Sucede todos los años. Los días se hacen más largos. Los cortacéspedes empiezan a chirriar al amanecer. Y entonces, inevitablemente, los precios de los surtidores suben.
¿Recuerdas 2008? Los promedios nacionales superaron los 4 dólares el galón. No sólo te llenaste; Primero verificaste tu saldo bancario. Hiciste el cálculo mental sobre si debías saltarte el viaje a la tienda.
Ese dolor aún está fresco. Se avecinan nuevas alzas. Entonces buscamos alternativas. No algún día alternativas. Unos que puedes comprar o conducir ahora mismo.
Aquí están los 10 principales combustibles alternativos que se encuentran actualmente en circulación. Empecemos por abajo.
10: Hidrógeno
El hidrógeno parece la respuesta obvia. Es el elemento más abundante del universo. Quema limpio. La única emisión es vapor de agua.
Pero meterlo en tu tanque es la parte difícil.
No puedes simplemente llenarlo en una gasolinera normal. La infraestructura es escasa. Lo suficientemente escasa como para que la mayoría de los conductores nunca vean una estación a su alcance.
La tecnología existe. Los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) son reales. Ofrecen autonomías comparables a las de los coches de gasolina. Repostar combustible lleva minutos, no horas.
Sin embargo, la adopción sigue siendo un nicho. ¿Por qué? Costo. Construir las estaciones cuesta millones. La producción de hidrógeno verde requiere enormes insumos de energía.
Es una tecnología prometedora atrapada en un círculo vicioso. Necesitamos estaciones para vender autos. Necesitamos coches para justificar la construcción de estaciones.
Hasta que se rompa ese circuito, el hidrógeno permanece en el laboratorio o en el garaje del entusiasta. No es para el mercado masivo. Aún no.
“El hidrógeno ofrece emisiones limpias y un repostaje rápido, pero carece de la infraestructura para respaldar una adopción generalizada”.
Entonces, si está buscando una solución inmediata para su viaje actual, olvídelo. Quédate con las bombas. O esperar a que la infraestructura se ponga al día.
Mientras tanto, el resto de la lista ofrece opciones que realmente puedes utilizar. Opciones que no requieren un título en ingeniería química para comprenderlas.
El siguiente: etanol. O mejor dicho, la falta de ella. Pero hablaremos de eso más adelante.
Olvídate del Hindenburg. La imagen de una enorme aeronave ardiendo en llamas está grabada en nuestra memoria colectiva, pero no tiene nada que ver con el motivo por el que el hidrógeno está regresando al mundo del automóvil. El abastecimiento moderno de hidrógeno es realmente notablemente seguro. Tampoco estamos buscando un único camino a seguir. Hay dos formas distintas de poner hidrógeno bajo el capó: vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) y automóviles con motor de combustión interna de hidrógeno (H2ICE).
Cómo funcionan los vehículos de pila de combustible
En un vehículo de pila de combustible, el hidrógeno no se quema. Reacciona. El hidrógeno se introduce en una pila de pilas de combustible donde se combina con el oxígeno del aire. Esta reacción química genera electricidad. Luego, esa electricidad impulsa los motores eléctricos que hacen girar las ruedas.
No es una configuración que funcione únicamente con batería. No estás cargando un paquete desde un tomacorriente de pared. Estás generando energía sobre la marcha. La única emisión que sale del tubo de escape es vapor de agua. H2O puro. Nada más.
Honda ha estado probando esta tecnología con el FCX Clarity. La compañía arrendó estas unidades a conductores en el sur de California, brindando datos del mundo real sobre cómo se comporta la tecnología en el uso diario. La eficiencia es alta porque no se quema combustible para generar calor y luego se intenta convertir ese calor en movimiento. Estás creando electricidad directamente.
La alternativa de combustión
Luego está la otra ruta. Algunos ingenieros decidieron seguir con el conocido motor de combustión interna pero cambiar la gasolina por hidrógeno. Suena como una receta para el desastre, pero el hidrógeno se quema de manera diferente. Se enciende fácilmente y se quema de forma más limpia que los hidrocarburos tradicionales.
¿El resultado? De nuevo, vapor de agua. Sin dióxido de carbono. Sin partículas.
