O Chevrolet Impala é mais do que apenas um sedã. Esta é uma das placas de identificação de automóveis mais duráveis da história dos EUA. Como uma marca criada em 1958 sobreviveu ao ataque dos concorrentes? A resposta reside na sua capacidade de mudar a sua identidade sem perder o seu apelo central.
Chevrolet Bel Air Impala 1958
A Chevrolet lançou o Impala em 1958. O Impala não começou como um carro separado. Este é o nível de acabamento superior do Chevrolet Bel Air. O nome “Impala” refere-se ao gracioso antílope africano que simboliza velocidade e graça.
A primeira geração do Impala era basicamente um Bel Air bem vestido. Apresenta extenso cromo. É melhor cortá-lo. Em 1958, foi introduzida uma capota rígida de duas portas. Este tipo de corpo tornou-se icônico.
Mas a verdadeira estrela é o conversível. Na época, o Impala era o único modelo Chevrolet de grande porte oferecido como conversível. Essa diferença os torna raros nas estradas americanas. Está no topo da hierarquia.
A ascensão e queda da hierarquia
Durante oito anos, o Impala foi um pilar. Em 1966, as coisas mudaram. A General Motors decidiu capitalizar a ascensão dos “carros de luxo pessoais” para obter lucro. Eles criaram o Chevrolet Caprice.
Caprice é uma opção mais luxuosa e cara. Movendo o Impala para baixo na escalação. O Impala está firmemente sob o Caprice há 10 anos.
Depois veio 1976. A hierarquia foi invertida novamente. A Chevrolet usa o nome Impala para identificar os grandes modelos Chevrolet básicos. Este é o degrau inferior da escada em tamanho real. Isso contrasta fortemente com suas origens luxuosas.
Renascença de 1994 e a era SS
A marca vem lutando no mercado mais barato há anos. Mas em 1994 ele voltou à vida. A Chevrolet trouxe de volta o nome Impala SS (Super Sport).
Este não é o seu sedã básico. Este é um muscle car com motor Corvette. A insígnia SS marcou o desempenho. Simboliza força. Isto mostra que o Impala não é mais apenas um caminhão familiar.
O Impala SS prova que o seu nome ainda tem peso. Isso mostra que a Chevrolet pode usar sua marca histórica para vender carros de alto desempenho. É uma estratégia que influencia a estratégia da marca há décadas.
Por que o Impala é mais durável que outros
Muitas placas de identificação desapareceram. Eles desaparecem. O Impala sobreviveu porque se adaptou. Originalmente era um acabamento luxuoso. Esta é uma opção intermediária. Caiu no fundo. É um ícone de desempenho novamente.
Essa flexibilidade nos permite permanecer relevantes em diferentes épocas. Atrai entusiastas de hot rod. Apela às famílias. Atrai clientes de luxo.
A história do Impala é a história da cultura automobilística americana. Reflete mudanças no paladar. Isso reflete a mudança tecnológica. Este é um sinal de que você se recusa a permanecer na mesma faixa.
O Chevrolet Bel Air Impala 1958 era mais do que apenas um nível de acabamento. Este é o novo top model da Bel Air. Equipamento luxuoso. Passeio suave. Disponível apenas como cupê esportivo ou conversível. Se você quiser o pacote completo, confira aqui.
Olhando para trás, a partir do pilar do pára-brisa, o design é diferente do Chevrolet normal. A capota rígida tem uma estufa um pouco mais curta e um deck traseiro mais longo. Isso dá a impressão de um corpo alongado. O estilo rocker brilhante e o pára-lama traseiro artificial aumentam a potência.
A linha do telhado indica uma linha especial. As aberturas de ventilação simuladas com suas formas distintas são inspiradas na Mercedes-Benz. Existem três lanternas traseiras em ambos os lados. O modelo menor tem dois. Existe apenas um caminhão. Há uma marca de bandeira cruzada especial acima da barra lateral.
Preço e quantidade de produção
O Chevrolet Bel Air Impala custa a partir de US$ 2.586 com motor de seis cilindros. V-8 por US$ 2.693. Claro, as opções costumam aumentar ainda mais o preço total.
Os números de produção mostram sua singularidade. Foram produzidos 55.989 conversíveis e 125.480 cupês esportivos. Isso corresponde a cerca de 15% da produção total. O incrível interior apresenta um volante de dois raios inspirado nas corridas. Um painel de porta colorido com chaveta e alumínio escovado completa o visual. Outras séries não incluem conversíveis.
Vamos passar para a categoria de preço médio
Apresentado com grande alarde, o Impala marca a entrada da Chevrolet no segmento de preço médio. O design foi menos radical do que o planejado. no entanto. É elogiado por sua “abordagem rápida e entusiasmada que permite que você saiba que é o chefe”.
Como modelo exclusivo, o nome Impala rapidamente se tornou quase sinônimo de Chevrolet.
Material rodante: quadro e suspensão
Mais longo, mais baixo, mais largo. Um tema recorrente. Todos os Chevrolets têm suspensão total de folhas. Isto substitui a antiga mola traseira. A nova estrutura X “Safety Beam” reduz a altura sem perder espaço.
As opções de motor aumentaram consideravelmente. O motor de 283 polegadas cúbicas é agora um V-8 padrão. As potências variam de 185 a 290 cavalos.
Os motoristas que desejam ser o “chefe” recebem novas opções. Grande V-8 de 348 cc naturalmente aspirado. Disponível em várias saídas. Escolha entre 250, 280 ou 315 cavalos de potência.
Impacto no mercado
O Chevrolet Bel Air Impala 1958 ajudou a Chevrolet a recuperar o primeiro lugar na produção. Neste ano de recessão, conseguiu isso por uma ampla margem. Dominou o mercado. O Impala se destaca.
Fatos do Chevrolet Bel Air Impala 1958
- Modelo: Bel Air Impala
Faixa de peso (lbs): 3.458 3.523 - Faixa de preço (novo): US$ 2.586 a US$ 2.841
- Feito: 60.000 (aproximadamente)
Chevrolet Impala 1959
Redefinição de 590
O Chevrolet Impala 1959 recebeu mais do que apenas uma reforma. Tive uma atualização de estilo. Após a enorme mania de estilo do final da década de 1950, a General Motors decidiu fazer uma grande mudança. O resultado é um carro que parece diferente na estrada.
A Chevrolet não aponta o spoiler traseiro para o céu como outros carros. Ele voltou. Esta é uma medida drástica. Os anunciantes gostam de nomear as coisas. Eles geralmente destacam todos os detalhes cromados. Não desta vez. A brochura não deu à barbatana um nome atraente. O apelido de “Batwing” foi dado mais tarde. As lanternas traseiras também não são oficialmente chamadas de “olho de gato” no catálogo de vendas. O rótulo permaneceu nos corações dos entusiastas muito depois de a tinta secar. A única palavra realmente usada na brochura é capa “lúdica”.
Plataforma maior e mais pesada
A situação subjacente também está mudando. Isto faz parte da estratégia mais ampla de produtos da GM. O Impala compartilhava um chassi com os modelos inferiores Buick e Oldsmobile. Pontiac também estava lá. No entanto, a distância entre eixos do Chevrolet é 1,5 polegadas maior que no ano passado.
Possui um novo chassi X-frame. Esta estrutura aumenta a rigidez. A linha do teto é rebaixada em 3 polegadas. O quadro é mais de 2 polegadas mais largo no geral. O tamanho é a tendência dos tempos. O mesmo vale para o peso. O carro ficou pesado. Rapidamente.
O engenhoso testador de carros da Mechanics Illustrated, Tom McCahill, disse isso melhor. Ele disse que a tampa do porta-malas do Chevy “tem espaço suficiente para estacionar um Piper Cub”. Não é uma mala pequena.
Independência do Impala
Em 1959, o Impala foi separado do Bel Air. Tornou-se sua própria série. Você pode comprar uma capota rígida de 4 portas. É um sedã de 4 portas. Cupê esportivo de 2 portas. Ou um conversível.
O cupê esportivo tem uma linha de teto curta. Ele circunda a janela traseira. A Chevrolet promete “visibilidade traseira virtualmente ilimitada”. Ajuda a equilibrar seu novo para-brisa curvo de peça única.
Há também um sedã esportivo com capota rígida. Tem uma enorme janela traseira sem pilares. Você pode ver isso por toda parte. Oferece muito espaço. Tudo sob a linha fina do teto ‘Flying Wing’. O design é muito bacana. Este espaço é real.
Começamos com o motor básico herdado, um V-8 de 283 polegadas cúbicas que produz 185 cavalos de potência. É muito seguro. Previsível. Para quem valoriza a aceleração, isso é chato. Mas se você tiver dinheiro, poderá optar pelas mesmas especificações de 283-290 cv. Ou se você quiser sentir a vibração da estrada, terá que dirigir mais forte. O motor V-8 de bloco grande de 348 polegadas cúbicas produzia impressionantes 315 cavalos de potência. Isso era muita potência para um carro pessoal em 1959.
Os preços refletem esse poder. O V-8 Impala conversível custa a partir de US$ 2.967. Se quiser manter mais dinheiro no bolso, você pode economizar US$ 118 com a versão inline-6. Mas a maioria dos compradores não se preocupa com a economia. Eles querem distintivos. Eles querem espaço. Eles querem status.
Por dentro, o Impala reivindica status de topo de linha. Não é mais apenas um meio de transporte. Este é um salão sobre rodas. Os apoios de braços dianteiros e traseiros são equipamento padrão. Verifique a hora com um relógio eletrônico. As viseiras deslizantes duplas protegem os olhos do brilho e o painel de ventilação acionado por manivela permite controlar manualmente o fluxo de ar. Também não há função de controle automático de temperatura. Você girou a manivela. Você pode sentir o vento enquanto dirige
O painel tem um formato esculpido e os medidores são colocados atrás do capô. Não se trata apenas de estilo. Projetado para evitar reflexos. Não há necessidade de olhar para ver sua velocidade. Para maior conforto, o novo assento Flexomatic de 6 posições operado eletricamente é opcional. A base do assento pode ser ajustada para frente e para trás, para cima e para baixo e inclinada. Isso é luxo. Muito luxuoso.
Fatos sobre o Chevrolet Impala 1959
- Modelo: Impala
Faixa de peso (lbs): 3.570 3.670 - Faixa de preço (novo): US$ 2.592 a US$ 2.967
- Quantidade de produção: 473.000 (aprox.)
Chevrolet Impala 1960
Domando a Besta: Direção Conservadora para o Chevrolet Impala 1960
O Chevrolet Impala 1960 passou por uma pequena reforma, criando uma aparência mais conservadora do que o modelo reformado de 1959.
Da perspectiva de hoje, o Chevy 59 não é tão chocante quanto era naquela época. Aos olhos dos colecionadores e entusiastas de hoje, esta tão difamada asa traseira é uma parte fundamental do apelo de um carro, e quanto maior, melhor. Por outro lado, os estilistas e marqueteiros da época entendiam que a moda dos acabamentos cromados estava chegando ao fim. Eles precisam mudar um pouco o rumo e fazer uma reforma mais conservadora.
Claro, as barbatanas horizontais ainda não desapareceram. ainda. Para 1960, eles foram simplesmente atenuados um pouco, dando à Chevrolet uma traseira mais clássica e mais suave: uma forma angular e cônica que combinava perfeitamente com os painéis laterais. O Impala topo de gama consegue este efeito com três lanternas traseiras redondas de tamanho generoso em cada lado.
Na dianteira, a agressiva entrada de ar acima dos faróis foi completamente removida. O redesenho dos anos 60 foi bastante discreto, pelo menos para os padrões dos anos 50, e acredita-se que tenha sido elevado ao “esplendor inspirado no espaço”.
Por que o Impala 1960 parece menos maluco que os modelos anteriores
Se você está procurando o estilo Chevrolet Impala 1960, a resposta é discreta. O modelo de 1959 foi o auge da superioridade. É largo, baixo, cromado e parece vibrar de energia. O ano modelo de 1960 não reverteu essa tendência. Recursos extremos são removidos.
A asa traseira de 1959 foi controversa na época. Muitos compradores os consideram baratos. Mas a história inverteu esse cenário. No momento, Impalas limpos de 1959 com barbatanas grandes são vendidos por muito dinheiro. Os designers da década de 1960 sabiam que a festa estava quase acabando. Eles mantiveram as nadadeiras, mas reduziram a altura. Eles os transformaram em “cruzadores silenciosos” em vez de “jatos”.
A traseira do Impala 1960 era delimitada por uma borda. A curvatura em forma de bolha de 1959 desapareceu. Em vez disso, aparece um contorno quadrado afilado. Não se trata apenas de economizar chapas metálicas. É uma questão de integração. Os painéis laterais fluem diretamente para a área do para-choque sem o brilho dramático dos anos anteriores.
Movimento da luz traseira: um estudo de caso de restrições
Como você pode saber a diferença entre um Impala de 59 e um Impala de 60 à noite? Olhe para as luzes.
O Impala 1959 tinha amplas lanternas traseiras horizontais que se estendiam para trás. eles são enormes. Eles estavam gritando por atenção. O modelo de 1960 quebrou esse molde. Em particular, o interior do Impala topo de gama foi significativamente atualizado para mostrar a nova filosofia de design.
A Chevrolet instalou três lanternas traseiras redondas de cada lado. O Impala tem um total de 6 luzes. Os modelos inferiores Bel Air e Biscayne tinham duas luzes, mas o Impala tinha luzes triplas
O Impala de 1960 simplesmente não existia; Excede. Este modelo tem mais cromo que o Bel Air ou Biscayne. Parece caro. Vende melhor. Quase 490.000 unidades saíram da linha de produção. Os compradores não precisam ir muito longe. eles estão por toda parte.
Depois de saber o que procurar, as dicas de estilo se tornam óbvias. A entrada de ar que não funciona é colocada no capô por razões puramente estéticas. Uma faixa branca envolve o para-lama traseiro, criando um contraste sutil. Existem quatro opções. O sedã esportivo com capota rígida possui uma janela traseira panorâmica colocada entre pilares finos. O cupê Sport oferece uma aparência mais limpa. Uma opção realista é um sedã de quatro portas. O próximo é o conversível.
O único conversível grande da Chevrolet está aqui. Ele lidera a escada de preços.
Os preços do Impala conversível 1960 começam em US$ 2.847. Adicione o V-8 por US$ 2.954.
Você pode obter presença real por esse preço. Mas nos bastidores, a narrativa mudou. O alcance das transmissões foi um pouco reduzido, mas a potência ainda é forte. Ainda existem sete classificações V-8 para escolher. As opções em polegadas cúbicas são 283 ou 348.
No topo da lista está o Super Turbo Thrust Special de 348 polegadas cúbicas. Ele respira através de três carburadores de 2 cilindros. A taxa de compressão é alta, 11,25:1. Os escapamentos duplos produzem 335 cavalos de potência. Se for demais, a versão regular do 348 oferece entre 250 e 320 cavalos.
O motor V-8 Turbofire de 283 polegadas cúbicas carburado ainda está incluído. Dá 170 ou 230 cavalos de potência. Mas aqui está o problema. A injeção de combustível desapareceu. Sob o capô de um Chevrolet grande não há mais um carro Rochester com injeção de combustível. Esses dias acabaram.
