Это происходит каждый год. Дни становятся длиннее. Газонокосилки начинают реветь на рассвете. И затем, неизбежно, цены на заправках растут.
Помните 2008 год? Национальные средние цены превысили 4 доллара за галлон. Вы не просто заправлялись; вы сначала проверяли баланс своего банковского счета. Вы просчитывали в уме, стоит ли отказываться от поездки в магазин.
Эта боль всё ещё свежа. Грядут новые повышения цен. Поэтому мы ищем альтернативы. Не те, которые появятся когда-нибудь в будущем, а те, которые можно купить или использовать прямо сейчас.
Вот топ-10 альтернативных видов топлива, которые уже используются на дорогах. Начнем с последнего места.
10: Водород
Водород кажется очевидным ответом. Это самый распространенный элемент во Вселенной. Он сгорает чисто. Единственным продуктом выхлопа является водяной пар.
Но заправить им ваш бак — сложная задача.
Вы не можете просто залить его на обычной заправке. Инфраструктура крайне редка. Столь редка, что большинство водителей никогда не увидят заправочную станцию в легкой доступности.
Технология существует. Автомобили с водородными топливными элементами (FCEV) реальны. Они обеспечивают пробег, сопоставимый с бензиновыми автомобилями. Заправка занимает минуты, а не часы.
Однако уровень внедрения остается нишевым. Почему? Стоимость. Строительство станций обходится в миллионы долларов. Производство «зеленого» водорода требует огромных затрат энергии.
Это многообещающая технология, застрявшая в замкнутом круге. Нам нужны станции, чтобы продавать автомобили. Нам нужны автомобили, чтобы оправдать строительство станций.
Пока этот круг не разорван, водород остается в лабораториях или в гаражах энтузиастов. Он не предназначен для массового рынка. Пока что.
«Водород обеспечивает чистые выбросы и быструю заправку, но ему не хватает инфраструктуры для широкого внедрения.»
Поэтому, если вы ищете готовое решение для своей текущей поездки на работу, забудьте об этом. Продолжайте пользоваться обычными заправками. Или ждите, пока инфраструктура догонит технологии.
Тем временем остальные пункты списка предлагают варианты, которые вы действительно можете использовать. Варианты, которые не требуют степени по химической инженерии для понимания.
Далее: этанол. Или скорее, его отсутствие. Но об этом позже.
Забудьте о «Гинденбурге». Образ гигантского дирижаля, охваченного пламенем, прочно засел в нашем коллективном сознании, но он не имеет никакого отношения к тому, почему водород возвращается в автомобильный мир. Современное использование водорода на самом деле удивительно безопасно. И мы не смотрим на единственный путь развития. Существует два различных способа разместить водород под капотом: автомобили на топливных элементах (FCEV) и автомобили с водородным двигателем внутреннего сгорания (H2ICE).
Как работают автомобили на топливных элементах
В автомобиле на топливном элементе водород не горит. Он вступает в реакцию. Водород подается в стек топливных элементов, где он соединяется с кислородом из воздуха. Эта химическая реакция генерирует электричество. Затем это электричество питает электродвигатели, которые вращают колеса.
Это не система, основанная только на батарее. Вы не заряжаете аккумулятор от розетки. Вы генерируете энергию на ходу. Единственный выброс из выхлопной трубы — это водяной пар. Чистая H2O. Ничего больше.
Honda тестировала эту технологию на модели FCX Clarity. Компания сдавала эти автомобили в аренду водителям в Южной Калифорнии, получая реальные данные о том, как технология ведет себя в повседневной эксплуатации. Эффективность высока, потому что вы не сжигаете топливо, чтобы создать тепло, а затем пытаетесь преобразовать это тепло в движение. Вы создаете электричество напрямую.
Альтернатива сгоранию
Затем есть другой путь. Некоторые инженеры решили остаться с привычным двигателем внутреннего сгорания, но заменить бензин на водород. Это звучит как рецепт катастрофы, но водород горит иначе. Он легко воспламеняется и сгорает чище, чем традиционные углеводороды.
Результат? Опять же, водяной пар. Никакого углекислого газа. Никаких твердых частиц.
BMW полностью погрузилась в эту технологию с моделью Hydrogen 7. Это был экспериментальный автомобиль ограниченной серии, сданный в аренду избранным лицам в Германии и США. Тесты были показательными. В некоторых случаях автомобиль фактически очищал окружающий его воздух. Процесс сгорания водорода может снижать выбросы некоторых загрязняющих веществ, которые выбрасывают бензиновые двигатели, превращая традиционную выхлопную систему в удивительно эффективный воздушный фильтр.
