перед) и 12,8 дюйма (зад), готовые к самым ожесточенным торможениям.
- Колеса, Обнимающие Трассу: Специальные 19-дюймовые диски tS обуты в летние шины Bridgestone Potenza S007, созданные для безупречного сцепления и точной управляемости.
- Адаптивная Магия: tS наследует адаптивные амортизаторы GT, но **STI доработал их**, выверенные специально для американских дорог. Три режима (Comfort, Normal, Sport) подарят жесткость на 30% выше, чем у GT, и сократят крен кузова на 35%, обеспечивая невероятную стабильность.
И самое главное – механическая шестёрка остается верным спутником tS, в отличие от бесступенчатой автоматики GT. Это как выбор ручного переключения передач в классическом спортивном автомобиле – прямая связь с машиной.
Интерьер: STI в Дрожжах
Салон tS – это погружение в атмосферу STI, но без прямого копирования. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, яркие синие акценты, облегающие сиденья Recaro с фирменными штрихами и логотипы STI на кнопках и датчиках – все это создает иллюзию, что вы за рулем настоящего наследника легенды. Отсутствие люка в крыше подчеркивает спортивную направленность, а черные зеркала заднего вида, антенна “акульего плавника” и спойлер на крышке багажника добавляют агрессивный визуальный акцент.
На Трассе: Танго Силы и Управляемости
Sonoma Raceway стал площадкой для танца tS с асфальтом. 2,4-литровый турбодвигатель (271 л.с.) – сильный фундамент, но нам не терпится испытать его с еще большей мощностью, свойственной настоящим соперникам типа Honda Civic Type R или Hyundai Elantra N. Однако даже в нынешнем виде, tS демонстрирует характер: на старте четвертой передачи, нажимая педаль газа до упора, он взмывает вверх по склону к повороту 1, словно заряженный пружиной.
- Жесткость с Умом: Спортивные амортизаторы держат кузов в седле даже на крутых подъемах, подавляя крены. Обратная связь от шин Bridgestone более четкая, чем от руля, но усилие на руле в спортивном режиме внушает доверие.
- Тандем Систем: Система векторной передачи крутящего момента, основанная на торможении, работает незаметно, но ощутимо помогает машине вписываться в повороты с хирургической точностью.
- Тормозные Герои: Brembo – это не просто имя, это гарантия. Круг за кругом мы наращивали уверенность, глубже заезжая в зоны торможения. Педаль остается отзывчивой и стабильной даже при интенсивном использовании – настоящий тест пройдет на трассе Вирджинии.
Городской Элегантный Динамизм
За пределами трека, на холмистых дорогах долины Напа, амортизаторы tS раскрывают свою другую грань – комфорт. Электронные блоки сглаживают неровности, превращая жесткие удары в едва заметные колебания. В легких режимах рулевое усилие может показаться чуть избыточным, но спортивный режим – это то, что нужно для истинного ощущения.
Короткие передачи – это песня для правой руки, позволяющая насладиться драйвом переключениями. Цифровая приборная панель удивляет своей универсальностью: от стандартного тахометра и спидометра до четкого отображения карт в режиме навигации и интуитивно понятного интерфейса EyeSight с системами помощи водителю.
Цена За Жемчужину
Точная стоимость tS пока скрыта, но, учитывая оснащение, он, скорее всего, займет промежуточное положение между ценами TR 2024 (42 755 долларов) и GT (45 335 долларов). WRX tS – это не просто компромисс, это **яркий бриллиант в короне Subaru**, который, пусть и без прямого преемства STI, подарит драйверу незабываемые ощущения.
Пока мы ждем возвращения легендарного WRX STI, Subaru WRX tS 2025 года – это обещание о том, что дух спортивной сущности неизменно живет и эволюционирует.