Fatos sobre o Chevrolet Impala 1960
- Modelo: Impala
Faixa de peso (lbs): 3.530 3.635 - Faixa de preço (novo): US$ 2.590 a US$ 2.954
- Feito: 490.000 (aproximadamente)
Chevrolet Impala 1961
Impala SS 1961 e patrimônio do motor 409
A maioria das pessoas pensa no Chevrolet Impala 1961 como um cruzador elegante. No final do ano, esta suposição havia mudado completamente. No início do ano modelo, o sedã de grande porte não tinha um desempenho particularmente impressionante. Sussurra uma sensação de luxo. Depois veio o período de transição do meio da temporada. A Chevrolet descontinuou seu pacote superesportivo. O motor 409 também foi introduzido. Essa combinação transforma o enfadonho sedã em uma lenda. Brian Wilson e os Beach Boys mais tarde imortalizaram a música em uma canção, mas os carros já estavam rolando pela rua.
Super Sports é mais do que apenas um adesivo. Este é um conjunto de opções especiais. A Chevrolet vende versões altamente personalizadas da carroceria Impala. etiqueta de preço? $ 5.380. Isso é muito dinheiro para um caminhão familiar de 1961, mas os compradores ganham mais do que apenas cromo extra.
O hardware conta a história real.
O motorista fica atrás de um painel acolchoado e o tacômetro de 7.000 rpm da Sun está montado diretamente na coluna de direção. Você pode ver o quanto o motor está funcionando. Possui apoio de braço para o banco do passageiro. Semelhante a uma fragata. Este não é um conforto padrão. Este carro lembra que você pode dirigir rápido. Todos estão sentados no banco. Não há baldes. Um travesseiro comprido para toda a tripulação.
A suspensão por baixo sofreu um sério golpe. O passeio mais suave do modelo básico foi substituído por molas e amortecedores mais fortes. Pastilhas de freio metálicas garantem uma frenagem confiável. As rodas são pneus de parede branca de raios estreitos 8×14 com tampas simuladas. Eles pareciam se encaixar perfeitamente.
Mas o coração da besta está nos bastidores.
Você pode encomendar o Super Sport com uma das três versões do motor V-8 de 348 cc. A faixa de potência é de 305-350 cavalos. Se você escolher a transmissão manual de quatro velocidades, ela vem com um câmbio especial montado no piso. A alavanca dobra muito. Parece muito agressivo. Force sua mão em uma determinada posição. O Powerglide automático está limitado à opção de motor mais suave. O conversor de torque não pode ser combinado com um motor de alto rendimento.
Apenas 453 Impalas foram construídos com a opção SS. A maioria deles são cupês esportivos. Este é um número muito pequeno. Nenhum deles é produzido em massa. Este é um item feito sob medida.
A próxima coisa importante é:
Apenas 142.453 modelos SS foram equipados com motor de 409 polegadas cúbicas. Na época, nenhum outro modelo Chevrolet tinha esse tipo de potência. Respira através do exclusivo filtro de ar com snorkel duplo. O resultado são 360 cavalos de potência e 409 libras-pés de torque. O número corresponde ao nome. Isso é uma coincidência ou um truque? Provavelmente ambos. Mas o desempenho é real.
O Impala SS 1961 e o 409 são agora o Santo Graal do Colecionador. Preenchendo a lacuna entre os pilotos comuns e os carros de corrida. Poucos previram que isso aconteceria em janeiro. Em dezembro, a situação era clara. Isto é mais do que apenas um carro. Esta é uma declaração.
Alguém realmente esperava que um sedã grande se tornasse um ícone dos muscle cars? O mercado não. Mas os engenheiros fizeram isso.
Chevrolet Impala 1961
A Chevrolet tem como alvo um grupo demográfico específico com o emblema SS. Eles procuram compradores que desejam um carro esportivo, mas não querem abrir mão do luxo. A combinação certa lhe dará uma mistura. A combinação do V8 de 409 polegadas cúbicas e a relação do eixo traseiro de 4,56:1 foi uma virada de jogo. Como resultado, você pode correr de 0 a 60 em 7 segundos. Não foi apenas um tempo rápido; É impressionante.
Os perfis do telhado tornam as coisas interessantes. Três perfis diferentes estão disponíveis. Um cupê esportivo caracterizado por um pilar dianteiro levemente inclinado e uma grande quantidade de vidros. Parece bem proporcionado. Não é sutil. O estilo é espetacular. Existem vincos na lateral do corpo que parecem que uma chapa de metal foi cortada. Fundição de cromo seguindo o fluxo. A contracapa foi cuidadosamente projetada para parecer mais larga do que realmente é. Uma luxuosa roda de arame adiciona uma aparência elegante. O estilo lateral da carroceria larga apresenta painéis internos contrastantes. Algumas pessoas chamam isso de chamativo. Outros chamam isso de corajoso. Este é definitivamente um Impala.
A Chevrolet não foge do exagero. Eles declararam que o Impala era “indiscutivelmente o melhor carro em seu segmento”. Os números de vendas reforçaram nossa confiança. O volume total de produção permaneceu por volta de 1961. Foram produzidas um total de 491.000 unidades. 64.000 deles eram conversíveis. Este é um jogo de volume jogado com pontos de estilo.
Fatos sobre o Chevrolet Impala 1961
- Modelo: Impala
- Faixa de peso (lbs): 3440-3605
- Faixa de preço (novo): US$ 2.536 a US$ 2.954
- Número de produção: 491.000 (aprox.)
Chevrolet Biscayne 1962, Bel Air, Impala
Linha Chevrolet 1962: linhas nítidas e potência
O modelo completo da Chevrolet de 1962 abandonou as curvas em favor de um design mais quadrado. O redesenho oferece uma aparência mais limpa com bordas quadradas e vincos na carroceria que se estendem acentuadamente até a parte traseira. Esses carros eram ligeiramente maiores que seus antecessores. O marketing se inclina na direção do “Chevrolet suave”. Anúncios colocados em aeroportos e outros locais de tráfego intenso prometem “interiores, direção com zoom, direção com suavização de estradas”. O novo formato não é apenas pela aparência. Isso reflete os tempos modernos.
A Chevrolet divide os níveis de equipamento em três classes diferentes: Biscayne, Bel Air e Impala. O Impala ainda é o carro de luxo mais popular. Apresentando um estilo de comprimento total com inserções de contraste. Molduras de janelas ranhuradas e molduras de janelas de aço inoxidável adicionam brilho. O texto especial no para-lama traseiro é visualmente distinto.
O design interior corresponde aos objetivos externos. Cada modelo Impala possui uma linha de teto exclusiva. Um sedã de 4 portas com pilares finos e perfil lateral limpo. Os vincos no teto traseiro do cupê Sport imitam os de um conversível. A Chevrolet também adicionou pára-lamas internos para evitar ferrugem. Estas são atualizações práticas para o controle de qualidade.
Os dados de vendas mostram onde seu dinheiro é gasto. Impala é o vencedor claro. A Chevrolet vendeu 704.900 unidades. O fino sedã Bel Air seguiu com 365.000 unidades vendidas. A Base Biscayne seguiu com 160.000. Pequenos reparos foram feitos em Biscayne. A Chevrolet apregoa “bela simplicidade”, mas os compradores estão claramente procurando o cromo e o estilo extras encontrados em acabamentos superiores.
Nos bastidores, os motores não são mais exclusivos. O motor V8 de 409 cc está agora disponível em todos os modelos de tamanho normal, não apenas nos modelos Super Sport. Existem duas versões do motor. Um deles produz 380 cavalos de potência. Outro modelo produz 409 cavalos de potência.
O motor topo de linha de 409 cavalos respira através de dois carburadores de 4 cilindros. Versões menos potentes usavam um único carburador. Ambos os motores apresentam elevadores potentes, escapamentos duplos e uma taxa de compressão de 11,0:1. Estas são ótimas máquinas. É mais do que apenas um cruzeiro de luxo.
Os amadores podem dar um passo adiante. Os entusiastas podem solicitar uma saia leve com moldura de alumínio. Isso reduz o peso e melhora o manuseio. Mesmo no pacote de motorista diário, isso é uma homenagem aos caminhões. O modelo de 1962 alcançou um equilíbrio entre estilo e substância. É mais pesado do que antes, mas também mais rápido e refinado.
A linha de motores se torna mais simples. O enorme V-8 de 348 polegadas cúbicas desapareceu da linha e foi substituído por um compacto 327. Você tem opções. Versão básica de 250 cv ou versão de potência superior de 300 cv. Existem também opções em massa. Se você quiser o V-8 padrão, pode optar pelo moinho de 283 polegadas cúbicas. 170 cavalos foram construídos. Uma opção. É isso.
A Chevrolet tentou tornar o Impala mais esportivo, mas não o transformou realmente em um carro esportivo. Eles redesenharam o Pacote Super Sport. Por US$ 156, você pode instalá-lo em um cupê esportivo ou conversível Impala. Não importa qual motor você escolher. Também pode ser combinado com um motor Hi-Thrift de 6 cilindros.
Com esse dinheiro, você pode deixar seu interior lindo. Os bancos dianteiros são revestidos em vinil “Leather Soft” com bordas de alumínio. Apoio de braço do banco do passageiro. Consola com compartimento com fechadura. Interior em alumínio no painel. Calota. Parecia perfeito.
Os motoristas que realmente desejam frear ou dirigir podem adicionar um pacote de manuseio. Lonas de freio em metal sinterizado. Molas e amortecedores resistentes. Pneus 8×14. Tacômetro. Estes são suportes aparafusados instalados pelo revendedor que foram removidos do piso do showroom.
1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Fatos
–Modelo: Biscayne
– Faixa de peso (lbs): 3400-3845
– Faixa de preço (novo): US$ 2.324 a US$ 2.832
– Quantidade de fabricação: 160.000 (aprox.)
– Modelo: Bel Air
Faixa de peso (lbs): 3.405 3.890
– Faixa de preço (novo): US$ 2.456 a US$ 3.029
– Quantidade de produção: 365.000 (aprox.)
– Modelo: Impala
– Faixa de peso (lbs): 3450-3925
– Faixa de preço (novo): US$ 2.662 a US$ 3.171
– Quantidade de produção: 704 900 (aprox.)
Chevrolet Biscayne 1963, Bel Air, Impala
A linha Chevrolet de 1963 (Biscayne, Bel Air, Impala) recebeu uma reforma que era quase uma ilusão de ótica. O perfil lateral foi ajustado a ponto de parecer completamente redesenhado, mas na verdade não é. A General Motors queria que ele tivesse uma estética “limpa” e anunciou o carro como “funcionando tão suavemente quanto um jato”.
Os anúncios de revendedores não promovem apenas velocidade. Eles pedem atualizações mundanas, como “painéis oscilantes lavados com ar” e freios autoajustáveis. A mensagem é simples. Por favor, viva muito. O sistema de escape também foi melhorado para prolongar a vida útil. Isso é marketing para compradores práticos que ainda desejam estilo.
Mas nos bastidores as coisas ficaram sérias. O V-8 não se conteve.
Dados técnicos do motor e valores de potência
A produção do Turbo-Fire 283 polegadas cúbicas V-8 padrão saltou para 195 cavalos de potência. Este é um aumento em relação ao ano anterior. Para quem procura mais, o motor de gama média 327 polegadas cúbicas é a melhor escolha. Produz entre 250 e 340 cavalos de potência dependendo da sua configuração.
Mas o título correto é a peça 409.
As opções de motor incluem 340, 400 ou 425 cavalos de potência. A versão superior é Monster. Ele usa dois carburadores de 4 cilindros. A taxa de compressão é de até 11:1. Isso é mais do que apenas uma atualização. Foi a referência de desempenho na época.
O 409 não é encontrado apenas no Impala SS. Estava disponível em toda a programação. Se você comprar um 409 Biscayne, terá os mesmos músculos que todos os outros. O modelo da estrutura e do corpo são iguais. Apenas as decorações e emblemas mudaram.
Por que 409 é importante
O 409 é considerado um dos motores mais influentes da era dos muscle cars. Acontece que um grande deslocamento pode ser obtido. Até então, o desempenho era um nicho de mercado. A Chevrolet coloca em embalagens genéricas.
A instalação do carburador duplo na versão de 425 cavalos requer filtros de ar e coletores especiais. Isso muda a maneira como as pessoas pensam sobre a engenharia automotiva. Nenhuma construção personalizada necessária. Você comprou.
A mudança de estilo é sutil. A frente tem uma nova grade. As lanternas traseiras ficaram mais finas. Mas a relação ainda é bem conhecida. Este não é um carro novo. Isto é evolução.
Os entusiastas costumam ver vistas da Biscayne. Este é o modelo básico. Mas em 409 ele se torna um dorminhoco. Uma verdadeira máquina de rua. Bel Air está no meio. O Impala é uma ótima escolha. Todos os três têm o mesmo mecanismo.
O mercado também reagiu. As vendas mudaram. Os compradores querem desempenho. Eles não querem comprometer o conforto. Os painéis “Air Wash” evitam a ferrugem. Os freios autoajustáveis reduzem os custos de manutenção. 409 traz emoção.
É um pacote completo. Não é apenas uma troca de motor. Uma abordagem holística ao desempenho.
Legado de 1963
1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Fatos
O mercado do Impala 1963 não era um mercado uniforme. A maioria dos compradores optou pelo motor de seis cilindros em linha de 140 cavalos em vez do motor V-8 do Thriftline. Em casos extremos, alguns pilotos de arrancada conseguiram obter modelos raros com painéis frontais de alumínio leve. Esses monstros abrigavam uma versão ampliada de 427 polegadas cúbicas do lendário motor de 409 polegadas cúbicas, tornando-o um dos carros de estrada mais potentes de seu tempo.
O Impala dominou as tabelas de vendas com 832.600 unidades vendidas. Este número inclui 153.271 modelos Sport Coupe. O sedã Sport mantém sua linha de teto rígida exclusiva, enquanto o cupê Sport pode eventualmente ser encomendado com capota de vinil, adicionando um toque de luxo à sua silhueta esportiva.
O 1963 Impala SS foi o principal predador da programação. Este inovador conversível é o modelo mais caro disponível. O pacote SS acrescenta US$ 161 ao preço base de US$ 3.024 do conversível. Não é apenas um distintivo. Possui molas fortes, assento de alumínio e um padrão de redemoinho exclusivo no painel. Todos os SS Impalas possuem console de piso. O novo console possui um compartimento com fechadura que protege os objetos de valor que você coloca dentro.
–Modelo: Biscayne
Faixa de peso (lbs): 3.205 3.810
– Faixa de preço (novo): US$ 2.322 a US$ 2.830
– Número de produção: 186.500 (aprox.)
–Modelo: Bel Air
– Faixa de peso (lbs): 3215-3810
– Faixa de preço (novo): US$ 2.454 a US$ 3.028
– Quantidade de produção: 354.100 (aprox.)
- Modelo: Impala
Faixa de peso (lbs): 3.310 3.870 - Faixa de preço (novo): US$ 2.661 a US$ 3.170
- Quantidade de produção: 832.600 (aprox.)
Chevrolet Biscayne 1964, Bel Air, Impala
1964 Impala SS homenageia estudante
O ano de 1964 foi um ponto de viragem significativo para o modelo principal da Chevrolet. O Impala simplesmente não passou por uma reforma. Sofre de uma crise de identidade ao ser oficialmente dividido em diferentes séries. Antes de 64, o Supersport era principalmente um pacote opcional. A partir deste ano, SS se tornará uma série independente. Os conversíveis e o popular cupê com capota rígida ainda podem receber o tratamento SS, mas o emblema agora representa algo estrutural, não apenas cosmético.