Проблема инфраструктуры
Если эта технология такая чистая, почему она не везде? Та же старая история. Инфраструктура.
Станций заправки водородом практически нет. Их строительство требует специализированного оборудования, протоколов безопасности и огромных капитальных вложений. АЗС повсюду. Зарядные станции для электромобилей появляются на парковках. Со станциями водородных заправщиков дело обстоит иначе: вам придется ехать в определенные хабы, чтобы их найти. Это ограничение держит водородные автомобили в нише, в основном ограничивая их такими штатами, как Калифорния и Гавайи, где правительства субсидируют строительство инфраструктуры.
Но водород — не единственное альтернативное топливо, борющееся за ваше внимание. Мы переходим к самому распространенному источнику энергии в современном автомобиле.
9: Электричество
Электромобили не появились из ниоткуда в 2010-х годах. Самые первые автомобили действительно работали на электричестве. Они просто исчезли, потому что соответствующие технологии еще не были разработаны. Сегодня электромобили наконец стали практичными. Главная проблема? Батареи.
Перемещение тяжелого металлического ящика на скоростях по шоссе быстро расходует энергию. Ранние электромобили имели ужасный запас хода и требовали вечности для зарядки. На сцену выходят литий-ионные батареи. Вы знаете их из своих телефонов или ноутбуков. Они заряжаются быстрее. Они удерживают больше заряда. И они легче.
Автомобильные производители используют эту технологию для создания настоящих автомобилей. Tesla Roadster использует такие батареи для ускорения уровня суперкара. Но пока не все готовы полностью перейти на электричество.
Электромобили с увеличенным запасом хода (EREV)
Некоторые автомобили заполняют этот пробел. Возьмем Chevy Volt. Он использует литий-ионный аккумуляторный блок в сочетании с двигателем внутреннего сгорания. Это создает электромобиль с увеличенным запасом хода.
Вот как это работает. Вы подключаете автомобиль к стандартной розетке. Батарея разряжается по мере движения. Когда заряд падает, бензиновый генератор включается. Он не приводит колеса в движение напрямую. Он генерирует электричество для подзарядки батарей. Автомобиль продолжает двигаться. Никакой тревоги за запас хода. Просто резервный генератор под капотом.
Такой гибридный подход позволяет водителям получать мили только на электричестве для поездок на работу, сохраняя при этом страховку в виде бензина для дальних поездок.
8: Биодизель
Возможно, вам кажется, что то, что полезно для вашего пищеварения, полезно и для двигателя. Это не так. Хотя отказ от жареной пищи помогает вашим артериям, заливка необработанного кулинарного жира в топливный бак — это быстрый путь к разрушению топливной системы. Однако есть компромисс. Он называется биодизель.
Биодизель — это возобновляемое топливо, создаваемое из жиров и масел. Если вы управляете дизельным автомобилем, технически у вас есть оборудование для его использования. Но, пожалуйста, не начинайте процеживать последнюю партию масла от наггетсов из McDonald’s прямо в бак. Блоки двигателей не заботятся о вашем банковском счете, если топливо не обработано должным образом.
Сырое масло должно пройти химическую реакцию. Обычно это включает метанол и катализатор. Результатом является топливо, которое сгорает чище.
Можете ли вы сделать это самостоятельно?
Некоторые энтузиасты делают это. Они собирают использованное растительное масло в местных заведениях общественного питания и перерабатывают его дома. Это дешево. Это экологично. Это также опасно.
Если химический процесс не удался, последствия будут неприятными. Вы можете испортить топливные форсунки. Вы можете повредить топливные магистрали. Вы даже можете устроить пожар в гараже. Реакция включает метанол, который токсичен. Неправильное обращение может привести к серьезным травмам.
Прежде чем покупать конвертер и начинать процесс, найдите наставника. Учитесь у того, кто сделал это правильно. Не экспериментируйте со своим единственным повседневным автомобилем.
Компромиссы
При правильном выполнении результат того стоит. Биодизель стоит дешевле, чем нефтяной дизель. Он выделяет меньше твердых частиц. Это более экологичная альтернатива. Есть и странная особенность. Ваш автомобиль может пахнуть жареной картошкой. Это новинка, которая быстро надоедает, но она реальна.
