A maioria dos alternadores são aparentemente simples. É mais ou menos do tamanho de um coco, leve o suficiente para segurar com uma mão e embrulhado em uma caixa de alumínio. Por que alumínio? Não magnetiza. Esta é a chave. Este metal dissipa o intenso calor gerado durante a geração de energia e evita perturbações nos campos magnéticos do conjunto do rotor.
Vamos examinar o caso mais de perto. Você pode ver as aberturas na frente e atrás. Estes não são apenas para exibição. Eles permitem que o ar flua e resfriem o dispositivo durante o uso. A roda motriz está fixada na frente do eixo do rotor. Quando o motor está funcionando, o virabrequim gira a correia de transmissão. A correia gira a polia. O rotor gira com a ajuda de uma polia. física simples. O alternador retira energia mecânica do motor e a converte em energia elétrica que alimenta os acessórios do seu carro.
A parte traseira do dispositivo é onde a magia se conecta à rede. O circuito possui vários conectores ou pontos de conexão. Todo mundo tem um trabalho:
- Terminal S : Detecta a tensão da bateria.
- Terminal IG : Conecte à chave de ignição e ligue o regulador de tensão.
- Terminal L : Desliga o circuito da luz avisadora.
- Terminal B : Conexão de saída principal conectada diretamente à bateria.
- Terminal F : Fornece um bypass de campo completo para o regulador.
O resfriamento é tudo aqui. Unidades mais antigas geralmente possuem pás de ventilador externas montadas no eixo do rotor atrás da polia. Você ainda pode ver isso em carros antigos. Os alternadores modernos têm uma ventiladora escondida dentro de uma caixa de alumínio. Ele é alimentado pela rotação mecânica do eixo do rotor e funciona da mesma maneira, mas fica oculto da vista e dos detritos.
Ao iniciar esta desmontagem, você encontrará o retificador de diodo (também conhecido como retificador de ponte), o regulador de tensão, o anel coletor e as escovas. O regulador controla a potência e a quantidade de carga que vai para a bateria. Uma ponte retificadora converte corrente alternada. Escovas e anéis coletores transferem a corrente para o enrolamento de campo do rotor ou para o campo magnético da linha. É hora de quebrar o coco.
Dentro do alternador
Ao abri-lo, você verá um grande cilindro. Ele é cercado por pólos de dedos triangulares. Este é o rotor. Um alternador básico consiste em peças polares alternadas em forma de dedo colocadas em fios de bobina chamados enrolamento de campo. Esses enrolamentos são enrolados em torno do núcleo de ferro do eixo do rotor.
Como sabemos que a polia está ligada a este eixo, podemos imaginar que o rotor gira dentro do estator. Existe tolerância suficiente entre os dois componentes para permitir que o rotor gire em altas velocidades sem atingir as paredes do estator. Ambas as extremidades do eixo possuem escovas e anéis coletores.
Como ele gera eletricidade? Magnetismo. Os pólos triangulares dos dedos estão dispostos em um padrão escalonado. Isso significa que os pólos alternam entre os pólos norte e sul à medida que gira em torno dos enrolamentos de campo do rotor. O campo magnético criado por esse padrão variável induz uma tensão no estator. Pense no estator como uma luva de apanhador. Ele captura toda a energia produzida pelo rotor giratório.
Esses componentes trabalham juntos para fornecer a potência que seu veículo precisa. Pelo menos essa é a teoria quando tudo é novo e limpo.