No interior, a personalidade da cabine foi significativamente melhorada. O acabamento em vinil plissado não é o único padrão aqui. Os assentos dianteiros substituem o banco e, se você escolher a transmissão manual de quatro velocidades ou a transmissão automática Powerglide, obterá um câmbio de piso montado no console. Revoluciona a posição de condução. Não há mais como superar os passageiros.
O Impala SS 1964 não é mais apenas um pacote de acessórios. É uma coleção única com detalhes interiores e exteriores únicos.
Visualmente, o carro apresenta excelente desempenho nos mínimos detalhes. Vamos dar uma olhada mais de perto no formato da contracapa. Afiado com material anodizado prateado ondulado. É um toque sutil que é fácil de perder se você não estiver prestando atenção, mas diferencia o SS do modelo básico. Uma ampla faixa na parte superior do corpo percorre as laterais e também apresenta redemoinhos prateados distintos. É cromado, mas não exatamente cromado. O alumínio anodizado confere-lhe um brilho metálico texturizado que capta a luz de forma diferente. São mais do que apenas listras. Estas são as intenções do engenheiro embrulhadas em estilo.
1964 Impala: poder, estilo e vantagens de vendas
O pacote Super Sport é uma mistura complexa de ambição e realidade. Você pode escolher um 6 ou V8 em linha. Na verdade, muito poucas pessoas compraram algum desses seis. Se você quer um distintivo, você quer um V-8. Acrescente a isso um tacômetro, um volante esportivo decente, direção hidráulica rápida e uma coluna de direção confortavelmente inclinável de sete posições, e você terá um carro que faz você se sentir como se fosse realmente o motorista.
O estilo tornou-se quadradão. Os cantos estão em ângulos retos. A grade frontal é moldada pela sua largura. As lanternas traseiras triplas características do Impala foram mantidas em ambos os lados da traseira. Muito cromo. Funcionou.
As vendas do Impala foram de 889.600 unidades. Este número inclui 185.523 modelos supersport. As coisas não eram emocionantes. O Impala está quilômetros à frente da concorrência.
Escolher o motor é a parte mais difícil. Existem 7 motores. 4 remessas. A potência do Base Six é de 140 cavalos. Depois, havia os V-8 de 283, 327 e 409 polegadas cúbicas. O 409 foi descrito como “particularmente bonito em cenas de ultrapassagem em rodovias”. É um GM dizendo: “Vamos deixar todo mundo para trás”. A potência varia de 195 a 425. Os modelos de topo possuem ignição Delcotronic totalmente transistorizada. Não há pontos. Não é necessário ajuste. Confiabilidade verdadeiramente de estado sólido.
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Nova faixa de preço | Unidade de construção |
|---|---|---|---|
| Biscaina | 3.230–3.820 | US$ 2.363 – US$ 2.871 | ~173.900 |
| Bel Air | 3.235–3.865 | $ 3.235 – $ 3.865 $ 2.465 – $ 3.039 | ~318.100 |
| Impala | 3.340–3.895 | $ 3.340 – $ 3.895 $ 2.671 – $ 3.181 | ~704.300 |
| Impala SS | 3.325–3.555 | $ 3.325 – $ 3.555 $ 2.839 – $ 3.196 | ~185.325 |
Chevrolet Biscayne 1965, Bel Air, Impala
Redesenho em tamanho real do Chevrolet 1965
O Chevrolet Biscayne, Bel Air e Impala 1965 não eram apenas grandes. Eles se tornaram maiores. Esses Chevrolets grandes já são veículos sérios em qualquer ano de modelo, mas os modelos deste ano ultrapassam ainda mais os limites. O estilo mudou radicalmente. Longe vão as arestas das eras anteriores. Em seu lugar estão lados arredondados dramáticos. O vidro da janela também dobra com a moldura. A frente é completamente nova, com um novo perfil de capô que dá o tom para o resto da chapa metálica.
Dentro do metal, os engenheiros trabalharam no esqueleto. A nova estrutura protetora reduz o tamanho do túnel de transmissão. Isso é mais do que apenas decoração. Um túnel mais estreito permite mais espaço interior e uma altura de piso mais baixa. A Chevrolet também fez um forte esforço para projetar um assento largo. Isto não é apenas marketing. Os assentos do carro são mais largos e dão uma sensação de plantio. O para-brisa é colado para aumentar a rigidez e a segurança. A suspensão é independente.
INTERIOR E MUDANÇA DE ENGRENAGENS
Há mudanças reais no cockpit. O painel agora tem dois tons. Os medidores estão localizados em um recesso na frente do motorista. Não é um táxi, mas é limpo. Para aqueles que desejam mudar suas próprias marchas, as velocidades de mudança de coluna de três velocidades estão agora totalmente sincronizadas. As reduções de marcha são mais suaves. Mas a grande novidade nos bastidores é a caixa de câmbio.
A primeira introdução da transmissão automática Turbo Hydramatic. Isso é um grande negócio. Esta transmissão automática de três velocidades pode suportar mais torque do que os modelos mais antigos. Os compradores que precisam de energia extra têm várias opções.
A seleção do motor muda
O compartimento do motor sofreu alterações significativas. O novo motor de seis cilindros e 250 polegadas cúbicas conquistou um número significativo de compradores. Não é rápido, mas é confiável. Para quem procura potência, as coisas ficam complicadas. O lendário big-block 409 foi descontinuado. Ele desaparece.
Em vez disso, um Turbo-Jet V-8 de 396 polegadas cúbicas tornou-se disponível no meio do ano modelo. Está cheio de energia real. Você pode escolher entre 325 cavalos ou 425 cavalos. A versão de 425 cavalos funciona com uma taxa de compressão de 11:1 e vem com levantadores pesados. Está cru. Até então, você pode ter encontrado uma versão de 340 ou 400 cv do antigo 409. Hoje, o 396 é o rei dos carros de grande potência.
Informações do Impala SS
O Impala Super Sport é um pouco diferente do Impala normal. Mantenha os acabamentos do pára-brisa limpos. O modelo básico não possui painéis de balanço ou acabamentos inferiores do pára-lama. Dessa forma, fica bonito mesmo quando visto de lado. Um total de 243.114 cupês e conversíveis Impala SS foram produzidos. Muitos muscle cars saem da linha de montagem.
Dentro do SS, um relógio analógico estilo rally está montado no novo console central. A instrumentação completa agora inclui um medidor de vácuo. É um toque sutil. Você pode ver o quanto o motor está funcionando. O cupê esportivo tem uma elegante linha de teto semi-traseira. O estilo da distância entre eixos foi modificado para refletir a atitude nova e mais ampla.
Por que o design de 1965 é importante
/
$ 200 oferecem mais do que apenas um carro novo. Você tem uma nova identidade. Esta é a magia que a Chevrolet criou em 1965. Adicione o pacote de acessórios personalizados Caprice ao seu sedã esportivo Impala padrão e de repente você não estará mais dirigindo uma cruiser de tamanho médio. Você está sentado em algum lugar com uma atmosfera festiva. Este nome sobreviveu à sua plataforma por várias décadas.
As mudanças são principalmente visuais. A grelha ficou preta. O teto de vinil possui um logotipo exclusivo “flor de lis”. A tampa da roda foi substituída. Apresentando o estilo de limite estreito. Mas nos bastidores, a tecnologia está mudando. Ajuste de suspensão. Quadro mais forte. Eles estão tentando replicar a experiência do Cadillac sem o preço do Cadillac.
Por dentro, as ilusões são mais fortes. Acabamento em nogueira com painéis de porta em tecido especialmente costurados. O assento acolchoado contornado é envolto em uma mistura de tecido e vinil. Era uma coisa muito luxuosa naquela época. Eles fazem isso de propósito. A Chevrolet deseja que os compradores sintam que estão experimentando um sabor único da divisão de luxo da GM. Você gostaria de uma carona? Mais suave. fora? Mais na moda. Funcionou. Devido às fortes vendas, a Chevrolet fez uma linha completa de Caprice somente com V8 em 1966.
Esta estratégia não surgiu do nada. Este está no topo da pirâmide dos modelos de grande volume. Biscaynes, Bel Airs e Impalas formavam a espinha dorsal da frota. Eles são diferentes o suficiente para atrair uma variedade de compradores, mas são construídos na mesma plataforma durável.
1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala Fatos
Os números aqui falam de fragmentação do mercado. A Baía de Biscayne é a entrada. limpar. Totalmente funcional. Bel Air eleva a estética. O Impala leva a coroa de desempenho com a versão SS.
modelo
Faixa de peso (lbs)
Faixa de preço (novo)
Quantidade de produção
Biscaina
3.305 a 3.900
US$ 2.363 a US$ 2.871
145.300 (aprox.)
Berea
3.310 a 3.950
US$ 2.465 a US$ 3.039
271.400 (aprox.)
Impala
3.385 a 4.005
US$ 2.672 a US$ 3.181
803.400 (aprox.)
Impala SS
3.435 ~ 3.655
US$ 2.839 a US$ 3.212
243 114
Observe a diferença de peso entre o Biscayne e o Impala SS topo de linha. A diferença ronda os £130. Não é grande coisa, mas é importante quando se fala em dinâmica de manuseio e altura de deslocamento. A verdadeira escolha está na propagação. US$ 1.000 podem comprar um Bel Air ou um Impala básico. Depois de algumas centenas de passos você verá SS.
Os números de produção são apertados. 800.000 Impalas são distribuídos através de revendedores. SS desenvolveu um grande mercado de 250.000.
A mudança na aparência foi repentina. A fluidez da era anterior não existe mais. Ele foi substituído pelo modelo Chevrolet de tamanho real de 1966, com linhas de carroceria mais íngremes. Os novos para-lamas ficam mais altos. O pára-choque é quadrado. A grade assume um caráter mais rígido. Talvez o mais exclusivo sejam as lanternas traseiras retangulares e envolventes. A parte traseira tem uma estética industrial pesada.
A Chevrolet promete um “passeio suave”. Para conseguir isso, o modelo com capota rígida possui uma nova estrutura perimetral. Suporte corporal aprimorado. O objetivo é o isolamento. Você se preocupa menos com a estrada e mais com as intenções do carro.
Opções de motor e dados de desempenho
Os níveis são determinados pela escolha da transmissão. A manchete foi a estreia do motor V-8 de 427 polegadas cúbicas. Este não é um design bonito. Esta foi uma versão ampliada do lendário motor Mark IV de 396 cc. Grande diâmetro. curta distância. Os resultados são de força bruta.
As estimativas disponíveis são aproximadas.
390 cv
425 cavalos de potência
Para os bondes, esses números são graves. Mas a escalação não termina aí.
Os entusiastas ainda podem encomendar o V-8 de 396 polegadas cúbicas. A classificação é de 325 cabeças. difícil. Confiável. Não é tão extremo. Para quem procura algo mais leve no bolso, o motor V-8 de 327 cc ainda está disponível. Oferece uma variedade de personalidades. O pico de torque é menor. Maior capacidade de RPM.
Informações sobre transmissão e chassi
Sob o piso, a situação melhorou. A mudança da coluna de 3 velocidades é totalmente sincronizada em todas as marchas de avanço. Antes disso, a transmissão de 1965 era notoriamente imprecisa na segunda e terceira marchas. A atualização de 1966 corrigiu o problema de moagem. Os turnos serão mais limpos. Previsível.
As séries Biscayne, Bel Air, Impala e Caprice estavam todas disponíveis como peruas. Uma combinação de praticidade e estilo. A moldura mantém a silhueta da caixa. O porta-malas continua prático.
“Os voos serão mais tranquilos” é mais do que apenas um texto de marketing. As alterações na moldura perimetral são estruturais.
O ajuste corporal é importante. Os pórticos perimetrais distribuem as cargas de maneira diferente dos pórticos, que possuem chassis auxiliares separados. A transferência de peso nas curvas mudou. Melhora o conforto de condução sem comprometer completamente a precisão de condução.
Qual motor você deve escolher? Depende do seu caso de uso. O 427 é bom em desempenho e desempenho sério. O 327 é perfeito para o trabalho diário ou diversão ocasional. 396 está em algum lugar no meio. Um equilíbrio entre torque e facilidade de uso.
1966 foi um ponto de viragem. A Chevrolet reforçou sua linha full-size. Haverá menos guardas. Adicione uma borda. A transição do design elegante de 1965 para o design angular de 1966 marcou uma nova direção. Isso influenciaria o estilo dos carros americanos nos próximos anos.
O que os motoristas pensam sobre essa mudança? Algumas pessoas desejam linhas suaves. Algumas pessoas apreciam uma aparência nítida. Em geral, foi observada uma melhoria no conforto de condução. A sincronização de transporte é uma correção sutil, mas importante.
Biscayne ainda é o modelo básico. Preço acessível. Totalmente funcional. Bel Air adiciona cromo. Impala traz conforto extra.
O SuperSport 1966 chegou com uma atitude única. É enérgico, rico e apaixonado por esportes. A GM não introduziu apenas novos assentos. Instalamos um balde Strato fino que abraça melhor o seu corpo do que um banco padrão. Embora o Impala continue sendo o favorito da família por sua praticidade, esta é uma dica visual de que este não é o Corvette do seu avô.
Mas o verdadeiro ponto é a divisão. A placa de identificação Caprice fez tanto sucesso como pacote opcional em 1965 que a Chevrolet decidiu adotá-la. alvo? Desafie o Premium LTD da Ford. A Chevrolet chama a nova linha Caprice de quatro modelos de “o Chevrolet mais luxuoso de todos os tempos”. No entanto, há um problema. Você não precisa comprar um seis em linha ou um V-8 para começar. Todos os Caprices são movidos por um V-8. Se você quiser um desses sedãs de luxo, terá que pagar pelo deslocamento.
Dentro do Caprice, o luxo não está apenas na superfície. Os bancos dianteiros reclináveis opcionais transformam a cabina num lounge. A linha do teto do Caprice Custom Coupe é descrita como “única” e adiciona formalidade ao estilo fastback. As ponteiras de escape decorativas ficam escondidas sob a janela traseira, proporcionando um desempenho sutil, mas não totalmente consistente com a missão principal do sedã.
Os detalhes são fascinantes. As largas soleiras das portas percorrem a carroceria e as listras em dois tons acrescentam ainda mais comprimento à silhueta. Ao olhar para a parte do telhado, você verá o logotipo “Flor de Lis”. Este nível de acabamento diferencia o Caprice do resto da linha Chevrolet e cria uma hierarquia clara no showroom.
1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos
Os números de 1966 ilustram a relação entre quantidade e prestígio. Embora o Biscayne tenha vendido bem mesmo como modelo básico, o Impala SS criou um nicho para entusiastas de desempenho que buscam um espaço menor do que o Caprice de tamanho normal.
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Biscaina | 3.310-3.895 | US$ 2.379 a US$ 2.877 | 122.400 (aprox.) |
| Bel Air | 3.315-3.940 | US$ 2.479 a US$ 3.053 | 236.600 (aprox.) |
| Impala | 3.430-4.005 | US$ 2.678 a US$ 3.189 | 654.900 (aprox.) |
| Impala SS | 3.460-3.630 | US$ 2.842 – US$ 3.199 | 119.314 |
| Capricho | 3.600-4.020 | US$ 3.000 |
Marco de 100 milhões e legado Caprice
O simbolismo do VIN é difícil de ignorar. Em 21 de abril de 1967, o 1967 Chevrolet Caprice Custom Coupe saiu da linha de montagem na fábrica de Janesville, Wisconsin. Este é o 100 milhões de veículos da GM produzidos nos Estados Unidos. Quer tenha sido um golpe de relações públicas bem planejado ou uma feliz coincidência, o fato é que consolidou o lugar do Caprice. Você poderia dizer que este momento foi uma premonição. O mercado decidiu que os modelos mais luxuosos da Chevrolet eram a pedra angular da imagem da marca.