Просто убедитесь, что ваш автомобиль может с этим справиться. Старые дизели могут потребовать замены уплотнений. Современные двигатели обычно не имеют проблем. Но риск неудачи при самостоятельном изготовлении реален. Если вы не можете позволить себе потерять двигатель, придерживайтесь покупных смесей.
7: Этанол
Запах — это первое компромиссное решение, когда вы заправляете автомобиль отработанным растительным маслом. Если вы хотите спасти планету, но при этом сохранить обоняние, возможно, стоит поискать другие варианты. Ваш автомобиль ест не только жир. Он может «переваривать» и овощи.
Расцвет этанола
Этанол повсюду. Вероятно, вы уже сталкиваетесь с ним в летней топливной смеси на заправках. Это спирт, получаемый из биомассы. Не пейте его. Он не предназначен для употребления человеком.
В США основным сырьем для производства этанола служит кукуруза. В Бразилии используют сахарный тростник. Это внутренний продукт. Это его главное преимущество. Оно снижает зависимость от импортной нефти. Он возобновляем. По крайней мере, так утверждают сторонники этого вида топлива.
Большинство современных автопроизводителей предлагают автомобили с гибким топливом (flex-fuel). Эти двигатели рассчитаны на работу с широким диапазоном концентраций спирта. Они могут работать как на обычном бензине, так и на E85. Это смесь, состоящая на 85% из этанола и на 15% из бензина. Разница в цене может быть существенной. Однако разница в энергоемкости — нет. Вы получите меньше миль на галлон. Но стоимость мили пути может оставаться ниже.
Скрытые затраты на «кукурузное» топливо
Есть и недостатки. И довольно серьезные.
Производство этанола требует огромных затрат энергии. Нужно вырастить кукурузу. Убрать ее. Доставить. Переработать. Чистый прирост энергии является предметом споров. Некоторые исследования показывают, что он едва положителен. Другие утверждают, что он незначителен.
Затем возникает спор «пища против топлива». Фермеры действуют рационально. Если производство этанола приносит больше прибыли, чем выращивание продовольственных культур, они переключаются. Предложение падает. Цены растут. Это простая экономика. Вы конкурируете с собственной ужином за полный бак бензина.
Несмотря на это, инфраструктура развивается. Найти заправку с E85 стало проще, чем десять лет назад. Преимущества существуют. Углеродный след ниже, чем у чистого бензина. Выбросы более чистые. Это не идеальное решение. Но это шаг в сторону от сырой нефти.
Сжиженный природный газ
6: Сжиженный природный газ
Давайте еще немного подержимся за метафору с кухней, потому что следующее альтернативное топливо, которое можно найти в вашем гараже (а точнее, в баке полуприцепа), столь же распространено в кулинарном мире. Но пропустим этанол и биодизель. Их делают из съедобных продуктов. А это? Это то, чем клянутся лучшие повара для жарки при высоких температурах: природный газ.
Природный газ — это ископаемое топливо, запертое между слоями подземных пород. Мы бурим его так же, как и сырую нефть, но здесь, в Соединенных Штатах, запасы огромны. Он сгорает чище, чем бензин или дизельное топливо, что является его главным преимуществом. Вещество, текущее по трубам к вашей плите или водонагревателю, — это природный газ в состоянии низкого давления. Оно остается газообразным. При воспламенении оно выделяет относительно небольшую порцию энергии. Идеально для томления супа. Бесполезно для перемещения 40-тонного грузовика.
Но есть один трюк. Охладите этот газ, и он превратится в жидкость.
Внезапно у вас появляется сжиженный природный газ (СПГ). Плотность энергии резко возрастает. Сжигая СПГ, вы получаете колоссальный выброс мощности. Это уже не просто нагрев супа. Это перемещение тяжелого металла на большие расстояния. Вот его ниша. Грузовики тяжелого класса. Дальние логистические перевозки. Места, где дизельное топливо становится дорогим или подвергается жесткому регулированию.
Переход от газа к жидкости
Физика здесь проста, но критически важна для всех, кто отслеживает эффективность автопарков. Природный газ при низком давлении занимает большой объем, но обладает низкой энергоемкостью. Сжиженный природный газ упаковывает этот объем в долю пространства, обеспечивая значительно более высокий выход энергии на галлон.
Это не теория. Это уже на дорогах.
«Сжиженный природный газ может питать крупное оборудование, такое как грузовик.»