BMW hizo todo lo posible con el Hydrogen 7. Fue un experimento de edición limitada, alquilado a personas seleccionadas en Alemania y Estados Unidos. Las pruebas fueron reveladoras. En algunos casos, el coche incluso limpió el aire a su alrededor. El proceso de combustión de hidrógeno puede reducir ciertos contaminantes que expulsan los motores de gasolina, convirtiendo un sistema de escape tradicional en un depurador de aire sorprendentemente eficiente.
La brecha de infraestructura
Si esta tecnología es tan limpia, ¿por qué no está en todas partes? Es la misma vieja historia. Infraestructura.
Apenas hay estaciones de abastecimiento de hidrógeno. Construirlos requiere equipo especializado, protocolos de seguridad y una enorme inversión de capital. Las gasolineras están por todas partes. Los cargadores eléctricos están apareciendo en los estacionamientos. ¿Estaciones de hidrógeno? Tendrás que conducir hasta centros específicos para encontrarlos. Esa limitación mantiene el nicho de los autos de hidrógeno, confinado principalmente a estados como California y Hawaii, donde los gobiernos están subsidiando su desarrollo.
Pero el hidrógeno no es el único combustible alternativo que lucha por llamar su atención. Pasamos a la fuente de energía más omnipresente en el automóvil moderno.
9: Electricidad
Los coches eléctricos no aparecieron de la nada en la década de 2010. De hecho, los primeros automóviles funcionaban con electricidad. Simplemente desaparecieron porque la tecnología aún no estaba ahí. Hoy en día, los vehículos eléctricos por fin son prácticos. ¿El cuello de botella? Baterías.
Mover una caja de metal pesado a velocidades de autopista consume energía rápidamente. Los vehículos eléctricos antiguos tenían un alcance terrible y tardaban una eternidad en recargarse. Introduzca las baterías de iones de litio. Los conoces desde tu teléfono o computadora portátil. Cargan más rápido. Tienen más carga. Y son más ligeros.
Los fabricantes de automóviles están utilizando esta tecnología para construir coches reales. El Tesla Roadster utiliza estos paquetes para una aceleración a nivel de superdeportivo. Pero no todo el mundo se está volviendo completamente eléctrico todavía.
Vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV)
Algunos coches cierran la brecha. Tomemos como ejemplo el Chevy Volt. Utiliza una batería de iones de litio combinada con un motor de combustión interna. Esto crea un vehículo eléctrico de autonomía extendida.
Así es como funciona. Conecta el automóvil a una toma de corriente estándar. La batería se agota mientras conduces. Cuando la carga baja, el generador de gasolina se activa. No impulsa las ruedas directamente. Genera electricidad para recargar las baterías. El auto sigue moviéndose. Sin ansiedad por el alcance. Sólo un generador de respaldo debajo del capó.
Este enfoque híbrido permite a los conductores obtener millas únicamente con electricidad para sus desplazamientos, manteniendo al mismo tiempo la red de seguridad de la gasolina para viajes largos.
8: Biodiésel
Podrías pensar que lo que es bueno para tu intestino es bueno para tu motor. No lo es. Si bien eliminar los alimentos fritos ayuda a las arterias, verter grasa de cocina sin procesar en un tanque de combustible es una vía rápida hacia un sistema de inyección arruinado. Sin embargo, hay un término medio. Se llama biodiesel.
El biodiesel es un combustible renovable creado a partir de grasas y aceites. Si conduce un vehículo diésel, técnicamente tiene el hardware para ejecutarlo. Pero, por favor, no empieces a colar el último lote de aceite de pepita de McDonald’s directamente en el tanque. A los bloques de motor no les importa su cuenta de ahorros si el combustible no se procesa correctamente.
El aceite crudo debe sufrir una reacción química. Por lo general, se trata de metanol y un catalizador. El resultado es un combustible de combustión más limpia.
¿Puedes hacerlo tú mismo?
Algunos entusiastas lo hacen. Recogen aceite vegetal usado en restaurantes locales y lo procesan en casa. Es barato. Es sostenible. También es peligroso.
Si el proceso químico falla, los resultados son confusos. Podrías arruinar tus inyectores de combustible. Podrías dañar tus líneas de combustible. Incluso podrías prender fuego a tu garaje. La reacción involucra metanol, que es tóxico. Un manejo inadecuado puede provocar lesiones graves.
Antes de comprar un convertidor y empezar a elaborar cerveza, busque un mentor. Aprenda de alguien que lo ha hecho bien. No experimentes con tu único conductor diario.