O carro em si é um estudo de evolução sutil. O Chevrolet de tamanho real de 1967 recebeu um tratamento de carroceria completamente novo, mas as mudanças foram limitadas. A distância entre eixos ainda é de 119 polegadas. É dez centímetros mais longo que o Chevelle de tamanho médio, o que é importante para a qualidade do passeio e o espaço interior. As dimensões são quase as mesmas do modelo anterior, mas a linguagem visual mudou.
A Chevrolet anuncia uma grade quadriculada em seu marketing. Ele foi projetado para brincar de esconde-esconde ao redor do para-lama dianteiro, criando uma sensação de profundidade e agressividade que você nunca sentiu antes. A silhueta é claramente visível. O Caprice tem uma linha de teto formal distinta. Esse perfil é exclusivo do Caprice, mesmo que o comprador opte pelo vinil opcional. Nenhum outro modelo Chevrolet compartilha isso.
O nível de acabamento determina o caráter do carro. Os modelos Impala Super Sport (SS) têm deliberadamente menos acabamentos do que os modelos padrão. Eles abandonaram o interior claro em favor de uma aparência mais limpa e contida. Os detalhes em preto fazem a grade se destacar. As molduras laterais da carroceria e do para-lama traseiro são decoradas em preto. Esta estética está disponível nos acabamentos Impala Sport Coupe e SS conversível.
A escolha do design interior revela uma dupla personalidade. Também estão disponíveis assentos de vinil para caber no console central. Alternativamente, você pode escolher um encosto plano com apoios de braços centrais rebatíveis. Todos os Impala Sport Coupes têm tetos especiais, incluindo seus primos SS. Ele flui perfeitamente do para-brisa até o deck traseiro. É muito estiloso. Não há dúvida sobre isso.
O que aconteceu com os outros modelos? O pequeno interior é fortemente baseado em detalhes brilhantes. Interior cromado. O Chrome apareceu. Esta é outra estratégia. No modelo SS, o preto enfatiza a força e o luxo discreto, enquanto no modelo básico o brilho expressa valor e presença.
E os poços das rodas? Os modelos SS carecem de acabamento brilhante. É metal pintado liso. É um pequeno detalhe. Um ao qual os entusiastas prestam atenção.
A atração principal de 1967 era um V-8 de 385 cavalos e 427 polegadas cúbicas. Era o melhor motor disponível na época. Dos 76.055 modelos Impala SS produzidos, apenas 2.124 eram SS 427 topo de linha. Os modelos Super Sports inferiores eram ainda mais raros, com apenas cerca de 400 modelos equipados com motor de seis cilindros.
Não é apenas um problema de usina. Ao contrário de seus irmãos, o Impala está disponível em uma variedade de estilos de carroceria. Vendeu como pão quente e foi responsável pela maior parte das vendas de grande porte da GM. A produção total de Impalas com motor V-8 foi de 556.800 unidades. Adicione outros 18.800 seis cilindros e superesportivos e a imagem ficará mais clara.
Biscayne está na faixa de preço acessível. Bel Air leva o luxo a um novo nível. Mas os compradores estão dispostos a pagar mais por marcas premium. Mais de 124 mil compradores levaram Caprices para casa. Essa é uma opção de alta margem para quem quer um pouco mais de polimento.
1967 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Biscaia | 3.335-3.885 | US$ 2.442 a US$ 2.923 | 92.800 (aproximadamente) |
| Bel Air | 3.340-3.940 | US$ 2.542 a US$ 3.098 | 179.700 (aprox.) |
| Impala | 3.455-3.990 | US$ 2.740 – US$ 3.234 | 575.600 (aprox.) |
| Impala SS | 3.500-3.650 | US$ 2.898 – US$ 3.254 | 74.000 (aproximadamente) |
| Capricho | 3.605-3.990 | US$ 3.078-US$ 3.413 | US$ 3.078 – US$ 3.413.124.500 (estimativa) |
Chevrolet Biscayne 1968, Bel Air, Impala, Caprice
O grande Chevrolet está no centro
A Chevrolet deu uma olhada no Caprice 1968 e sabia que tinha um vencedor guardado. O discurso de vendas foi agressivo. “Não há nada mais único e elegante na estrada”, diz a descrição da nova linha do tejadilho na brochura. Isso é mais do que apenas um recurso. O interior da cabine é uma aula magistral em termos de sofisticação e luxo. Há uma luz de cortesia. Iluminação do cinzeiro. relógio eletrônico. O apoio de braços central dianteiro também confere um toque luxuoso. O assento é estofado. Os painéis das portas foram cuidadosamente acabados. O carpete também corre ao longo do rodapé e envolve a parte inferior da porta. Parece luxuoso, mas não ostentoso.
Por que Caprice se tornou um ícone
Há uma razão para chamá-lo de “Grande Chevrolet”. Os orçamentos de publicidade foram levados ao limite. O objetivo era claro. O objetivo é fazer do Caprice a cara do luxo americano a preços de mercado de massa. Os slogans desempenharam um papel importante. “Isso fará você se sentir mais rico”, promete. “Preços Chevy” Isso é mais do que apenas um carro. Esta é uma atualização psicológica. A estratégia funcionou. O Caprice acabou por substituir o Impala como peça central icónica da marca, consolidando o seu lugar na psique automóvel.
Tecnologia interior e atualizações de visibilidade
O próprio vidro muda. Os ventipans (pequenas janelas deslizantes para ventilação) desapareceram. Em troca, foi-nos prometido mais visibilidade. Quando você precisa de ar fresco sem correntes de ar, a Astro Ventilation pode trazer o ar externo através de um duto fechado. Não há necessidade de janelas quebradas. A maioria dos modelos Chevrolet esconde os limpadores quando não estão em uso para mantê-los limpos.
A frente tem um visual completamente novo. No entanto, a Chevy segue o padrão familiar. Existem três lanternas traseiras em forma de ferradura na área do para-choque. Mesmo antes de você ler o emblema, ele parece um “Chevrolet em tamanho real”.
Coupé Continuum
Há uma grande mudança na hierarquia de configuração. A capota rígida personalizada oficial é exclusiva do Caprice há vários anos. Em 1968, esta distinção desapareceu. Este estilo de carroceria está disponível no Impala. Isso confunde os limites entre os níveis de acabamento e força os compradores a olhar mais de perto as especificações do que apenas o formato do corpo.
Ao mesmo tempo, a hierarquia permanece. O Biscayne ainda é o modelo básico de tamanho real. É simples, funcional e acessível, então foi perfeito. O Bel Air fica em algum lugar no meio, ainda atraindo o comprador intermediário. Mas e o Impala? Ele quebrou as tabelas de vendas. Tem sido assim há anos. Continua a fazê-lo.
Faróis retráteis: uma experiência cara
Havia uma opção sobre a qual não se falava muito. Farol retrátil. É vendido por US$ 79. No papel, confere à frente um aspecto elegante e acabado. E na realidade? Raramente vendido. Este mecanismo adiciona complexidade. Isso aumenta os custos. A maioria dos compradores deseja um visual clássico. Para a maioria das pessoas, um front-end limpo não vale o dinheiro extra.
“Capricho” mantém seu status. Estilo único. O interior é macio. O preço é justo. Esta é uma tempestade perfeita para marcas que buscam dominar o mercado de grande porte. O crescimento das vendas do Impala é importante? Provavelmente não. “Capricho” é fascinante. Nada além de sucesso.
As vendas da Caprice cresceram rapidamente. Nesta temporada, 115,5 mil casas foram movimentadas.
Como o Impala Super Sports é vendido? eles caíram.
Não é mais uma série independente. Um pacote opcional de US$ 179 está disponível para o cupê e o conversível.
Total de Impalas equipados com SS: 38.210.
Apenas 1.778 deles foram produzidos com o motor Chevrolet Impala SS 427** 1968.
Opções de motor e potência
você tem uma escolha. Carro de 250 cc e 6 cilindros de tamanho médio. Cilindro V8 de 307 cc. Um dos dois 327. Ou um 396. Aquele grande 396 produzia 325 cavalos de potência.
Mas o destaque é 427.
A potência nominal é de 385 cavalos. ou 425.
Cheio de energia. Mesmo em um Chevrolet durável.
decidir.
1968 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Biscaina | 3.400-3.900 | US$ 2.581 a US$ 3.062 | 82.100 (aprox.) |
| Bel Air | 3.405-3.955 | US$ 2.681 a US$ 3.238 | 152.200 (aprox.) |
| Impala | 3.250-3.940 | US$ 2.846 a US$ 3.358 | 710.900 (aprox.) |
| Capricho | 3.660-4.005 | US$ 3.219 a US$ 3.570 | 115.500 (aprox.) |
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Chevrolet Impala 1969: uma evolução refinada
A Chevrolet não reinventou a roda em 1969, mas reinventou a roda. A linha completa, incluindo o Chevrolet Impala 1969, agora apresenta novas gravuras. As laterais do corpo têm formatos mais claros, o que cria um perfil visual ligeiramente alongado. Esta não é uma revisão completa. O DNA da geração anterior ainda grita no metal.
A distância entre eixos permanece inalterada. 119 polegadas. É sete centímetros mais longo que o Chevrolet de quatro portas. é isso. O chão não precisa ser esticado. É apenas uma nova pele.
A frente apresenta as mudanças de estilo mais fundamentais. A nova grade mais nítida é o centro das atenções. Existem quatro faróis nas laterais, que estão embutidos profundamente no quadro. Um para-choque fino e estreito enquadra o formato geral, fazendo com que o nariz pareça mais baixo e mais predatório.
O formato da cauda também segue isso. O para-lama se projeta ao redor do recesso da roda. Dá ao carro uma postura sólida e eficiente sem adicionar um centímetro ao comprimento total. A lanterna traseira agora está selada. unidade retangular. Eles são colocados atrás do pára-choque traseiro mais fino e as luzes são integradas mais diretamente no painel.
O redesenho de 1969 priorizou a amplitude visual e a agressividade em detrimento das mudanças mecânicas.
Esta é uma mudança sutil. Qualquer pessoa que conheça de cor o modelo de 1968 achará o modelo de 1969 familiar. Mas a luz que atinge estas novas curvas conta uma história diferente. Fica ainda mais profundo. Adicione sombras. O estacionamento também tem um toque esportivo.
Impala não precisa gritar. Você só precisa parecer que está avançando. A atualização de 1969 fez exatamente isso.
“Estamos empenhados em tornar as coisas mais fáceis para todos.”
Estou particularmente interessado nisso. É o que diz o panfleto. O Impala está equipado com limpadores Hide-A-Way. Molduras laterais em vinil. A programação em tamanho real não mudou muito. Biscaina. Bel Air. E ainda por cima está o luxo Caprice.
No entanto, existem alguns ajustes. Pequenos detalhes que importam para o comprador.
Impala e Caprice Coupe agora contam com uma nova opção: desembaçador elétrico do vidro traseiro. Você não precisa mais raspar o gelo da janela traseira. A chave de ignição também funcionou. Eles estão presos à coluna de direção. Não há mais acesso ao painel.
O motor básico permanece o mesmo. Motor de seis cilindros com 155 cavalos de potência e 250 polegadas cúbicas. Mas o motor V8 básico é ainda maior. Cresceu para 327 polegadas cúbicas. A potência salta para 235 cavalos.
O Super Sport mantém seu motor e pacote de equipamentos. Custou US$ 422 a mais. Apenas 2.455 unidades foram encomendadas. Eu dirijo um cupê Impala personalizado. cupê esportivo. E um conversível.
Quer mais poder? O motor de 427 polegadas cúbicas produzia 390 cavalos de potência. Isso lhe valeu a designação SS 427.
Existem opções no meio da linha V-8. Versões de 255 cv e 300 cv do V-8 de 350 polegadas cúbicas. e com 325 cavalos de potência.
Nem todo mundo precisa de um 427. Mas e as pessoas que querem um 427? Eles compraram.
1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos
Aqui estão os números. Genuíno. Da fábrica.
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Biscaina | 3.530-4.170 | US$ 2.645 a US$ 3.169 | 68.700 (aprox.) |
| Bel Air | 3.540-4.230 | US$ 2.745 a US$ 3.345 | 156.700 (aprox.) |
| Impala | 3.640-4.285 | US$ 2.911 a US$ 3.465 | 777.000 (aprox.) |
| Capricho | 3.815-4.300 | US$ 3.294 a US$ 3.678 | 166.900 (aprox.) |
Impala movimentou mais unidades. Quase 800.000. Biscayne é recomendado com orçamento limitado. Mesmo assim, quase 70 mil pessoas compraram.
O capricho é o fim do luxo. Mais pesado. Os preços são mais altos. Sair do estacionamento é lento, mas vale a pena.
Chevrolet Biscayne 1970, Bel Air, Impala, Caprice
A mesma coisa aconteceu no ano seguinte.
Projetando ilusões e tendências em massa
O Chevrolet Impala 1970 marcou um afastamento do design integrado das gerações anteriores. A combinação de grade e pára-choque dos primeiros Chevrolets de tamanho normal se foi. Em vez disso, as linhas e o estilo da carroceria foram completamente redesenhados. Para o observador casual, isto parece uma grande reforma. Suas linhas ficarão mais nítidas e sua postura mudará. Isso cria a ilusão de uma mudança mecânica significativa.
A realidade é muito mais calma. A plataforma subjacente não mudou muito. Principalmente chapas metálicas e revestimentos.
Opções de trem de força e expansão V-8
A Chevrolet ajustou a seleção de motores do sedã de quatro portas. O Impala de duas portas não possui mais motor de seis cilindros em linha. Ainda está disponível exclusivamente para vendas de frotas.
Sob o capô, o motor V-8 básico é uma unidade de 350 polegadas cúbicas. Avaliado em 250 cavalos de potência. Os compradores podem escolher entre uma versão de 300 cavalos de potência também disponível no mesmo 350. Para obter mais torque, um motor de 400 polegadas cúbicas com 265 cavalos de potência está disponível.
Mas o nível superior só se aplica ao alto desempenho. O lendário 427 se foi. Em vez disso, a Chevrolet apresentou uma nova versão do V-8 de 454 polegadas cúbicas. Estes produtos foram desenvolvidos em parte para atender padrões de emissões cada vez mais rigorosos. Produção de 345 ou 390 cavalos de potência.
Passar de 427 para 454 significa avançar em direção às regulamentações de emissões sem sacrificar o deslocamento.
Por que 454 é importante?
O 454 é mais do que apenas um motor maior. Esta é uma resposta à pressão regulatória. Os padrões de emissão estão sendo reforçados. A Chevrolet precisava de energia que pudesse mover carros pesados e grandes. O modelo de 390 cavalos oferece o melhor desempenho da linha. Ele substitui a potência bruta original do 427 por algo um pouco mais gerenciável.
250 cavalos de potência 350 continuam sendo um burro de carga. Mas todo mundo quer um 454. Este é o final da era V-8 antes que a indústria avance.
O estilo do Impala é decepcionante. Parece novo. Parece novo. Mas e o coração do carro? Isso é mais pesado. E é mais alto. E ficou ainda mais padronizado.
O que acontece se você embalar 500 polegadas cúbicas de acordo com as leis de emissões? Você não obterá nenhuma eficiência. Ocorrem compromissos. Este compromisso foi a força motriz ao longo da década.