Автопарки переходят на СПГ, потому что экономика этого процесса начинает иметь смысл, особенно в условиях ужесточения стандартов выбросов. Грузовики на СПГ обеспечивают большую дальность хода, чем их аккумуляторные электрические аналоги в холодную погоду, и заправляются быстрее, чем происходит зарядка. Инфраструктура, безусловно, разреженная. Вы не найдете заправочной колонки СПГ в каждом углу. Но на основных межштатных магистралях сеть растет.
Это не панацея. Криогенные резервуары для хранения тяжелые и дорогие. Заправочные станции требуют больших капитальных вложений. Но для перевозчиков, работающих на стабильных маршрутах с большим пробегом, СПГ становится жизнеспособной альтернативой дизельному топливу. Оно чище. Оно плотнее. И оно никуда не денется в ближайшее время.
5: Сжиженный нефтяной газ
3: Сжиженный углеводородный газ (СУГ)
Если вы когда-нибудь разжигали мангал во дворе, вы уже знакомы с СУГ. Чаще всего мы называем его пропаном. Технически говоря, пропан — это лишь основной компонент сжиженного углеводородного газа. В состав топлива также входят другие углеводороды. Ключевую роль здесь играет давление. Газ удерживается под давлением, чтобы оставаться в жидком состоянии. Жидкость занимает меньше места. Это делает её более плотной. А плотное топливо полезно для двигателей.
По сути, это то же самое, что и СПГ, но с более тяжёлыми молекулами.
Автомобили, работающие на СУГ, требуют специального оборудования. Просто заменить форсунки недостаточно. Система впрыска и степень сжатия должны соответствовать свойствам топлива. Оно сгорает чисто и стабильно.
Уровень внедрения сильно варьируется в зависимости от региона. В США вы редко увидите седан на СУГ. Но посмотрите на Нидерланды. Там на СУГ приходится около 10% рынка автомобильного топлива. Другие страны также начали осваивать эту технологию. В нашей стране это не массовый вариант. Но он работает.
4: Сжатый природный газ (СПГ)
Природный газ широко распространён. Это его главное преимущество. Мы добываем его прямо из-под земли. Но это газ. Чтобы хранить его в баллоне, необходимо сжать.
Процесс основан на простой физике. Сближаем молекулы друг с другом.
Автомобили на СПГ используют двигатели внутреннего сгорания. Некоторые из них — модифицированные бензиновые двигатели. Другие создаются с нуля специально для метана. Баллоны изготавливаются из толстой стали или углеродного волокна. Они удерживают газ под давлением около 3000–3600 psi. Это высокое давление. Опасно при неправильном обращении.
Запас хода — главный недостаток. Автомобиль на СПГ обычно проезжает меньше миль на «галлон» по сравнению с аналогичным бензиновым автомобилем. Энергоёмкость ниже. Заправляться приходится чаще. Но стоимость топлива остаётся низкой. Муниципальные автопарки любят его. Автобусы используют его. Мусоровозы используют его.
Вы не часто увидите кабриолеты на СПГ. Баллоны занимают много места в багажнике. Но для поездок на большие расстояния экономический расчёт оправдан.
Представьте, что вы заезжаете на свою парковочную площадку и подключаете автомобиль к той же линии, которая питает вашу газовую плиту. Это звучит как воплощение максимального удобства, бесшовная интеграция домашней инфраструктуры и транспорта. В случае с автомобилями на сжатом природном газе (СПГ) это не просто фантазия. Это логистическая реальность, которая требует больше, чем просто шланг.
СПГ — это то же метановое топливо, которое обогревает ваш дом зимой. Инфраструктура для него уже существует во многих районах. Но, в отличие от подключения электромобиля или заправки бензином, заправка автомобиля на СПГ дома требует значительного оборудования. Вы не просто подключаетесь к линии. Вам нужен специализированный компрессорный агрегат. Эта машина берет природный газ при атмосферном давлении и сжимает его в высоконапорные резервуары для хранения. Топливные баки автомобиля рассчитаны на такое давление, храня достаточно энергии для преодоления значительных расстояний. Цена этого решения — низкая плотность энергии. СПГ занимает гораздо больше места, чем бензин, что требует более крупных и тяжелых баков.
Honda увидела потенциал этого экологически чистого и недорогого альтернативного топлива еще в начале пути. В 1998 году они представили Honda Civic GX. По сути, это был стандартный шасси и кузов Civic, переоборудованный для работы на сжатом природном газе. Экономика проекта была очевидна на бумаге. Природный газ сгорает чище, чем бензин. Он также значительно дешевле в пересчете на эквивалент галлона. Если стоимость установки домашней заправочной станции можно было бы амортизировать за счет многолетней экономии на топливе, математика сходится для водителей, заботящихся об экологии.