Las compensaciones
Cuando se hace correctamente, la recompensa es dulce. El biodiésel cuesta menos que el diésel de petróleo. Emite menos partículas. Es una alternativa más ecológica. También hay un beneficio extraño. Tu auto puede oler a papas fritas. Es una novedad que desaparece rápidamente, pero es real.
Simplemente verifique que su vehículo pueda soportarlo. Los motores diésel más antiguos pueden necesitar reemplazos de sellos. A los motores modernos normalmente no les importa. Pero el riesgo de que el bricolaje fracase es real. Si no puede darse el lujo de perder un motor, opte por las mezclas compradas en la tienda.
7: etanol
El olor es el primer compromiso cuando repostas combustible con aceite de cocina usado. Si está tratando de salvar el planeta pero mantiene intactos sus sentidos olfativos, es posible que desee buscar en otra parte. Tu coche no sólo come grasa. También puede masticar verduras.
El auge del etanol
El etanol está en todas partes. Probablemente ya lo veas en la mezcla de verano en el surtidor. Es un alcohol derivado de la biomasa. No lo bebas. No es para consumo humano.
En Estados Unidos, la fuente es principalmente el maíz. Brasil utiliza caña de azúcar. Es un producto nacional. Ese es el principal punto de venta. Reduce la dependencia del petróleo extranjero. Es renovable. O eso dice el argumento.
La mayoría de los fabricantes modernos ofrecen vehículos de combustible flexible. Estos motores están diseñados para manejar una amplia gama de concentraciones de alcohol. Funcionan con gasolina estándar o E85. Eso es ochenta y cinco por ciento de etanol. Quince por ciento de gasolina. La diferencia de precio puede ser significativa. La diferencia en la densidad de energía no lo es. Obtendrá menos millas por galón. Pero el costo por milla aún podría ser menor.
Los costos ocultos del combustible de maíz
Hay desventajas. Los grandes.
Producir etanol requiere mucha energía. Tienes que cultivar el maíz. Coséchalo. Transportarlo. Procesarlo. Se debate la ganancia neta de energía. Algunos estudios dicen que es apenas positivo. Otros dicen que es insignificante.
Luego está el debate entre alimentos y combustibles. Los agricultores son actores racionales. Si el etanol rinde mejor que los cultivos alimentarios, cambian. La oferta cae. Los precios suben. Es economía simple. Compites con tu cena por un tanque de gasolina.
A pesar de esto, la infraestructura está creciendo. Encontrar una bomba E85 es más fácil que hace una década. Los beneficios están ahí. La huella de carbono es menor que la de la gasolina pura. Las emisiones son más limpias. No es una solución perfecta. Pero está a un paso del petróleo crudo.
Gas natural licuado
6: Gas Natural Licuado
Sigamos con la metáfora de la cocina por un segundo, porque el próximo combustible alternativo que se encuentra en su garaje (o más bien, en el tanque de un camión) es igualmente común en el mundo culinario. Pero omita el etanol y el biodiesel. Están hechos de comestibles. ¿Éste? Es lo que los mejores chefs utilizan para dorar a alta temperatura: el gas natural.
El gas natural es un combustible fósil atrapado entre capas de roca subterránea. Perforamos para extraerlo del mismo modo que lo hacemos para extraer petróleo crudo, pero aquí en Estados Unidos la oferta es enorme. Quema de forma más limpia que la gasolina o el diésel, que es su principal atractivo de venta. Lo que fluye a través de la tubería hacia su estufa o calentador de agua es gas natural en estado de baja presión. Queda gaseoso. Libera una cantidad relativamente pequeña de energía cuando se enciende. Perfecto para cocinar sopa a fuego lento. Inútil para mover una plataforma de 40 toneladas.
Pero hay un truco. Enfríe ese gas y se licua.
De repente, tienes gas natural licuado (GNL). La densidad de energía se dispara. Queme GNL y obtendrá una liberación masiva de energía. Ya no se trata sólo de calentar sopa. Está moviendo metal pesado a largas distancias. Ese es el nicho. Camiones pesados. Logística de largo recorrido. Lugares donde el diésel se está encareciendo o regulando hasta el olvido.
El cambio de gas a líquido
La física aquí es simple pero crítica para cualquiera que rastree la eficiencia de la flota. El gas natural a baja presión es voluminoso pero débil. El gas natural licuado concentra ese volumen en una fracción del espacio con una producción de energía por galón significativamente mayor.
Esto no es teórico. Ya está en camino.