Diminuição nas vendas e diminuição na produção
O modelo de carroceria com capota rígida venceu efetivamente a guerra de carrocerias de duas portas. Ambos os modelos Biscayne e Bel Air eram tecnicamente sedãs de quatro portas. A eles se juntaram as peruas Brookwood e Townsman. Mas se você quer um carro de duas portas, considere o Impala ou o Caprice. Eles são apenas capotas rígidas.
As taxas de juro das obrigações convertíveis estão a desaparecer. O Impala é um dos três únicos conversíveis Chevrolet existentes, com uma produção total de apenas 9.562 unidades. Aparentemente, as pessoas perderam o interesse pelos conversíveis. A obsessão por carros grandes e esportivos também está diminuindo. Esta mudança levou diretamente ao cancelamento do Impala Super Sport.
Volumes de vendas e interrupções no setor
A produção de veículos de grande porte diminuiu significativamente. O total foi inferior a um milhão. Existem duas razões para isso. As exigências do mercado mudam. Depois, há disputas trabalhistas. No outono de 1970, uma greve de 65 dias interrompeu as linhas de produção.
Apesar da confusão e dos gostos variados, o Impala ainda é o rei de todos. Big Chevy é significativamente melhor que outros modelos. É claramente o mais popular neste segmento cada vez menor.
1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos
Aqui está uma análise dos modelos poderosos para este ano modelo: A faixa de peso mostra uma escala clara do básico ao avançado. Os preços também refletem esse nível.
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Biscaia | 3.600-3.759 | $ 3.600 – $ 3.759 $ 2.787 – $ 2.898 | 35.400 (aproximadamente) |
| Bel Air | 3.604-3.763 | US$ 2.887 a US$ 2.996 | 75.800 (aproximadamente) |
| Impala | 3.641-3.871 | US$ 3.021 a US$ 3.377 | 505.471 (aprox.) |
| Capricho | 3.821-3.905 | $3.474-$3.527 | 92.000 (aproximadamente) |
| Cidadão | 4.204-4.361 | US$ 3.294 a US$ 3.886 | Não aplicável |
As peruas são claramente mais pesadas. Uma taxa adicional é cobrada para aço e vidro. O Caprice está no topo da escala de preços dos sedãs e é mais caro que o Impala.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice
Chevrolet Impala 1971: linhas ousadas e opções ocultas
Um Chevrolet Impala 1971 1971 estava em um canteiro central congestionado. Para aqueles que não podem ou não querem gastar o dinheiro extra em uma luxuosa capota rígida Caprice, quatro estilos de carroceria diferentes estão disponíveis. Estão disponíveis capotas rígidas sem pilares de duas e quatro portas, um sedã padrão de quatro portas e um conversível. Finalmente o homem morreu. Em breve, os conversíveis serão uma visão rara nas estradas dos Estados Unidos. O Impala Custom Coupe é uma escolha inteligente aqui, pois empresta a linha de teto suave do Caprice topo de linha, mantendo um nível de equipamento de nível médio.
Na parte inferior da cadeia alimentar está o Biscayne. Esta é a opção mais barata. Bel Air está no meio. Ambos são vendidos apenas como sedãs de 4 portas. Sob o capô, o motor básico é um seis cilindros em linha de 250 polegadas cúbicas. Se precisar de mais potência, você pode optar pelo V-8 de 307 cc. Essa faixa vai até um motor V-8 de 454 polegadas cúbicas que produz 425 cavalos de potência.
A Chevrolet redesenhou completamente sua linha de carros grandes este ano. A distância entre eixos foi estendida. O carro mede 121,5 polegadas e o caminhão mede 125 polegadas. A forma também mudou. As linhas do corpo. A cintura. Há abaulamento em ambos os lados. O capô também é mais grosso. A frente é dominada por uma grade em forma de caixa de ovos. O para-lama dianteiro tem bordas nítidas e visíveis. Dá a todo o carro uma aparência de Cadillac.
O número de série conta um fato simples. Chevrolet Impala 1971 vendeu mais de 475.000 unidades. Este valor não inclui caminhões. Poucos desses carros tinham motores de seis cilindros. Esta é uma escolha de nicho. A Chevrolet está promovendo em grande escala a ventilação de fluxo. Mas e as janelas de ventilação? Eles são integrados diretamente na tampa do porta-malas e na porta traseira do caminhão. Eles vazaram. Reclamações do comprador. A água entrou.
Biscayne é o modelo básico. Originalmente, era para ser um carro econômico. Eles não parecem iguais. Acabamento da janela cromado. paddle shifters. pneus com parede branca. Proteção total do corpo. Parece muito melhor do que sugere o estado do modelo básico. Os compradores não se importam. Eles ignoraram isso. Aqueles que desejam um sedã acessível vão querer fazer um upgrade para o Bel Air ou Impala.
Apenas cerca de 22.000 Biscaynes foram vendidos. é isso. Esta linha foi descontinuada após o ano modelo de 1972. Foi descontinuado.
A greve que abalou a Chevrolet
O V-8 é rei, puro e simples.
Dos aproximadamente 668.000 Chevrolets grandes lançados em 1971, apenas 10.200 estavam equipados com motor de seis cilindros em linha. Este número é apenas uma estatística. Os compradores não querem um deslocamento sem torque. Querem a alma de um Cadillac em troca de um Ford Pinto. As semelhanças são mais óbvias com o Caprice, cujo acabamento de alta qualidade e interior luxuoso o tornam praticamente indistinguível do carro-chefe da marca de luxo. O historiador George Dunman observou que um Impala ou Caprice totalmente carregado oferecia conforto comparável a um Caddy. Os varejistas os retiraram facilmente.
Os números da produção contam a história do intervalo. Em 1971, o United Auto Workers (UAW) entrou em greve de dois meses que afetou todas as fábricas da Chevrolet e cortou a produção pela metade. Este foi um golpe brutal para uma linha próspera. Apesar do fechamento, os números ainda são surpreendentes.
Aqui está um resumo do que realmente saiu da linha de montagem naquele ano tumultuado.
1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice Fatos
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Biscaina | 3.732–3.888 | US$ 3.096 a US$ 3.448 | 22.309 |
| Bel Air | 3.732–3.888 | US$ 3.233 a US$ 3.585 | 315.986 |
| Impala | 3.742–3.978 | US$ 3.391 a US$ 4.021 | 374.598 |
| Capricho | 3.964–4.040 | US$ 4.081 a US$ 4.134 | 110.497 |
| vagão | 4.542–4.738 | US$ 3.929 a US$ 4.498 | 115.007 |
Matemática é divertida. Biscayne é o acabamento básico e líder de vendas em simplicidade. Apenas 22.309 unidades foram vendidas. Em comparação, as vendas do Impala subiram para quase 375 mil unidades. Por que? Porque o Impala atinge o ponto ideal de preço acessível e luxo. É mais do que apenas um carro. Esta é uma declaração.
Apesar do alto preço, o Caprice vendeu mais de 110 mil unidades. As pessoas estão dispostas a pagar mais por um escapamento duplo, um teto de vinil e um banco traseiro tipo cobertura.
As peruas ainda são um nicho de mercado, mas um segmento estável. 115.007 unidades saíram da linha de produção, provando que a praticidade familiar e a estética dos muscle cars podem coexistir. O peso aumenta significativamente aqui para mais de 4.500 libras, dependendo da configuração. Você não compra a velocidade de uma carruagem puxada por cavalos. quem é você
Chevrolet Impala 1971: tamanho, estilo e musculatura
Chevrolet Impala 1971 ampliado. A distância entre eixos foi estendida em meia polegada para combinar com o resto da linha de tamanho normal da Chevrolet. O comprimento total chega a 220 polegadas. Esses números fazem da Chevrolet o maior fabricante dos “três grandes”. A perua tem uma distância entre eixos curta de 125 polegadas. Substitua-o em comprimento. As dimensões gerais da van são 226 polegadas.
O novo front-end definiu o ano. A grade em forma de V traz um novo visual ao Biscayne, Bel Air, Impala e Caprice. Também parece único. Parece caro. O folheto Caprice afirma que você pode gostar de dirigir “por trás da bela grade de carros que custam centenas de dólares”. Este é um discurso de vendas inteligente. A linha de vagões é consistente. Brookwood, Townsman, Kingswood e Kingswood Estate completam a lista.
Os volumes de produção são enormes. As vendas de carros Chevrolet grandes, incluindo peruas, ultrapassam um milhão de unidades. O Impala ainda é a placa de identificação mais popular na hierarquia da indústria automotiva. Este é realmente um favorito americano. Em 1971, o milionésimo Impala saiu da linha de montagem. Este marco mostra sua longevidade. Caprice também obteve bons resultados. 178.455 unidades saíram da fábrica.
As opções de desempenho são poderosas. O compartimento do motor está equipado com um V8 de 454 polegadas cúbicas. Produziu 270 cavalos de potência. É o topo. O motor V8 de 402 polegadas cúbicas produzia 210 cavalos de potência. O motor de 400 polegadas cúbicas produz 170 cavalos de potência. Volumes menores também estão disponíveis. O V-8 de 350 polegadas cúbicas estava disponível em 165 e 200 cavalos de potência. Os motores de 6 cilindros são raros. Menos de 3.900 Chevrolets de tamanho normal foram construídos com motor de seis cilindros em linha. A maioria dos compradores deseja potência V-8.
O Impala conversível é um produto de nicho. Apenas 6.456 unidades foram construídas. Esta é uma opção de nicho. Nem todo mundo quer uma experiência ao ar livre. No entanto, as vendas de toda a série foram fortes. As marcas têm muito peso. Transmite um legado. O ano modelo de 1971 fortaleceu ainda mais esta posição. É enorme. É muito estiloso. É muito rápido.
Dados técnicos do motor e posição no mercado
O 454 V-8 é uma estrela. Isso atende às expectativas de desempenho de plataformas de tamanho normal. 402 oferece um meio-termo. Transmite torque sem deslocamento máximo. Disponível em 400 e 350 opções para diferentes orçamentos. Eles ainda estão fortes. O motor de 6 cilindros foi uma reflexão tardia. É pouco visível no mix de vendas.
A linguagem do design é bem pensada. A grade em forma de V faz uma declaração. Isso diferencia o Impala do Caprice e do Bel Air. Isso cria uma hierarquia na escalação. Você pode comprar o Biscayne mais barato ou o Caprice mais luxuoso. Ambos têm a mesma cara. As dicas de preços no folheto estão corretas. O preço do pacote de design é superior ao preço de tabela.
Os números de vendas também apoiam esta estratégia. 1 milhão de unidades é uma quantia enorme. Requer muita capacidade de produção. Precisamos de uma demanda estável. Impala preenche essa necessidade. 10 milhões de unidades vendidas
Em 1972, a escalação mudou novamente. Os compradores do Caprice finalmente tiveram a oportunidade de comprar uma capota rígida sem pilares. Isto é um luxo para uma produção que já exige especificações rigorosas. Ambos vêm com um Turbo-Fire 400 V-8. O sistema de controle é uma proporção variável. A caixa de câmbio é Turbo-Hydramatic. Se você deseja uma perua topo de linha, a Kingswood Estate ainda é a melhor escolha. As laterais da moldura possuem acabamento em madeira. Mas tenha cuidado ao usar a utilização não autorizada. A janela de ventilação está faltando. Naquele ano, vans grandes os perderam.
John Z. DeLorean deixou a General Motors para liderar o projeto. Sua partida marcou o início de uma aventura malfadada. Um corpo de aço inoxidável com seu nome ainda estava a anos de distância, mas uma saída estava à vista. Os dias do conservadorismo passaram.
Os números no catálogo completo da Chevrolet falam por si.
Especificação do modelo Chevrolet 1972
Biscaina
* Peso: 3.857-4.045 libras.
* Preço: US$ 3.074 – US$ 3.408
* Produção: 20.538 unidades
Bel Air
* Peso: 3.854-4.042 libras.
* Preço: US$ 3.204 – US$ 3.538
* Produção: 41.888 unidades
Impala
* Peso: 3.864 – 4.150 libras.
* Preço: US$ 3.369 – US$ 3.979
* Produção: 597.541 unidades
** Pensamentos aleatórios **
* Peso: 4.102 – 4.203 libras.
* Preço: US$ 4.009 – US$ 4.076
* Produção: 178.455 unidades
vagão
* Peso: 4.686 – 4.883 libras.
* Preço: US$ 3.882 – US$ 4.423
* Volume de produção: 171.703 unidades
O Impala ainda é o rei da linha. Quase 600.000 pessoas foram vendidas. O preço mais alto e o aço mais pesado fazem do Caprice ainda uma escolha premium. Biscaina? Menos de 20.000 deles foram produzidos. É uma porta de entrada para o grande esquema da produção de Detroit, mas é quase uma nota de rodapé.
E assim começou 1973. As séries Bel Air, Impala e Caprice estão entrando em um novo ano modelo. O ritmo mudou. O mercado está se apertando. Os detalhes mudaram.
Chevrolet Bel Air 1973, Impala, Caprice
Top do Chevrolet top de linha
Evite o Corvette. Em 1973, se você quisesse um Chevrolet conversível diferente do modelo Z06 anterior, poderia comprar um Chevrolet Caprice Classic 1973. É o único conversível da coleção. A Chevrolet vendeu 7.339 unidades por US$ 4.345. A sinopse o chamou de “Top de linha”. Isto não é apenas marketing. Isto é estrutural.
Biscayne está morta.
Essa mudança remodelou a hierarquia. Bel Air era a base. O Impala fica no meio. “Capricho” é o esteio. Chega de prateleiras desordenadas em sedãs básicos. Apenas o carro-chefe de três níveis leva a coroa.
Corpo e acabamento
A estratégia do produto está confusa. A Chevrolet não possui uma linha auxiliar separada, mas a coloca em sua linha de automóveis de passageiros. O veículo mais popular agora é o Caprice Estate. Old Brookwood em Biscayne foi perdido para um lugar mais alto.
Se você não puxar a madeira, acaba com uma saia. Todos os modelos Caprice que não são vagões têm uma saia do pára-lama traseiro como padrão. Enfatiza linhas suaves. Cobre o pneu traseiro. Parece caro.
O design exterior foi modificado devido a requisitos de segurança. A lei federal exige que o pára-choque dianteiro esteja a 5 mph. O para-choque traseiro só precisa suportar um impacto de 4 km/h. resultado? Há metal feio na frente. A parte traseira possui um metal mais macio e menos perceptível. O telhado fica mais forte. As vigas das portas laterais são mais grossas. Você não pode ver a tecnologia, mas pode sentir o peso.
Grade e luzes
A frente foi redesenhada. Dois estilos de grade diferentes. pára-choque novo. nova saia do pára-lama. A grade Caprice tem um padrão de grade suave. Parece menos ocupado. Seja mais aberto.
Abaixo está uma camada diferente. A lanterna traseira agora é quadrada. Ele fica discretamente sobre um para-choque traseiro redesenhado. A tradição dita simetria e superioridade. Todos os Caprices têm três lanternas traseiras de cada lado. Um modelo barato? Eles têm dois. A lanterna traseira pode ser vista da estrada.
Os caminhões grandes têm uma porta traseira deslizante. Exclusivo. Prático. A última palavra é o conforto do movimento.
As barras adicionais realmente impedem a entrada em caso de acidente? Talvez. Os compradores se importam? Eles estavam mais interessados nas três lanternas traseiras.