Пробел в инфраструктуре
Существует серьезное препятствие. Решение для домашней заправки решает лишь часть проблемы. Вам по-прежнему нужно доставлять газ в магистральную линию вашего дома. Что еще более важно, вам нужен доступ к топливу, если вы отправляетесь в путешествие за пределы вашей локальной сети. По всей стране нет сети общественных заправочных станций СПГ. Если у вас закончится сжатый природный газ в дороге, вы окажетесь в безвыходном положении. Разреженная инфраструктура ограничивает использование таких автомобилей местными commuters (людьми, регулярно совершающими поездки на работу), имеющими выделенные домашние установки. Именно поэтому Civic GX оставался нишевым автомобилем, а не массовой заменой традиционных машин.
3: Сжатый воздух
«Системы на сжатом воздухе обеспечивают нулевые выбросы в выхлопной трубе, но плотность энергии настолько низка, что тревога за запас хода становится постоянным спутником.»
Концепция хранения энергии в баллоне со сжатым воздухом не нова. Она предшествует двигателям внутреннего сгорания. Ранние паровые автомобили использовали сжатый воздух для вспомогательных функций. Сегодня это представляет собой теоретический путь к движению с нулевым уровнем выбросов. Физика проста. Сожмите воздух. Храните его. Выпустите через турбину расширения или поршень для генерации механической работы. Никакого сгорания. Никаких выхлопных газов.
Но термодинамика беспощадна. Воздух имеет низкую плотность энергии. Баллон со сжатым воздухом содержит гораздо меньше энергии, чем батарея или бак с бензином. Результат — ограниченный запас хода. Большинство автомобилей на сжатом воздухе с трудом преодолевают несколько десятков миль на полном заряде. Заправка также занимает время. Вы не можете просто мгновенно отобрать энергию из сетевой линии. Вам нужны большие компрессоры для быстрой заправки баков, или вы ждете медленной заправки.
Технология привлекает городских планировщиков, заинтересованных в снижении местного загрязнения. Она предлагает тихую и чистую трансмиссию. Но потери энергии при сжатии и расширении делают ее неэффективной по сравнению с электрическими батареями. На данный момент она остается curiositas (диковинкой). Примечанием в истории альтернативных видов топлива. Honda Civic GX боролась с проблемами инфраструктуры.
Воздух повсюду. Он находится в комнате, где вы сейчас сидите. Поэтому вполне логично задать вопрос: почему бы нам просто не использовать это изобилие для перемещения металлических коробок на резиновых шинах? Транспортные средства на сжатом воздухе предлагают буквальную интерпретацию этого вопроса.
Принцип работы прост, почти обманчиво прост. В стандартном двигателе внутреннего сгорания воздух смешивается с топливом. Вы поджигаете смесь. Взрыв толкает поршни. Возникает мощность. Двигатель на сжатом воздухе полностью исключает этап взрыва. Вместо этого он полагается на быстрое расширение воздуха, выпускаемого из трубок с высоким давлением. Это расширение приводит в движение поршни. Никакого огня. Никакого бензина. Только физика, выполняющая всю тяжелую работу.
Гибридная реальность
Именно здесь определение становится размытым. Эти автомобили работают не исключительно на окружающем воздухе. Сначала этот воздух необходимо сжать. Бортовые электродвигатели занимаются сжатием воздуха в трубки с высоким давлением.
Но называть их электромобилями вводит в заблуждение. Бортовые электродвигатели не передают мощность непосредственно на колеса. Они выполняют одну задачу: сжимают воздух. Эти двигатели значительно меньше тяговых двигателей в Tesla или Nissan Leaf. Вы не подключаете автомобиль к сети, чтобы ехать. Вы подключаете его, чтобы накопить потенциальную энергию в форме давления.
Компромисс заключается в соотношении эффективности и сложности. Энергия, необходимая для сжатия воздуха, значительно меньше той, которую потребляет электродвигатель для прямого вращения колес. Следовательно, время зарядки сокращается. Вам не нужно ждать часами, пока бак с давлением заполнится полностью. Это быстрее. Более практично для повседневного использования.
