Гибриды слабы. По крайней мере, именно такую историю вам, вероятно, рассказывали с тех пор, как Prius впервые выехал на шоссе. Сложилось мнение, что эти автомобили неповоротливы, создают кошмар для тех, кто едет сзади, и предназначены для медленных полос. Да, они экономят ваши деньги на заправке, но вы платите за это отсутствием динамики.
Это устаревшее представление. И в основном оно неверно.
Оценивать гибридный автомобиль только по его бензиновому двигателю — это ошибка новичка. Вы измеряете силу лошади, но игнорируете всадника. Мощность (лошадиные силы) — это не просто цифра в спецификации. Это чистая сила, которую генерирует двигатель для перемещения массы. В обычном автомобиле с внутренним сгоранием эта сила поступает от большого, прожорливого двигателя, сжигающего много топлива для вращения колес.
Гибриды обманывают физику веса.
Они используют более маленькие двигатели. Меньший двигатель легче. Меньший вес означает, что для разгона автомобиля требуется меньше энергии. Двигателю приходится работать меньше. Меньшая работа напрямую приводит к меньшему расходу топлива. Именно в этой эффективности заключается главная цель гибридной архитектуры. Но есть нюанс. Маленькие двигатели сами по себе естественно выдают меньшую пиковую мощность. Если бы вы смотрели только на бензиновую составляющую, вы бы сделали вывод, что автомобиль слаб.
Именно здесь рассеивается заблуждение.
«Трюк», скрытый в шасси, полностью меняет уравнение. Вы не можете оценивать производительность гибрида, глядя на одну единственную цифру. Нужно смотреть на то, как эта цифра достигается. Силовая установка не полагается на один источник. Она опирается на комбинацию источников, работающих вместе.
Как гибридные системы генерируют реальную мощность
Бензиновый двигатель в гибриде часто бывает скромным. Это может быть 2,0-литровый четырехцилиндровый или более маленький рядный четырехцилиндровый двигатель. На бумаге он выглядит бледно по сравнению с V6 или турбированным рядным шестицилиндровым двигателем, которые встречаются в традиционных седанах. Но этот бензиновый двигатель не выполняет всю тяжелую работу.
Он делит нагрузку.
В систему включен электромотор. Он обеспечивает мгновенный крутящий момент. Крутящий момент — это вращающая сила, которая приводит автомобиль в движение с места. Бензиновым двигателям нужно набирать обороты, чтобы нарастить крутящий момент. Электромоторы готовы к работе мгновенно. Это означает, что начальное разгонение ощущается резким, даже если пиковая мощность ниже, чем у спортивного автомобиля.
Гибриды экономят не только топливо. Они объединяют два источника энергии, чтобы создать ощущение вождения, которое кажется быстрее, чем говорят цифры.
Аккумулятор тоже играет свою роль. Он накапливает энергию, полученную при торможении. Он также обеспечивает мощный импульс, когда вы сильно нажимаете на педаль газа. Это часто называют «бустом» (подхватом). Электромотор помогает бензиновому двигателю при разгоне. Результатом является большая мощность, чем могла бы выдать любая из систем по отдельности.
Представьте себе тандемный велосипед. Один гонщик обладает высокой выносливостью, но меньшей пиковой мощностью. Другой способен на взрывные рывки, но быстро выдыхается. Вместе они едут быстрее, чем каждый по отдельности. Гибридная силовая установка работает по тому же принципу. Бензиновый двигатель обеспечивает крейсерскую скорость на шоссе. Электромотор обеспечивает маневренность на низких скоростях и рывки при разгоне.
Разница между пиковой мощностью и реальными ощущениями
Когда производители указывают мощность, они обычно приводят пиковое значение бензинового двигателя. Или иногда указывают суммарную мощность системы. Именно здесь возникает путаница. Обычный автомобиль может иметь 300 лошадиных сил. Гибрид может иметь 200 лошадиных сил для бензинового двигателя, но
Гибридная трансмиссия по сути представляет собой стандартный двигатель внутреннего сгорания, дополненный небольшим электромотором. Электромотор питается от отдельного аккумуляторного блока и обеспечивает движение автомобиля на низких скоростях. Это позволяет бензиновому двигателю отключаться, когда он не используется, что снижает расход топлива и выбросы.
Электромотор выполняет не только функцию поддержки на холостом ходу. В большинстве гибридных автомобилей он работает в паре с бензиновым двигателем, передавая мощность на колеса. Такое сочетание часто обеспечивает большую общую мощность по сравнению с аналогичными моделями без гибридной системы.
Рассмотрим Lexus GS 350. Он использует 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 303 л.с. Гибридная версия, GS 450h, также оснащается двигателем V6. Сам по себе этот двигатель развивает 292 л.с. Если добавить вклад электромотора, общая мощность возрастает до 339 л.с.
Сравним это с бензиновым Lexus GS 460. Он имеет более крупный 4,6-литровый двигатель. Его максимальная мощность составляет 342 л.с. Гибридная система практически догоняет этот показатель. Негибридная версия выигрывает всего на 3 л.с., несмотря на преимущество в объеме двигателя.
Это порождает споры. При оценке показателя мощности гибридного автомобиля в лошадиных силах, следует ли учитывать вклад электромотора?
Обозреватели часто переводят это в практическую плоскость. Вы, вероятно, не заметите момента включения электромотора. По данным Consumer Guide Auto, GS 450h не обладает мгновенным откликом, характерным для V8. Тем не менее, он уверенно и эффективно набирает скорость. В одном из тестов автомобиль разгонялся с 0 до 60 миль/ч за 6,1 секунды. Система остается незаметной.
Технически, при сравнении мощности гибрида и обычного автомобиля следует ориентироваться только на бензиновый двигатель. В реальной поездке источник мощности редко имеет значение. Независимо от того, поступает ли энергия из электричества или из топлива, результат — это ускорение.
Разрыв между теорией и практикой исчезает, как только вы начинаете движение. Цифры в спецификациях становятся менее важными, чем ощущения от езды. Вы просто чувствуете, что автомобиль едет.
Откуда берется мощность? Это не так уж и важно.