“El gas natural licuado puede alimentar equipos de gran tamaño, como un camión.”
Las flotas están cambiando porque la economía está empezando a tener sentido, especialmente con estándares de emisiones más estrictos. Los camiones de GNL ofrecen autonomías más largas que sus homólogos eléctricos de batería en climas fríos y repostan más rápido que cargar. La infraestructura es escasa, claro. No encontrará una bomba de GNL en todas las tiendas de la esquina. Pero en los principales corredores interestatales, la red está creciendo.
No es una solución milagrosa. Los tanques de almacenamiento criogénicos son pesados y caros. Las estaciones de servicio requieren mucho capital. Pero para los transportistas que operan rutas consistentes y de alto kilometraje, el GNL se está convirtiendo en una alternativa viable al diésel. Está más limpio. Es más denso. Y no va a desaparecer pronto.
5: Gas licuado de petróleo
3: Gas Licuado de Petróleo (GLP)
Si alguna vez ha encendido una parrilla en su jardín, ya conoce el GLP. Lo llamamos propano la mayor parte del tiempo. Técnicamente hablando, el propano es sólo el ingrediente principal del gas licuado de petróleo. La mezcla de combustible también contiene otros hidrocarburos. La clave es la presión. Lo mantienes presurizado para que se mantenga líquido. El líquido ocupa menos espacio. Eso lo hace denso. Y el combustible denso es útil para los motores.
Es muy parecido al GNL pero con moléculas más pesadas.
Los coches que funcionan con GLP necesitan un hardware específico. No puedes simplemente cambiar las boquillas. El sistema de inyección y las relaciones de compresión deben coincidir con las propiedades del combustible. Quema limpio. Arde constantemente.
La adopción varía enormemente según la región. En Estados Unidos, rara vez se ve un sedán de GLP. Pero mire a los Países Bajos. Allí, el GLP posee alrededor del 10 por ciento del mercado de combustibles para automóviles. Otros países también se han metido los pies en el agua. No es una opción convencional aquí. Pero funciona.
4: Gas Natural Comprimido
El gas natural es abundante. Ese es el punto de venta. Lo sacamos del suelo. Pero es un gas. Debes comprimirlo para guardarlo en un tanque.
El proceso es física simple. Aprieta las moléculas juntas.
Los vehículos a GNC utilizan motores de combustión interna. Algunos son motores de gasolina modificados. Otros se construyen desde cero para el metano. Los tanques son de acero grueso o fibra de carbono. Mantienen gas a aproximadamente 3000 a 3600 psi. Eso es alta presión. Peligroso si te equivocas.
El alcance es el gran inconveniente. Un automóvil a GNC generalmente recorre menos millas por “galón” que un equivalente de gasolina. La densidad de energía es menor. Te llenas más a menudo. Pero los costos del combustible se mantienen bajos. A las flotas municipales les encanta. Los autobuses lo utilizan. Los camiones de basura lo utilizan.
No se ven muchos convertibles a GNC. Los tanques consumen espacio en el maletero. Pero para conducir un gran número de kilómetros, las matemáticas funcionan.
Imagínese llegar al camino de entrada y enchufar su automóvil a la misma línea que alimenta su estufa de gas. Suena como la máxima comodidad, una perfecta integración de la infraestructura del hogar y el transporte. Con los vehículos a gas natural comprimido (GNC), esto no es sólo una fantasía. Es una realidad logística que requiere algo más que una manguera.
El GNC es el mismo combustible a base de metano que calienta tu casa en invierno. La infraestructura ya existe en muchos barrios. Pero a diferencia de enchufar un vehículo eléctrico o llenar un tanque de gasolina, alimentar un automóvil a GNC en casa exige un hardware importante. No te estás simplemente conectando a una línea. Necesita una unidad compresora especializada. Esta máquina toma gas natural a presión ambiente y lo tritura en cilindros de almacenamiento de alta presión. Los tanques de combustible del automóvil están diseñados para soportar esta presión, almacenando suficiente energía para recorrer distancias significativas. La compensación es la densidad. El GNC ocupa mucho más espacio que la gasolina y requiere tanques más grandes y pesados.
Honda vio desde el principio el potencial de esta alternativa de bajo costo y combustión limpia. Introdujeron el Honda Civic GX en 1998. Era esencialmente un chasis y carrocería Civic estándar, reutilizados para funcionar con gas natural comprimido. La economía estaba clara sobre el papel. El gas natural se quema de manera más limpia que la gasolina. También es significativamente más barato por equivalente a un galón. Si el costo de instalar una estación de servicio en casa podía amortizarse con años de ahorro de combustible, las matemáticas funcionaban para los conductores con conciencia ecológica.