2: Жидкий азот
Азот ведет себя иначе, чем сжатый воздух. Он холоднее. Он расширяется более бурно. Некоторые прототипы исследовали использование жидкого азота в качестве рабочей жидкости. Идея была простой. Жидкий азот кипит при -196°C. При испарении он расширяется примерно в 700 раз.
Это расширение мощное. Слишком мощное для некоторых компонентов. Уплотнения выходили из строя. Изоляция становилась кошмаром. Холод вызывал хрупкость металлов, не предназначенных для криогенных температур.
На бумаге это работало. На практике это потерпело неудачу.
Преодоление барьера жидкого азота
Вы уже знакомы с правилами игры в отношении альтернативных видов топлива. Они действительно чистые. Но они также представляют собой логистический кошмар. Жидкий азот идеально подходит под это описание. Как и водород, он повсюду. Атмосфера — это по сути гигантский резервуар с азотом. И, как и его «родственник» водород, сжигание или использование азота приводит к значительно меньшему количеству токсичных выбросов по сравнению с использованием неэтилированного бензина. Но механика? Совершенно другая. Водород хорошо работает в топливных элементах и двигателях внутреннего сгорания. Жидкому азоту требуется совершенно новая конструкция.
Как это на самом деле работает
Забудьте о поршнях. Если вы управляете автомобилем на жидком азоте, вы не имеете дело с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Это ближе к системе сжатого воздуха. Секрет кроется в температуре. Азот должен оставаться холодным. Жидким, а не газообразным. Как только он попадает в моторный отсек, всё быстро меняется. Он нагревается. Расширяется. Это расширение создаёт энергию, необходимую для движения.
Бензиновые двигатели сжигают топливо, чтобы толкать поршни. Двигатели на жидком азоте используют расширяющийся газ для вращения турбин. Это чистый цикл. Также и эффективный. Так почему же мы не видим таких машин повсюду?
Та же старая проблема. Инфраструктура. Нет общенациональной сети. Нет заправок вдоль автомагистралей, которые закачивали бы жидкий азот в ваш бак. Без этой системы доставки технология остаётся на полке. Это чистая идея. Застрявшая на месте.
1: Уголь
Скрытый угольный двигатель в вашем электромобиле
Вы могли бы не ожидать, что куча чёрного камня окажется последним пунктом в списке альтернативных видов топлива. Но если посмотреть за выхлопную трубку и проследить за электронами, то выяснится, что уголь уже обеспечивает значительную часть автомобильного мира. Это косвенное топливо, безусловно. Вы не подбрасываете антрацит в печь. Однако по мере того как электромобили, подключаемые гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода захватывают дороги, роль угля расширяется.
Механизм прост, но суров. Электромобили не генерируют собственную энергию. Они её накапливают. Эта энергия хранится в литий-ионных батареях, пока вы не подключите автомобиль к стандартной розетке. Эта розетка берёт энергию из сети. А в сети уголь по-прежнему остаётся королём.
В Соединённых Штатах угольные электростанции вырабатывают примерно 50 процентов всей электроэнергии. Сделайте расчёты. Если вы заряжаете свой автомобиль в Огайо или Западной Вирджинии, вы по сути управляете автомобилем на угольном топливе. Цепочка длинная, но связь прочная.
«Когда вы прослеживаете всю цепочку производства энергии, оказывается, что многие электромобили на самом деле являются автомобилями на угольном топливе».
Это не обязательно является приговором для электрификации. У угля есть свои особенности. Он загрязняет окружающую среду. Но на одну милю электроэнергия, полученная из угля, часто обходится дешевле, чем бензин. Кроме того, это внутреннее топливо. В США его горы. Международная нефтяная политика? Не имеет значения, когда вы сжигаете камень, добытый на собственном заднем дворе.
Есть, конечно, оговорка. Не каждая сеть «коричневая». Водители в штатах с развитой гидро- или атомной энергетикой могут заряжать свои электромобили, не вызывая дополнительных выбросов от угольных электростанций. Источник имеет значение. Состав энергосистемы определяет углеродный след.
Тем не менее, ирония очевидна. Самые экологически чистые автомобили, поступающие на дилерские площадки, часто полагаются на самый грязный источник топлива в энергетическом миксе. Это доказывает, что в энергетическом секторе не бывает бесплатных обедов. Вы просто платите за это на более раннем этапе цепочки.
Чтобы получить больше информации о гибридных системах, альтернативных видах топлива и механике современных трансмиссий, продолжайте исследовать технические глубины интернета. Кроличья нора глубже, чем думают многие.
