O mercado de pré-vendas de picapes híbridas plug-in na China acaba de ficar mais barulhento.
Jetour abriu oficialmente os livros do Zongheng F70. O acabamento Player One – comercializado como “Touhao Wanjia” para a variante de cinco lugares – custa 364,90 yuans adiantados. Isso equivale a cerca de 53.874 em dinheiro vivo, se você acreditar nas taxas de câmbio de hoje. Y-Auto relata o número. Mas aqui está o problema: trata-se de pré-venda.
Sem preço final de lançamento. Sem datas de entrega. Apenas um espaço reservado na carteira digital.
É um jogo arriscado. As montadoras adoram atrair juros antecipados e, ao mesmo tempo, manter a pólvora seca. O F70 está nesse limbo agora. Você quer saber se ele realmente dirige? Aguarde os comentários. Você quer saber a folha de especificações exata? A maior parte está lá, mas alguns detalhes permanecem enterrados.
A etiqueta de preço e os adoçantes
Trinta e seis mil dólares não são trocados. Então, por que comprar agora? Jetour está jogando lanches na porta para manter você interessado.
Se você cometer durante esta janela, eles colocarão uma tampa de persiana personalizada. Livre. Vale 5.999 yuans por si só. Quer que o caminhão pareça menos uma fera utilitária e mais uma declaração de moda? Eles vão deixar você pintar Kunlun Grey pela metade do preço. Esse é um negócio de 4.000 yuans sobre o que normalmente custaria 8.000.
Há uma pilha de carregamento em sua casa. Incluído. Instalação básica? Abordado. E a garantia? Cobertura vitalícia para o primeiro proprietário não comercial. Esse último é importante. Essas coisas quebram. Ou não. Jetour está apostando que não.
Trem de força: Kunpeng encontra CATL
Sob a pele de metal está o sistema Kunpeng Super Hybrid da Chery. Especificamente, a configuração do CDM-O. É um plug-in híbrido. Problema. Todo mundo tem um agora.
Mas os números são… agressivos.
Um motor híbrido dedicado de 2,0 litros produz 155 kW. O torque fica em 340 Nm. As reivindicações de eficiência térmica atingiram 45,5%. Isso é alto. Muito alto. Se isso se traduz em eficiência no mundo real é outra questão.
Jetour afirma um alcance abrangente de 1,30 quilômetros sob os padrões CLTC. CLTC não é EPA. Não compare esses números com o que diz o seu Ford F-150 Powertrain. São dados do fabricante. Não verificado. Otimista, na melhor das hipóteses.
A bateria vem da CATL. Tecnologia 4C. Fosfato de ferro-lítio de dupla camada (LFP). Ele usa uma arquitetura de 800 volts. Isso significa carregamento rápido. Dez minutos de vinte a oitenta por cento. Esse é o número do título. Dez minutos.
Se isso se mantiver no mundo real – clima frio, clima quente, células degradadas – o jogo muda. Se for um truque de laboratório, você está comprando um tijolo que parece um caminhão.
O tamanho é importante (e a suspensão também)
O F70 não é um crossover compacto que finge ser resistente.
Comprimento: 5,49mm. Largura: 2,0 mm. Altura: 1,95 mm. Distância entre eixos: 3,50 mm.
É longo. Largo. Alto.
O chassi conta com uma estrutura integrada de alta resistência. Na frente, você obtém suspensão independente de duplo triângulo. Os detalhes da suspensão traseira são mais leves no kit de imprensa atual, mas o quadro é sólido. O aço de alta resistência não mente. Não até dobrar.
O exterior imita o SUV Zongheng G7S. O estilo do front-end corresponde. Telhado semi-flutuante. Maçanetas mecânicas – sim, tração manual. Não há botões digitais para falhar. Painel da porta traseira preto. Pontos de ancoragem na cama para trabalho real.
Existem etapas. Um degrau de pára-choque traseiro de dois níveis. Um passo lateral atrás da roda traseira. Prático? Talvez. Volumoso? Provavelmente.
Volume de carga? Não divulgado. Carga útil? Entre 18 e 223 kg dependendo da construção específica. Nenhum número único para toda a linha. Essa falta de clareza é irritante. Se você planeja transportar cascalho, faça você mesmo as contas.
Tecnologia dentro da cabine
Esqueça o robusto. Esta é uma sala de estar com rodas.
Telas duplas. Ligação. Um display flutuante de 15,6 polegadas para informações centrais. Um painel contínuo de 35,4 polegadas. Zongheng OS comanda o show. É interativo. Provavelmente é uma tela sensível ao toque. Provavelmente tem um assistente de voz que interpreta mal o seu sotaque.
Jetour testou protótipos em dezembro de 2025. Avançando para agora, pré-venda aberta. A linha do tempo está compactada. Agressivo.
Por que esperar?
Estamos presos no purgatório da pré-venda.
O F70 é real. As especificações estão listadas. O preço é definido para uma guarnição. Mas a programação completa? Desconhecido. O cronograma de entrega? Em branco.
A cobrança de 10 minutos é uma realidade ou uma ilusão de marketing? A autonomia de 1.300 km é alcançável em condução mista ou apenas em um teste de resistência em pista plana?
Jetour aposta que a estética e a tecnologia superarão a incerteza. O nome “Player One” sugere que ele quer ser legal. O sistema híbrido sugere que quer ser eficiente. As enormes dimensões sugerem que quer ser dominante.
Qual é?
Veremos quando as unidades chegarão às estradas. Até então, 364 yuans é apenas um número. Um número esperançoso.
O caminhão está pronto. O mercado está esperando. Vamos ver se