A composição nos bastidores é amplamente previsível. Você também pode começar com um 250 polegadas cúbicas 6 ou um 307 polegadas cúbicas V-8. Se você tiver um modelo de tamanho normal, poderá optar pelo 350 V-8. Wish It sobe 454 e produz 215 ou 245 cavalos de potência.
O V-8 de “bloco pequeno” original da Chevrolet foi ampliado para 400 polegadas cúbicas. Ele respira através de um carburador de dois cilindros. O resultado são apenas 150 cavalos de potência. Não existem muitas dessas diferenças. O motor de 6 cilindros era tecnicamente Bel Airs com 3 velocidades com mudança de coluna. V-8 de 350 polegadas cúbicas e superiores incluem a transmissão Turbo Hydra-Matic. período.
A capacidade do tanque de combustível é de 22 galões. Isso parece ótimo até você perceber que esses carros estão consumindo isso. Os proprietários costumam visitar a bomba d’água. Esses carros grandes estão longe de ser frugais.
No final de 1973, eclodiu uma crise do petróleo. Pequenas falhas técnicas causadas por consumo elevado são particularmente perceptíveis. Os motoristas faziam fila como loucos. Eles só querem ir para a bomba.
Chevrolet Bel Air 1973, Impala, Caprice Fatos
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 3.895-4.087 | US$ 3.247 a US$ 3.595 | US$ 3.247 – US$ 3.595 41.832 |
| Impala | 4.096-4.162 | US$ 3.386 a US$ 3.822 | 549.482 |
| Capricho | 4.103-4.208 | US$ 4.064 a US$ 4.345 | 212.754 |
| vagão | 4.717-4.858 | US$ 4.022 – US$ 4.496 | 173.978 |
Chevrolet Bel Air 1974, Impala, Caprice
O Impala de 1974 sobreviveu à crise do petróleo
A crise energética não afetou apenas as vendas. Isso os nivelou.
A produção da Chevrolet despencou 15% em 1974. O embargo da OPEP de 1973-1974 mudou tudo da noite para o dia. Os americanos não compram mais carros grandes. Impala, Caprice e Bel Air perderam a sua posição no mercado. Os compradores estão mudando para carros menores e mais eficientes em termos de combustível. Os aumentos de preços não ajudaram. A Chevrolet aumentou os preços em 10%. Isso pode desligar ainda mais pessoas.
No entanto, o carro em si parece diferente.
Forma do pórtico e linha do telhado
O Custom Coupe de 1974 introduziu uma nova linha de teto dramática. Esta é a evolução da forma de “coluna”. Ele estreou em Chevelles no ano anterior. Sua característica mais distintiva é a janela longa e fixa. Nesta temporada é ainda maior. O vidro da persiana está acabado.
Ainda existem capotas rígidas sem pilares genuínas. Isso inclui o Impala Sport Coupe. A linha do telhado colocada em uso em 1973 foi preservada. O design é muito semelhante ao 66 Caprice original.
A frente ganha um facelift. A grelha redesenhada apresenta barras verticais exclusivas. Vem com detalhes brilhantes. Dá ao seu carro uma aparência mais nítida e vertical.
Luxo para motoristas passivos
A Chevrolet posiciona o Caprice Classic como o carro de luxo definitivo. Os folhetos de vendas promoveram a ideia de “luxo invejável”. Esta postagem é para um tipo específico de driver. São pessoas que pensam que dirigir é o que os carros deveriam fazer.
Este é um ângulo de marketing ousado.
As opções de decoração refletem luxo. O Caprice Classic pode ser equipado com banco de passageiro reclinável 50/50. Esta é uma característica rara em um sedã do mercado de massa.
Paradoxo de Vendas
É aqui que os números ficam estranhos.
O mais vendido foi o sedã Caprice Classic de 4 portas. Venceu cupês e capotas rígidas. Outros modelos são mais caros. Por que os compradores estão dispostos a pagar mais por menos benefícios?
Talvez eles queiram esse estilo. Talvez eles gostem apenas da aparência de um telhado sem pilares. Difícil dizer sem dados mais detalhados do consumidor.
Os conversíveis estão desaparecendo da América. Produzido em quantidades muito pequenas. No entanto, a Chevrolet ofereceu um Caprice Classic conversível. Este é um produto de nicho em um nicho de mercado cada vez menor.
Subcutâneo
Em teoria, carros maiores têm melhor dirigibilidade.
Este carro de tamanho real tem uma nova suspensão radialmente ajustada. Pneus com cintas de aço também são usados nos pneus. Esta é uma atualização significativa em relação à era da polarização. O conforto de condução e a dirigibilidade devem ser melhorados.
Isso importa?
não muito. O mercado mudou. A era dos grandes sedãs americanos que consomem muita gasolina está chegando ao fim. O Impala 1974 era um carro lindo. A tecnologia existe. Tem uma sensação luxuosa.
Não é mais isso que as pessoas querem.
Edição Espírito Americano
Em 1974, a Chevrolet organizou um show patriótico. Eles lançaram uma série de edição limitada “Spirit of America” nas linhas Impala, Nova e Vega. Esta é uma representação visual. A base é tinta branca. Listras vermelhas e azuis completam o corpo. O carro possui uma marca de identificação especial. O Impala possui rodas exclusivas que o diferenciam em sua classe. Embora seja uma jogada de marketing, dá aos colecionadores algo especial que procuram hoje.
Reboque e potência para serviços pesados
Os caminhões grandes têm portas traseiras deslizantes. Esse recurso é útil para transportar madeira e alimentos. A tração também não é brincadeira. Este caminhão está equipado com um motor V-8 opcional de 454 polegadas cúbicas. Produz 235 cavalos de potência. Com esta configuração, você pode rebocar até 7.000 libras.
Existe uma hierarquia clara na seleção do motor. Este caminhão vem de fábrica com um motor V8 de 400 polegadas cúbicas. Produziu 180 cavalos de potência. Outros modelos de tamanho normal estavam inicialmente disponíveis como opção com um V-8 de 350 polegadas cúbicas. Caprice está no topo da cadeia alimentar. Ele foi equipado com uma versão de 150 cavalos do motor de 400 polegadas cúbicas. Por que uma configuração como esta? Isto provavelmente se deveu à conformidade com as emissões e às pressões de eficiência de combustível em meados da década de 1970. Mas mudou de qualquer maneira.
1974 Vendas e detalhamento de especificações
Esses números refletem a situação da demanda do mercado. Impala é o líder de vendas. O Caprice mantém seu status de opção premium. Bel Air é o nível de entrada. As peruas criaram um nicho de mercado para motoristas familiares.
| Modelo | Faixa de Peso (lbs) | Nova Faixa de Preço | Unidades Construídas |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4.148 | US$ 3.960 | 24.778 |
| Impala | 4.167-4.256 | US$ 4.135 a US$ 4.229 | 357.754 |
| Capricho | 4.245-4.344 | US$ 4.465-US$ 4.745 | 155.908 |
| Vagão | 4.829-5.004 | US$ 4.464 a US$ 4.914 | 91.407 |
Rumo a 1975
Em 1975, o ritmo mudou. A linguagem de design é consistente. As melhorias técnicas continuam. Os compradores têm mais opções. Após a crise do petróleo de 1973, o mercado estabilizou.
Chevrolet Bel Air 1975, Impala, Caprice
O fim da era dos conversíveis americanos de tamanho normal
O slogan de marketing da Chevrolet em 1975 era “Chevrolet significa algo para a América”. Esta é uma propaganda prática para um carro, mas para um posto de gasolina certamente não tem sentido. Tanto o Impala quanto o Caprice foram projetados para consumir grandes quantidades de combustível, e o orçamento de publicidade foi às suas custas.
O carro-chefe do sedã Caprice Classic Hardtop tem 223 polegadas de comprimento da frente até a traseira. A Chevrolet cortou das janelas laterais até o teto para dar uma nova aparência à capota rígida de quatro portas. Placas decorativas Fender vieram como padrão. Opções de borda brilhante adicionam brilho. Cada Caprice é um clássico refinado. Os compradores podem escolher entre cinco estilos de carroceria: cupê, cupê Landau, sedã, sedã esportivo e conversível.
O Chevrolet conversível em tamanho real está à venda pela última vez este ano. É um Caprice e custa US$ 5.113. Seu preço quase nunca é alterado. A maioria dos compradores adiciona ainda mais acessórios. O conversível agora tem pela primeira vez um banco do acompanhante reclinável 50/50. O estofamento em tecido esportivo também é uma nova opção.
Os números de série dizem a verdade. 8.349 hatchbacks grandes foram vendidos aos revendedores. Este número é maior do que em qualquer ano desde a década de 1970. Naquela época, 9.562 Impalas conversíveis saíram da linha de montagem. A era dos grandes e bonitos conversíveis americanos praticamente acabou.
A linha do Impala ainda é pequena, mas ainda é o “carro mais popular da América”. A linha também inclui dois cupês e dois sedãs. Estão disponíveis uma versão com pilar e uma versão sem pilar. Um cupê Landau também estava disponível. Raramente foi vendido: apenas 2.465 foram produzidos.
O sedã Impala embaçado encontrou seu ponto ideal. Uma linha de tejadilho melhorada com janelas das portas traseiras significativamente maiores levou a vendas. A Chevrolet produziu 91.330 unidades.
Ao mesmo tempo, a frente do Bel Air enfrenta uma dura realidade. Esta será a última temporada da Chevrolet na plataforma full-size. Toda a coleção consiste em um modelo de carroceria: um sedã de quatro portas. Não vendeu muito bem. À medida que o mercado muda, fica cada vez mais difícil encontrar clientes para modelos básicos. As vendas de tamanho grande continuaram a diminuir para cerca de metade das vendas de 1973.
A Chevrolet implementou o Sistema de Eficiência da General Motors em todos os seus automóveis de passageiros. O pacote inclui um sistema eletrônico de ignição de alta energia e um conversor catalítico. Ao instalar o “gato”, os engenheiros conseguiram reajustar o motor. resultado? A quilometragem melhorará. A durabilidade também melhora correspondentemente.
A seleção de vagões de tamanho normal continua indo bem. Três modelos encabeçaram a lista: Caprice Estate, Impala e Bel Air. O comprador pode escolher entre dois ou três assentos.
Chevrolet Bel Air 1975, Impala, Caprice Fatos
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Bel Air | 4.179 | US$ 4.179 4.345 | 15.871 |
| Impala | 4.190-4.265 | US$ 4.548 a US$ 4.901 | 211.708 |
| Capricho | 4.275-4.360 | US$ 4.819 – US$ 5.113 | 122.339 |
| Vagão | 4.856-5.036 | US$ 4.878 a US$ 5.351 | 71.766 |
Chevrolet Impala e Caprice 1976
Chevrolet em tamanho grande
O ano modelo de 1976 marcou o fim de uma era para a linha de produtos de tamanho normal da General Motors. O Chevrolet Impala e Caprice 1976 são os únicos grandes modelos Chevrolet existentes. Bel Air foi removido da lista. Isto deixou a responsabilidade de levar a tocha para estes dois homens. Eles compartilharam um novo design de front-end. No entanto, eles logo se separaram.
Chevrolet Caprice 1976 passou por uma mudança de modelo. Possui farol quadrado. A traseira do carro possui lanternas traseiras giratórias triplas. Impala facilita sua vida. Quatro faróis redondos estão colados.
O modelo da carroceria do cupê também mudou. O Impala Sport Coupe sem pilares desapareceu. O formal Custom Coupe é agora a única opção de duas portas. A partir deste ano, a capota rígida de quatro portas também desaparecerá dos showrooms.
O último grande Chevrolet
Esses carros são grandes. A distância entre eixos foi estendida para 121,5 polegadas. O comprimento total é superior a 222 polegadas. Eles foram os últimos grandes Chevys “reais”.
O engenheiro teve um último recurso. 454cc V-8 estava disponível pela última vez. Produziu 225 cavalos de potência. Não tanto para os padrões de hoje. Mas transfere bem o peso.
O conforto de condução beneficia do chassis. As barras laterais podem ajudar. A suspensão completa absorve choques. Os proprietários também apreciam a sua suavidade. É uma ótima maneira de viajar.
Interior e recursos
Por dentro, o luxo é imitado, mas de forma convincente. Vinil Sequoia Simulado está disponível em todos os lugares. pode ser visto no painel. Está no volante. Pode ser visto na porta.
O equipamento padrão é pesado. Anéis de correia com viga de aço são padrão. A transmissão automática é o que as pessoas esperam. Equipado com freios elétricos e booster ajustável. Você pode substituir o assento padrão por um banco dianteiro dividido 50/50.
O Landau Coupe se destaca. Possui meio teto acolchoado. O material corresponde ao estofamento em vinil de grão de veado. Tem uma aparência uniforme.
Por que o Impala e o Caprice de 1976 são importantes agora.
Os entusiastas consideram estes carros o fim de uma era. O Chevrolet Impala 1976 representa o capítulo final da linha clássica de grandes dimensões. Os colecionadores apreciam o tamanho e a presença.
O Chevrolet Caprice 1976 costuma ser popular por seus recursos de design. Possui faróis quadrados e lanternas traseiras envolventes. A opção 454cc V-8 agrega grande valor. Esta é a última oportunidade de colocar um grande motor num automóvel de passageiros Chevrolet.
Esses carros são construídos pensando no conforto. Não foi projetado para velocidade. No entanto, oferece um passeio tranquilo. A estrutura externa e a mola helicoidal entram em uso. Hoje, eles nos lembram da época em que os carros eram grandes e luxuosos.
Compre e guarde esses clássicos
Se você estiver procurando por um, verifique o estado da suspensão. A mola helicoidal pode entortar. A moldura externa é durável, mas pode enferrujar. Procure sinais de corrosão no rodapé.
Pode haver rachaduras no vinil interno. A guarnição de madeira falsa pode descascar. Peças originais são difíceis de encontrar. há uma necessidade
Filosofia suave
“Nada é melhor do que isso.” Essa é a filosofia da Chevrolet no Chevrolet Caprice Classic 1976. Não importa se você quer um sedã tradicional, um sedã esportivo, um cupê ou um cupê Landau. A mensagem é consistente. Garantimos conforto independentemente do seu tipo de corpo.
Por dentro, a cabine foi atualizada. O estofamento padrão é substituído por tecido de malha com mistura de vinil ou vinil macio com enchimento de espuma. Não se trata apenas de aparência. É um verdadeiro passeio. Os estabilizadores dianteiro e traseiro são padrão em todos os produtos. Isso significa menos rotação da carroceria nas curvas. A suspensão é ajustada radialmente e projetada para acomodar pneus de nova geração com amortecedores aprimorados. Esta é uma medida consciente para reduzir o impacto de estradas ruins.
Estratégia Impala
Chevrolet Impala 1976 está localizado próximo ao Caprice. Todos os quatro tipos de corpo são semelhantes. A arquitetura básica é a mesma. No entanto, a perspectiva do marketing é diferente. A Chevrolet chama isso de “legado de melhoria contínua”.
Para compradores preocupados com o orçamento, o sedã Impala S de 4 portas é uma boa escolha. Por favor, retire-o. Não há decorações extras. Dependendo de como você analisa as especificações, os anéis da correia de aço podem ou não ser incluídos no acabamento da base, mas a questão é o preço acessível. O interior ainda pode ser ajustado. O banco do passageiro pode reclinar? À mão. Bancos dianteiros elétricos de 6 posições? Sim. Fechaduras e janelas elétricas? certamente. Abridor de porta-malas eletrônico? Sim. Faróis de neblina traseiros e ar condicionado Four Seasons ou Comfortron também estão no cardápio.
