История стиля Volkswagen Karmann Ghia запутана. Ghia любит приписывать свои дизайны исключительно себе. Правда неясна. Но если заглянуть достаточно глубоко в прошлое, вы обнаружите Вирджила Экснера. Стилист, родившийся в Детройте, оставил свой неповторимый след на тех самых широких крыльях.
Экснер был не кем-то другим. Он прославился, работая с Pontiac и в студии Рэймонда Лоуи, где управлял проектом Studebaker. В 1950 году он присоединился к Chrysler. Он начал работать в передовом дизайн-студии. В 1953 году он стал директором по стилю.
Chrysler нуждается в обновлении. Экснер хочет улучшить имидж третьего по величине автопроизводителя в США. Его решение? Поехать в Италию. Он связался с Ghia, чтобы создать прототипы, концепт-кары и дизайн-исследования. Карроссерия из Турина согласилась. Они начали работать под прямым надзором Экснера.
Результат? Концепт-кар Chrysler K-310. Он дебютировал в 1952 году. «K» означает президента Chrysler Кауфмана Т. Келлера. «310» относится к теоретической мощности V-8 двигателя в лошадиных силах. Это шоу-кар. Это испытательный стенд. Это был план чего-то более знаменитого.
Вторая жизнь жука
K-310 не исчез в истории. Он был создан в 1953 году как концепт-кар Chrysler/Ghia d’Elegance.
D’Elegance обладает колесной базой в 115 дюймов для придания элегантности. У него плавная линия крыши и более низкая линия кузова, которая агрессивно переходит в заднее крыло. Затем Экснер создал Ghia De Soto Adventurer на основе той же темы. Он управлял этим автомобилем в течение трех лет.
Chrysler заказал 40 купе D’Elegance. План был разрушен Корейской войной. Производство сократилось до 25 единиц.
Ghia осталась с пустыми цехами и скучающими дизайнерами.
Пришло время подумать.
Результат? Прототип купе на платформе Volkswagen Beetle. Руководители Volkswagen подтвердили это в ноябре 1953 года.
Он выглядел как уменьшенная версия D’Elegance. Пропорции были теми же. Стеклопакет той же формы. Линия нижней части кузова и характер задней стойки также совпадали.
Является ли это копией концепта Экснера? Неясно. Некоторые историки предполагают, что Герр просто применил схожие стилистические темы к двум разным проектам.
Между двумя автомобилями есть несомненные сходства.
Ghia добавила две передние решетки радиатора для усиления эффекта. Дизайн Volkswagen Karmann Ghia был завершен.
Нордхофф увидел возможность. Это был простой способ для Volkswagen расширить модельный ряд. Он дал добро.
Он передал производство компании Karmann.
Готовая платформа Beetle была перевезена из Вольфсбурга в Оснабрюк.
Karmann изготовил кузов там. Они его нарисовали. Пожалуйста, разрежьте. Готовый автомобиль.
Затем он поступил в регулярную систему распределения Volkswagen.
Остальное — история. Или, по крайней мере, её начало.
Форма и душа
Если вы думаете, что Karmann Ghia — это просто жук в смокинге, вы упускаете суть. Да, они носят то же «нижнее белье», что и Жук. Планировка заднемоторной компоновки также одинакова. Тот же четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением толкает машину назад. Та же базовая архитектура подвески, зародившаяся в 1930-х годах. Но что насчет кузова? Это уже совсем другая история.
Кузов был разработан Луиджи Сегре, молодым стилистом из туринского ателье Carrozzeria Ghia. Он не просто сгладил изгибы кузова Жута. Он растянул их. Линия крыши имеет драматизм, которого никогда не было у Жука. Заднее стекло почти вертикальное. Салон огромен. Он больше похож на спортивный автомобиль 1955 года, чем на утилитарную машину 1946 года.
Под обшивкой
В этом и заключается разница. Жук — это инструмент. Karmann Ghia — это заявление.
Большинство механических принципов общие:
Двигатель: 1,1 литра или более 1,2 литра оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением
— Мощность: Около 25-30 лошадиных сил (в зависимости от года выпуска и рынка)
— Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Колесная база: Такая же, как у Жука
Однако у Karmann-Ghia более прочная конструкция рамы. Ghia усилила полы и пороги. Они добавили еще больше защиты от коррозии. Кузов стал более жестким. Он принял на себя дополнительный вес стальных панелей кузова, которые были намного тяжелее жужжинской жести.
Салон: роскошь от Volkswagen
Входите. У Жука скамья, похожая на пластиковый стул. Панель приборов Karmann-Ghia огибает вас. Оснащена хромированной отделкой. Настоящий хром. Сиденья имели боковую поддержку. Пространство для головы лучше, потому что крыша выше, а не ниже.
Это не просто вождение. Вы управляете купе. Седаном. Кабриолетом. Кабриолет, представленный в 1957 году, стал большим хитом. Он стал немного ниже. Он кажется быстрее. Он не быстрый. Но кажется быстрее.
Почему он существует?
Daimler-Benz хочет купить завод по производству Жука. Они хотят сделать Volkswagen премиальным брендом. Сделка сорвалась. Однако концепция Karmann-Ghia все еще существует. Это доказывает, что Volkswagen может создавать стильные автомобили. Себестоимость производства не была низкой. Затраты на труд в Италии выше, чем в Германии. Инструменты сложны.
Тем не менее, он продавался. В период с 1955 по 1974 год было выпущено более 190 000 автомобилей. Это количество ни в коем случае нельзя назвать маленьким. Это успех.
Наследие
Karmann Ghia не спас Volkswagen. Это сделал Type 2 (автобус). Жук поддерживал производство. Но Ghia дала VW авторитет в глазах масс. Это показало всему миру, что их инженерия может носить красивые костюмы.
Это не настоящий спортивный автомобиль. Управление все еще страдает от сильной недостаточной поворачиваемости. Тормозная система представляет собой 4-колесные барабанные тормоза. Разгон медленный. Но у него есть душа. Жук был функцией.