La brecha de infraestructura
Hay un obstáculo importante. La solución de repostaje a domicilio sólo soluciona una parte del problema. Aún necesita llevar el gas a la línea de suministro de su hogar. Más importante aún, necesita acceso a combustible si viaja más allá de su red local. No existe una red nacional de estaciones públicas de GNC. Si se queda sin gas natural comprimido en un viaje por carretera, se queda varado. La escasa infraestructura limita estos automóviles a los viajeros locales con configuraciones domésticas exclusivas. Es por eso que el Civic GX siguió siendo un vehículo de nicho en lugar de un reemplazo para el mercado masivo.
3: aire comprimido
“Los sistemas de aire comprimido ofrecen cero emisiones en el tubo de escape, pero la densidad de energía es tan baja que la ansiedad por la autonomía se convierte en un elemento permanente”.
El concepto de almacenar energía en un tanque de aire presurizado no es nuevo. Es anterior a los motores de combustión interna. Los primeros coches de vapor utilizaban aire comprimido para funciones auxiliares. Hoy en día, representa un camino teórico hacia la propulsión sin emisiones. La física es simple. Comprimir aire. Guárdalo. Liberarlo a través de una turbina de expansión o pistón para generar trabajo mecánico. Sin combustión. Sin escape.
Pero la termodinámica es implacable. El aire tiene baja densidad energética. Un tanque de aire comprimido contiene mucha menos energía que una batería o un tanque de gasolina. El resultado es un alcance limitado. La mayoría de los vehículos de aire comprimido luchan por superar unas pocas docenas de millas con una carga completa. Recargar también lleva tiempo. No se puede simplemente desviar energía de una línea de red al instante. Necesita compresores grandes para llenar los tanques rápidamente o esperar a que se llenen lentamente.
La tecnología atrae a los planificadores urbanos interesados en reducir la contaminación local. Ofrece una transmisión silenciosa y limpia. Pero las pérdidas de energía durante la compresión y expansión las hacen ineficientes en comparación con las baterías eléctricas. Por ahora sigue siendo una curiosidad. Una nota a pie de página en la historia de los combustibles alternativos. El Honda Civic GX tuvo problemas con la infraestructura.
El aire es omnipresente. Está en la habitación en la que estás sentado ahora mismo. Así que tiene sentido preguntarnos por qué no aprovechamos esa abundancia para mover cajas de metal sobre neumáticos de goma. Los vehículos de aire comprimido ofrecen una interpretación literal de la pregunta.
La mecánica es simple, casi engañosa. En un motor de combustión interna estándar, el aire se mezcla con el combustible. Tú lo enciendes. La explosión empuja pistones. Fuerza. Un motor de aire comprimido omite por completo la parte de la explosión. En cambio, depende de la rápida expansión del aire liberado por los tubos de almacenamiento de alta presión. Esa expansión impulsa los pistones. Sin fuego. Sin gasolina. Sólo la física hace el trabajo pesado.
La realidad híbrida
Aquí es donde la definición se vuelve confusa. Estos coches no funcionan completamente con aire ambiente. Primero necesitan comprimir ese aire. Los motores eléctricos a bordo se encargan de la compresión en los tubos de alta presión.
Pero llamarlos vehículos eléctricos es engañoso. Los motores integrados no envían energía directamente a las ruedas. Hacen una cosa: comprimir aire. Los motores son significativamente más pequeños que los motores de tracción de un Tesla o un Nissan Leaf. No te estás conectando para conducir. Te estás conectando para almacenar energía potencial en forma de presión.
La compensación es eficiencia versus complejidad. La energía necesaria para comprimir el aire es mucho menor que la que consume un motor eléctrico para hacer girar las ruedas directamente. En consecuencia, los tiempos de carga disminuyen. No tendrás que esperar horas para tener el tanque lleno de presión. Es más rápido. Más práctico para el uso diario.
2: Nitrógeno líquido
El nitrógeno se comporta de manera diferente que el aire comprimido. Hace más frío. Se expande más violentamente. Algunos prototipos exploraron el uso de nitrógeno líquido como fluido de trabajo. La idea era sencilla. El nitrógeno líquido hierve a -196°C. Cuando se vaporiza, se expande en un factor de aproximadamente 700.