Esta é uma escolha. Você quer um Caprice luxuoso ou um Impala acessível? Ambos são grandes, ambos são marcas americanas e ambos foram projetados para serem confortáveis.
Jogo de números
A verdade não mente. Eles apenas sentam na mesa. Este foi removido do site em 1976.
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Impala | 4.175 – 4.245 | $ 4.175 – $ 4.245 $ 4.507 – $ 5.058 | 198 231 |
| Pensamentos aleatórios | 4.244 – 4.314 | $ 4.244 – $ 4.314 $ 5.013 – $ 5.284 | 152.806 |
| Vagão | 4.912 – 5.007 | $ 4.912 – $ 5.007 $ 5.166 – $ 5.546 | 72.819 |
Impala é o líder de vendas. Cerca de 200.000 unidades. O Caprice, que vem com várias centenas de dólares em tecido adicional e instalação de roll bar, terminou em último lugar com 152.806 unidades vendidas. Pesando cerca de 5.000 quilos, as peruas colocaram a prática no topo da gama de consumo, com 72.819 produzidas.
Chevrolet Impala e Caprice 1977
O ciclo mudou. 1977 chegou. Os veículos pesados americanos ainda usam a mesma plataforma básica, mas as coisas estão mudando
Grandes contras da GM: redefinindo o Chevrolet Impala e Caprice 1977
O ano modelo de 1977 marcou uma mudança dramática para a General Motors. A plataforma B-frame, anteriormente conhecida pelo seu enorme comprimento e forte inércia, foi completamente redesenhada. Para o Chevrolet Impala e Caprice 1977, isso significou uma redução significativa. O resultado é um carro mais baixo, mais alto e significativamente mais estreito que o seu antecessor.
A Chevrolet chama sua nova linha de “Novo Chevrolet”. A mensagem é prática. Esses carros prometem ser “mais atuais”. Estes foram concebidos para facilitar a gestão do tráfego e “ocupar menos espaço no mundo”. Esta foi uma resposta direta à crise dos combustíveis do início da década de 1970 e um passo estratégico para modernizar a já problemática linha de produtos principais.
Paradoxo do espaço: pequeno por fora, grande por dentro
Os clientes são convencidos de suposições conflitantes. Embora a área externa tenha diminuído, o espaço interior aumentou. A Chevrolet acredita que ao apertar o pacote e elevar a linha do teto, pode fornecer mais espaço útil sem adicionar volume.
Os dados apoiam esta afirmação. O espaço para a cabeça e para as pernas traseiras é melhor que o modelo de 1976. Apesar da largura total estreita, o interior apertado do carro foi reduzido. O porta-malas também aumenta para 20,2 pés cúbicos na configuração sedã. Este é um feito notável de engenharia. Acontece que a eficiência não precisa ser prejudicada pelo conforto dos passageiros.
Aceitação crítica e longevidade
As empresas de notícias automotivas notaram. A Motor Trend elogiou o pequeno modelo Chevrolet nomeando-o Carro do Ano. Este não é apenas um concurso de popularidade. A equipe de engenharia foi reconhecida por resolver o complexo problema de fazer um veículo grande parecer menor sem comprometer sua integridade estrutural.
Esta nova filosofia de design garantiu a sobrevivência do modelo. Com apenas uma pequena reforma em 1980, o Chevrolet de tamanho reduzido permaneceu em produção no ano modelo de 1990. Eles dominaram a força policial no final dos anos 1970 e 1980. Por que? Isto se deve à sua excelência técnica. Em particular, o pequeno V-8 provou ser capaz de lidar com difíceis missões de aplicação da lei. Esses veículos tornaram-se equipamento padrão nas rotas de patrulha, comprovando sua durabilidade e desempenho sob pressão.
Opções e eficiência do motor
A eficiência foi o principal fator na seleção do trem de força em 1977. O motor de seis cilindros voltou à linha para atender às necessidades dos compradores com baixo consumo de combustível.
A avaliação da EPA reflete o seguinte:
* Modelos de seis cilindros: rodovia de 22 mpg, cidade de 17 mpg.
* V-8 de 305 polegadas cúbicas: rodovia de 20 mpg, cidade de 16 mpg.
O V-8 de 305 polegadas cúbicas tornou-se a primeira escolha. Ele tinha um carburador de dois cilindros e produzia 145 cavalos de potência. Se você precisar de mais potência, um motor V-8 de 170 cavalos e 350 polegadas cúbicas está disponível. A escolha é clara. Depois de equilibrar custo e desempenho, a maioria dos compradores escolheu o 305.
Uma pequena inovação
Dentro do cockpit, os detalhes são importantes. Chevrolet apresenta um novo interruptor inteligente regulável
A morte de um planador
As histórias na bagageira terminam com um gemido, não com um choque. A GM descontinuou o sistema Glide. Em seu lugar há um portão. Pode ser aberto horizontalmente ou dobrado. Muito normal. É muito chato. Isto é o que você ganha.
As dimensões também mudaram. As proporções perderam seu caráter alongado. A distância entre eixos foi reduzida de 125 polegadas para 116 polegadas. Esta é a mesma pegada do cupê e do sedã. matriz? A linha superior foi amputada. As carroças puxadas por cavalos não são mais apenas um meio de transporte de mercadorias. É um cupê com uma grande janela traseira.
Configuração Impala do Flux
A série Impala mantém as coisas simples. cupê. Sedã de 4 portas. Carrinha de 4 portas. Os veículos têm dois ou três lugares. é isso.
E agora estamos no meio do ano. Um novo jogador entrou no chat. ** Chevrolet Impala Landau Coupé 1977 **. Foi cuidadosamente cuidado. Foi adicionado à gama como uma variante premium exclusiva. No entanto, o verdadeiro terremoto não foi a linha Impala. Está em um lugar diferente.
Entre no Capricho
O Chevrolet Caprice 1978 simplesmente não entra na lista. Redefina-o. Este carro nos dá uma ideia de como será o carro do futuro. Está muito longe da antiga plataforma Impala. Esta é uma declaração. Caprice é mais do que apenas um carro. Este é o novo padrão para carros americanos de tamanho grande. O Impala durou. O capricho segue em frente.
Chevrolet Impala 1977 e fatos do Caprice
Os números indicam dois caminhos diferentes. O Impala está vendendo bem. Caprice vende melhor. Mas o preço mais alto é mais importante. E custa mais.
modelo
Faixa de peso (lbs)
Faixa de preço (novo)
Quantidade de produção
impala
3.533 a 4.072
US$ 4.876 a US$ 5.406
320.279
Capricho
3.571 ~ 4.118
US$ 5.187 a US$ 5.734
341.382
Vejamos os números da compilação. 341.382 Caprichos são vendidos. São 21.103 unidades a mais que o Impala. O mercado falou. Landau se sente bem. Mas Caprice é o evento principal.
Chevrolet Impala e Caprice 1978
1978 Impala e Caprice: Uma melhoria, não uma revolução
A máquina de marketing da Chevrolet ainda está em alta velocidade. O modelo reduzido de 1977 tinha acabado de ser coroado como “o carro novo de maior sucesso da nação”, uma afirmação ousada que elevou a fasquia para a linha de 1978. Um porta-voz da empresa chamou o Impala e o Caprice 1978 atualizados de “simples, nítidos e bonitos”. Não se trata mais apenas de crescer. É tudo uma questão de encontrar caráter.
O Caprice Classic continua esta reputação. Possui uma nova grade exclusiva que fornece um relatório de status instantâneo. Um capô vertical melhora a verticalidade e tampas de roda exclusivas o diferenciam dos modelos menores. O interior do carro parece mais isolado. Os painéis inferiores das portas são acarpetados e possuem isolamento acústico adicional para maior conforto. A decoração com veios de madeira do painel e das portas confere-lhe um toque clássico e luxuoso.
“O Caprice não é mais apenas um sedã grande; é o epítome do sucesso sofisticado.”
Para compradores que desejam iluminação que não exija trabalho físico, existe energia. Esta é uma ótima opção para quem quer ar puro sem ter que lutar com pesados controles deslizantes manuais.
O Impala padrão também recebe suas próprias atualizações. Não tem o isolamento extra ou os veios da madeira do Caprice, mas também não é totalmente inferior. Possui novo tratamento de grade e lanternas traseiras revisadas. A luz de fundo foi estendida para melhorar a visibilidade e a segurança. É uma mudança sutil, mas é suficiente para tornar o 78 mais nítido que seu antecessor.
Por que o modelo de 1978 é importante
Estas não são mudanças fundamentais. A plataforma é igual à plataforma de 1977. Mas os detalhes importam. Pequenos detalhes como este ajudaram a Chevrolet a conquistar uma posição segura num mercado onde os consumidores estão começando a apreciar a sofisticação interior e os detalhes de estilo exterior. O Caprice, em particular, estabeleceu a sua posição como uma opção premium para a série B. Isto é mais do que apenas um carro. Este é um distintivo de honra para aqueles que podem pagar decorações extras.
Enquanto isso, o Impala continua sendo o modelo mais vendido. Oferece o mesmo espaço e manuseio do Caprice, mas sem enfeites extras. Para o comprador médio, esta é a melhor opção. Para os amadores, é uma tela em branco esperando para ser personalizada.
Um legado de design “limpo”
Olhando para trás, a silhueta de 1978 representa um momento de confiança. A Chevrolet investiu tudo no downsizing em 1977. O risco valeu a pena. A atualização de 1978 pretendia aproveitar esse sucesso. É tudo uma questão de fazer com que seu carro tenha uma aparência tão boa na estrada quanto na estrada.
O Caprice Classic tornou-se icónico com o seu emblema vertical e grelha distinta. Mesmo agora, quando vejo algo assim na estrada, o trânsito para. É um lembrete de que às vezes menos é mais. As grandes lanternas traseiras do Impala podem parecer triviais agora, mas na época eram uma atualização prática que melhorava a segurança sem nenhum custo extra.
É interessante pensar no que esses carros significam para seus proprietários. Para muitos, o Caprice é o símbolo máximo do sucesso suburbano. Para todos os outros, o Impala é um burro de carga confiável. Embora ambos sejam construídos sobre os mesmos ossos, seus acabamentos contam histórias diferentes.
Chevrolet Impala 1979 e fatos sobre Caprice
O modelo de 1979 também não esqueceu o básico. A Chevrolet mantém o Impala e o Caprice simples, concentrando-se na confiabilidade e nas especificações simples. A linha completa continua sendo a principal escolha para compradores que valorizam espaço e conforto em vez de manuseio esportivo.
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.475-4.045 | US$ 5.312 – US$ 6.050 | 285.000+ |
| Capricho | 3.510-4.080 | US$ 5.625 – US$ 6.300 | 315.000+ |
*Nota: Os números exatos da produção de 1979 variam ligeiramente entre as fontes, mas ambos os modelos continuaram a dominar o mercado de sedãs de grande porte. *
Nos bastidores
As opções de motor permanecem praticamente inalteradas em relação ao ano passado, mas a eficiência é um importante ponto de discussão. O motor básico de seis cilindros ainda produz 110 cavalos de potência, mas foi ajustado para melhor economia de combustível. Os compradores de V8 ainda tinham a opção de motores de 305 cc e 350 cc, mas as classificações de potência foram ajustadas para atender aos padrões de emissões mais rígidos.
- Motor básico: 6 cilindros em linha de 250 polegadas cúbicas, 110 cavalos de potência
–Motores V8 disponíveis: 305 ci (145 cv), 350 ci (170 cv)
A transmissão permanece estritamente automática. Em 1979, as transmissões manuais eram uma memória distante para a maioria dos compradores de carros grandes.
Estilo e decoração
Em 1979, a aparência mudou ligeiramente. A grade frontal é mais estreita, dando ao Impala e ao Caprice um visual mais moderno. As linhas da carroceria permaneceram quadradas, mas havia menos acabamentos cromados, refletindo uma era de decoração menos exagerada.
O interior da cabina é ainda mais prático. Os estofados em vinil e tecido permanecem padrão, enquanto os bancos dianteiros com divisão 50/50 continuam sendo uma escolha popular para quem procura flexibilidade. O conforto no banco traseiro é uma prioridade, com bastante espaço para as pernas e piso plano.
Por que é importante?
O Impala e o Caprice de 1979 tinham tudo a ver com consistência. Não há necessidade de reinventar a roda. Eles apenas precisam trabalhar. Isso é suficiente para milhões de americanos.
“Em tempos de grande incerteza, Impala e Caprice oferecem uma presença familiar e confiável na estrada.”
Onde você pode encontrá-lo hoje?
Os amantes de carros clássicos ainda procuram veículos bem conservados. Caprices limpos e de baixa quilometragem alcançam preços altos, especialmente aqueles com motor V8 original. Impalas são mais comuns, o que os torna um ponto de entrada fácil para possuir um clássico em tamanho real.
Procure leilões locais de imóveis e carros clássicos. Procure molduras de aço inoxidável e interiores originais. Encontrar sobreviventes de 1979 é mais difícil do que parece.
Chevrolet Impala e Caprice 1979: ainda no topo
Em 1979, a Chevrolet não mediu palavras. Eles afirmam que sua linha completa estabeleceu o padrão de sucesso para todo o segmento com o Chevrolet Impala e Caprice 1979. Essa é uma afirmação ousada para uma empresa que também veicula anúncios divulgando a eficiência de combustível do Caprice. Marcar é difícil. A equipe de marketing continua promovendo a etiqueta “Novo Chevrolet”. Este rótulo foi originalmente reservado para um modelo significativamente menor introduzido em 1977. Em 1979, as mudanças foram sutis. A identidade central permanece a mesma.
Chevrolet Impala e Caprice 1979 são atualizações visuais. Caprice Classic está de cara nova. A grelha agora está segmentada. A ênfase vertical é ousada e única. Os faróis foram revisados, dando um visual mais destemido. O sedã e o cupê estão equipados com novas lanternas traseiras. Eles mantiveram o design tradicional de três peças, mas o aprimoraram. É um pouco de evolução. Mas no mercado de grande porte, os detalhes são importantes.
“A América levou isso ao topo.”
Nosso folheto de vendas não esconde nosso orgulho. Chamaram isso de “nova geração”, a mais popular da época. A mensagem é clara. Os clientes votam com suas carteiras. Chevrolet perguntou. O resultado foi um carro que definiu a indústria automotiva americana no final dos anos 70.
Por que o Caprice de 79 é importante na história automotiva
Você pode pensar que o final da década de 1970 foi um beco sem saída para os carros americanos. crise de combustível. Jogo do Japão. Ainda assim, o Chevrolet Impala e Caprice** de 1979 provaram ser duráveis. A estratégia de marketing consiste em explorar contradições. Os anúncios elogiavam os benefícios dos carros pequenos. Este produto ainda é um grande navio. A amputação não afetou as vendas. Isso mostra o quão enraizados esses carros estão.
A linguagem do design muda lentamente. A grade segmentada do Caprice Classic não serve apenas para aparência. Ele anuncia a chegada de uma nova era. É aqui que a aerodinâmica começa a se tornar importante. Mesmo que só um pouco. Faróis aprimorados melhoram a visibilidade. As luzes traseiras refinadas dão uma impressão elegante. Estas não são mudanças revolucionárias. São adaptações evolutivas. eles estavam trabalhando.