Esa expansión es poderosa. Demasiado potente para algunos componentes. Los sellos fallaron. El aislamiento se convirtió en una pesadilla. El frío provocó fragilidad en metales que no estaban diseñados para temperaturas criogénicas.
Funcionó en papel. En la práctica fracasó.
El obstáculo del nitrógeno líquido
Ya conoces el simulacro con combustibles alternativos. Están limpios, seguro. Pero también son una pesadilla logística. El nitrógeno líquido encaja perfectamente en ese aspecto. Como el hidrógeno, está en todas partes. La atmósfera es básicamente un tanque gigante de nitrógeno. Y al igual que su primo el hidrógeno, quemar o utilizar nitrógeno produce muchas menos emisiones tóxicas que consumir gasolina sin plomo. ¿Pero la mecánica? Totalmente diferente. El hidrógeno funciona bien en pilas de combustible y motores de combustión. El nitrógeno líquido exige una configuración completamente nueva.
Cómo funciona realmente
Olvídate de los pistones. Si conduce un automóvil de nitrógeno líquido, no está ante un motor de combustión interna tradicional. Está más cerca de un sistema de aire comprimido. El secreto es la temperatura. El nitrógeno tiene que permanecer frío. Líquido, no gas. Una vez que llega al compartimento del motor, las cosas cambian rápidamente. Se calienta. Se expande. Esa expansión crea la energía que necesitas para moverte.
Los motores de gasolina queman combustible para empujar los pistones. Los motores de nitrógeno líquido utilizan gas en expansión para hacer girar las turbinas. Es un ciclo limpio. Eficiente también. Entonces, ¿por qué no vemos estas cosas en todas partes?
El mismo viejo problema. Infraestructura. No existe una red a nivel nacional. No hay estaciones a lo largo de la interestatal que bombeen nitrógeno líquido a su tanque. Sin ese sistema de entrega, la tecnología se queda en el estante. Es una idea limpia. Pegado en su lugar.
1: Carbón
El motor de carbón oculto en tu vehículo eléctrico
Quizás no esperes que un montón de roca negra sea la última entrada en una lista de combustibles alternativos. Pero si miras más allá del tubo de escape y sigues los electrones, el carbón ya está impulsando una gran parte del mundo del automóvil. Es un combustible indirecto, claro. No estás echando antracita a un horno. Sin embargo, a medida que los vehículos eléctricos, los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos de autonomía extendida se apoderan de las carreteras, el papel del carbón se amplía.
El mecanismo es simple pero brutal. Los vehículos eléctricos no generan su propia energía. Lo almacenan. Esa energía se almacena en baterías de iones de litio hasta que se conecta a un tomacorriente de pared estándar. Esa salida se alimenta de la red. Y en la red, el carbón sigue siendo el rey.
En Estados Unidos, las plantas alimentadas con carbón generan aproximadamente el 50 por ciento de toda la electricidad. Haz los cálculos. Si carga su automóvil en Ohio o Virginia Occidental, efectivamente está conduciendo un automóvil que funciona con carbón. La cadena es larga, pero la conexión es sólida.
“Cuando recorremos toda la cadena energética, muchos coches eléctricos son en realidad coches propulsados por carbón”.
Esto no es necesariamente una sentencia de muerte por electrificación. El carbón tiene peculiaridades. Está sucio. Pero por milla, la electricidad derivada del carbón suele costar menos que la gasolina. También es doméstico. Estados Unidos tiene montañas de eso. ¿Política petrolera internacional? Irrelevante cuando estás quemando piedra que has desenterrado de tu propio patio trasero.
Por supuesto, hay una salvedad. No todas las cuadrículas son marrones. Los conductores de estados con infraestructura hidroeléctrica o nuclear pesada pueden cargar sus vehículos eléctricos sin provocar más emisiones de carbón. La fuente importa. La combinación de redes determina la huella de carbono.
Aun así, la ironía es palpable. Los automóviles más limpios que llegan a los concesionarios a menudo dependen de la fuente de combustible más sucia de la combinación energética. Esto demuestra que en el sector energético no existe nada gratis. Simplemente paga por ello más arriba.
Para obtener más información sobre híbridos, combustibles alternativos y la mecánica detrás de los sistemas de propulsión modernos, siga explorando los confines técnicos de la web. La madriguera del conejo es más profunda de lo que la mayoría cree.