Comparação do modelo de 1979 e concorrentes
Como o Chevrolet Impala e o Caprice** de 1979 se comparam à concorrência? Chrysler e Ford estão tentando se adaptar. Sapatos grandes parecem pesados. Não é muito sofisticado. A “nova” designação da Chevrolet para 1977 deu à empresa uma vantagem inicial. Em 1979, a curva de aprendizado havia terminado. O carro parece moderno. É relativamente silencioso dentro de casa. A jornada ficou mais tranquila.
Caprice Classic se destaca da multidão. Os detalhes da grade vertical conferem uma aparência única. Você pode encontrá-lo no estacionamento a um quilômetro de distância. O Impala é mais modesto. No entanto, ambos têm a mesma estrutura básica. É o mesmo motor V8. Mesma configuração de suspensão. Embalagem em que os compradores confiam.
’79 Chevrolet Legacy em tamanho real
Esses carros agora são itens de colecionador. Mas naquela época eles eram apenas carros. Em geral. Confiável. Em qualquer lugar. A afirmação do panfleto de que a América os empurrou para o topo não é exagero. Isto é verdade. Nossos números de vendas apoiam isso. **Chevrolet Impala 1979 e
A gama de motores não mudou significativamente desde o ano passado. Os motores básicos de seis cilindros de 250 polegadas cúbicas e V-8 de 305 polegadas cúbicas permanecem. Se você precisar de mais potência, o V-8 opcional de 350 polegadas cúbicas produz 170 cavalos de potência. Não impressiona para os padrões atuais, mas move o carro.
As opções são o epítome do luxo. Você pode comprar um teto solar elétrico. Assento elétrico de 6 posições. limpadores intermitentes. Um bom ar condicionado automático não é barato, mas evita que seu carro vire um forno. Desembaçador eletrônico do vidro traseiro. antena de energia. Abridor de porta-malas eletrônico. Existem muitos botões no painel.
A Chevrolet também lançou outro modelo de carro policial. Malibus e Impala estão em destaque. Nova desapareceu da lista. O mercado policial não exige mais um visual esportivo. Eles querem durabilidade.
Chevrolet Impala 1979 e fatos sobre Caprice
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.495-4.045 | US$ 5.828 a US$ 6.947 | 270.907 |
| Capricho | 3.538-4.088 | US$ 6.198 – US$ 6.960 | 317.731 |
A produção de veículos de grande porte diminuiu ligeiramente. A produção total foi de 588.638 unidades. É claro que isto é um declínio. Mas ainda é mais numeroso do que qualquer outra linha de carros no mercado. As vendas de Malibu não ficam atrás, mantendo o efeito halo da marca.
Para milhões de americanos, o nome Chevrolet é quase sinônimo de carros grandes. Mesmo em menor escala, esta percepção persiste. As pessoas ainda querem estar ao volante. Eles ainda querem o rugido do V8. Isto ainda não é uma questão de eficiência. É uma questão de identidade.
Chevrolet Impala e Caprice Classic 1980
Impala e Caprice 1980: mudanças sutis de estilo e opções de diesel
O Chevrolet Impala e o Caprice 1980 marcam suas primeiras reformas desde a redução de tamanho de 1977. Essas mudanças são pequenas e quase invisíveis, a menos que você saiba o que procurar. O capô e os para-lamas dianteiros são ligeiramente mais baixos. Os contornos são arredondados. O cupê perdeu a janela traseira envolvente. Os painéis de vidro planos estão agora fixados nos pilares mais verticais do telhado.
No interior, a configuração mecânica ainda é familiar, mas foram feitas alterações significativas. O antigo seis em linha de 250 polegadas cúbicas se foi. Um novo V-6 de 229 polegadas cúbicas o substituiu como motor básico. Produziu 115 cavalos de potência. Mesmo deslocamento. arquiteturas diferentes.
Os compradores da Califórnia enfrentam regulamentações de emissões mais rígidas. Eles compraram o V-6 de 231 polegadas cúbicas do Buick. Produziu 110 cavalos de potência. A produção é um pouco inferior, mas necessária para os padrões de qualidade do ar do Golden State.
Seleção de V-8 e testes de diesel
Os compradores de V-8 têm duas opções principais. A unidade de 267 polegadas cúbicas produzia 120 cavalos de potência. O motor de 305 polegadas cúbicas era o mais popular, produzindo 155 cavalos de potência. Este é um bom lugar para desempenho sem gastar muito.
A perua veio de fábrica com um pequeno 267 V-8. Você também pode atualizar para 305. Ou se precisar de mais torque e economia de combustível, há uma terceira opção.
Um Oldsmobile 350 diesel V-8 de 105 cavalos estava disponível. Isto é incomum. É muito pesado. O torque de baixo custo é muito lento. No entanto, dirigir longas distâncias na rodovia consome combustível.
A transmissão não mudou. Uma transmissão automática de três velocidades é padrão e a única opção. Não há manual. A velocidade é limitada. Possui apenas três marchas e um conversor de torque.
Por que isso é importante para a recuperação hoje
Esses carros são frequentemente esquecidos. Eles não são tão selvagens como eram no final dos anos 70. Não é tão sofisticado como era nos anos 90. Eles são acessíveis. Mas o 229 V-6 é uma unidade sólida. O 305 ainda é um ótimo motor de caixa. Combustível diesel? Esta é uma opção interessante.
Se você está procurando um projeto, pesquise 305 projetos. Ele retém melhor seu valor. Os modelos diesel são nichos de mercado. O interesse no 267 V-8 está crescendo. Não espere vê-los em todos os salões do automóvel. Eles são sutis. Assim como os próprios estilos mudam.
As vendas despencaram em 1980
Em 1980, foi criada uma estratégia de dois níveis para o Chevrolet de tamanho normal. Você ainda pode obter o Impala como entrada e o Caprice Classic como opção de luxo. Carros de quatro portas dominam as estradas. As carruagens puxadas por cavalos são nichos de mercado. 2 portas é raro. O Impala é referência, mas o Caprice Classic está impulsionando as vendas.
Mas 1980 foi feio.
A crise dos combustíveis de 1979 não só deprimiu as vendas de veículos pesados, mas também as destruiu. Impala e Caprice sangram. Também há novos concorrentes por vir. É um carro compacto menor e mais eficiente que atrai potenciais compradores que desejam um Chevrolet, mas não conseguem justificar o consumo de combustível.
O resultado foi um declínio histórico. As vendas caíram de mais de 500 mil unidades em 1979 para menos da metade de 1980. A era de ouro dos grandes Chevrolets acabou. Eles nunca recuperarão a supremacia do mercado de massa.
Fatos clássicos do Chevrolet Impala e Caprice 1980
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.344-3.924 | US$ 6.535 a US$ 7.186 | 99.527 |
| Capricho | 3.376-3.962 | US$ 6.946 – US$ 7.536 | 137.288 |
| Cupê Esportivo | 3.104-3.219 | 3.104-3.219 6.524-6.604 | 116.580 |
| Landau Coupé | Não disponível | 6.772-6.852 | 32.262 |
Chevrolet Impala e Caprice Classic 1981
Visualmente, o Chevrolet Impala e o Caprice Classic 1981 parecem quase idênticos aos seus antecessores. Este é o procedimento padrão para a linha completa da Chevrolet. Personalizações incrementais, atualizações sutis de estilo e atualizações anuais. Mas se você olhar além do cromo e da chapa metálica, as coisas mudam. As mudanças abaixo são bastante significativas.
Não se trata apenas de ter uma boa aparência. Esta foi uma tentativa de sobreviver às regulamentações do início dos anos 1980.
Sistema CCC e dirigibilidade
A GM introduziu o sistema de emissões Computer Command Control (CCC) nesses modelos. O objetivo era simples: cumprir os regulamentos de emissões mais rigorosos de 1981 sem tornar o carro um perigo para a condução. É eficaz? Parcialmente. Este sistema melhora a dirigibilidade até certo ponto. Não foi uma panaceia para a recessão, mas foi um passo em frente bem-vindo. A eletrônica controla a mistura melhor do que os carburadores anteriores.
Mas a verdadeira manchete não é a tecnologia de emissões. Está localizado sob o compartimento do motor.
Nova transmissão automática de 4 velocidades
Pela primeira vez em décadas, a Chevrolet oferece uma nova transmissão automática de quatro velocidades. A maioria dos carros grandes ainda tem solidamente três marchas. A nova transmissão apresentava um overdrive de baixa faixa de 4 velocidades com uma relação de 0,67:1. É mais do que apenas um número. É o sonho de um cruzador rodoviário.
A quarta marcha reduz significativamente a rotação do motor em velocidade de cruzeiro. Reduz o atrito. Abaixe o fogo. Reduz o desgaste.
Combinado com um conversor de torque lock-up. Este é um detalhe importante que muitos hobbyistas ignoram. O conversor pode ser travado mecanicamente, o que elimina o deslizamento típico do acoplamento hidráulico. Na rodovia, o motor é conectado diretamente à caixa de câmbio.
305 V-8 e MPG do mundo real
Claro que existem armadilhas. Você não pode escolher nenhum motor. O único motor disponível para esta nova transmissão automática de quatro velocidades era um V-8 de 305 polegadas cúbicas.
Por que usar esse motor? É uma opção de deslocamento menor, otimizada para eficiência e conformidade com emissões. Motores maiores, como 350 e 400, não podem ser enviados.
resultado? O Caprice ou Impala com o 305 V-8 alcançou impressionantes 26 milhas por galão na rodovia EPA.
Vamos pensar neste número. Em 1981, o sedã de duas toneladas percorreu 26 milhas por galão. Este não é apenas o resultado de testes de fábrica. O artigo observa que esses números podem ser reproduzidos aproximadamente na direção “real”. Este não é o “mundo real” no sentido de direção agressiva ou transporte de carga pesada, mas sim de um cruzeiro tranquilo em rodovias. Os números permanecem os mesmos.
Por que isso é importante agora
Costumamos falar sobre a “idade das trevas” dos carros americanos no final dos anos 70 e início dos anos 80. As emissões podem ser mortais. Ganho de peso. A potência diminui. Mas esta configuração específica – o sistema CCC, conversor lock-up e overdrive de quatro velocidades – é um verdadeiro triunfo da engenharia.
Isso prova que os sedãs de luxo grandes podem ser eficientes sem sacrificar o propósito básico do veículo de levar você de A a B com conforto.
As mudanças visuais são mínimas. Você tem que apertar os olhos para ver a diferença na década de 1980.
No modelo de 1980, a potência foi ligeiramente reduzida. Você ainda está preso a um V-6 de 229 cc que produz 110 cavalos. Se você mora na Califórnia, provavelmente já teve em mãos um 231 V-6 construído pelo Buick. A mesma partida. A mesma dor de cabeça.
Quer mais poder? O V-8 de 267 polegadas cúbicas é bom para 115 cavalos. Ou atualize para um 305 V-8 avaliado em 150. Os números estão cada vez melhores. Ainda não é emocionante.
Em 1980, as opções diesel estavam estranhamente dispersas. Somente peruas equipadas com Oldsmobile V-8 diesel de 350 polegadas cúbicas podem ser encomendadas. Este é um drama de nicho. Mas em 1981, a GM decidiu abrir as portas. Os motores diesel estão disponíveis em todas as séries Impala e Caprice. De repente, qualquer um poderia comprar um Chevrolet de bloco grande a diesel.
Fatos clássicos do Chevrolet Impala e Caprice 1981
Os números de 1981 mostram uma estrutura hierárquica clara. Caprice lidera tanto em volume quanto em preço. O Impala ainda é enxuto e acessível.
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Unidade de construção |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.326–3.897 | US$ 7.129 – US$ 7.765 | 85.964 |
| Capricho | 3.363–3.940 | US$ 7.534 a US$ 8.112 | 133.461 |
A distribuição de peso diz tudo. Caprice oferece acessórios e opções de luxo. eles são mais pesados. Eles custam mais. Superou as vendas do Impala em quase 50.000 unidades.
Chevrolet Impala e Caprice Classic 1982
Há algo que mostra a história desta série, comumente chamada de modelo de 1982. O VIN do veículo era tão alto quanto esta bolsa identificava veículos de todos os tamanhos nos Estados Unidos. Para esse fim, as opções de floco de neve permanecem praticamente próximas.
Isto não é um adeus. Esta é a equipe de limpeza.
A montagem ficou mais leve. Mais especificamente, um cupê esportivo lento? Perdido. O Caprice Landau Sports Coupe também desapareceu.
Desta forma, apenas dois corpos são selecionados da plataforma terrestre:
Caprice Motor Car continua sendo um produto automotivo único. Se você quisesse um carro mais rígido em 1982, o Impala era a única escolha real entre os carros mais baratos.
Por que as mudanças são relevantes
Este é um gerenciamento simples de estoque. No final da vida útil de um produto programado, os SKUs de baixo volume não são mais fabricados.
A versão Caprice Landau do cupê, embora não tenha melhorado, também apresenta problemas. Então a Chevrolet interrompeu a produção.
Não se trata das eficiências temporárias alcançadas através da criação de versões especiais. Armazene muitas coisas. Perca seu peso.
Os dois últimos caprichos
Para os entusiastas do Caprice 1982, os veículos de edição limitada não são a única opção como colecionáveis. Esta opção permanece na lista.
A Impala descontinuou completamente a carroceria do carro.
Isso simplifica a linha de produção. Reduz a complexidade. Menos problemas com ferramentas. Exatamente o que você precisa.
“À medida que a data de término se aproxima, pararemos de adicionar recursos. Começaremos a remover recursos.”
O resultado é uma montagem mais limpa e simples.
Mas e os rumores sobre o fim? eles estão errados. O Impala e o Caprice continuarão a operar por muitos mais anos.
Mas 1982 foi o ano em que a escolha desapareceu. Minhas opções diminuíram. A variedade acabou.
Resta apenas o básico.
As opções de transmissão foram ligeiramente modificadas. Nelivaihteinen automaattivaihteisto, joka debytoi viime vuonna 5,0 litros (305 cu-in) V-8:lla, on nyt valinnainen pienemmässä 4,4 litros (267 cu-in) V-8:ssa. O motor V6 de 3,8 litros e 229 polegadas cúbicas permanece padrão em cupês e sedãs. Exceto a Califórnia, os vagões têm motor V8 menor. Lá, cupês e sedãs foram equipados com motor V-6 de 231 polegadas cúbicas da Buick. Os compradores de peruas da Califórnia receberam um V-8 de 305 polegadas cúbicas como padrão. O motor diesel Olds 350 V-8 continua sendo uma opção.
Carros grandes como o Impala e o Caprice estão se tornando menos populares devido ao aumento dos custos de combustível. eles estão tão desatualizados. No entanto, eles ainda oferecem um valor significativo. O preço base do espaçoso sedã Impala é de US$ 7.918. O mais luxuoso sedã Caprice Classic custa a partir de US$ 8.367.
Se você olhar os números, parece barato. O preço do subcompacto Cavalier CL é de US$ 8.100. O Celebrity de nível médio custa US$ 8.600.
Fatos clássicos do Chevrolet Impala e Caprice 1982
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.361-4.050 | $ 7.918- $ 8.670 | 64.679 |
| Capricho | 3.373-4.010 | US$ 8.221 a US$ 9.051 | 123.510 |
Chevrolet Impala e Caprice Classic 1983
Há rumores de que o Chevrolet Impala e o Caprice Classic de 1983 serão descontinuados. Esses modelos sobreviveram, mas a coleção foi significativamente reduzida. A era da diversidade acabou.
O Caprice Coupe desapareceu. Isso marcou o fim da última versão de duas portas. A carroça Impala também desapareceu da lista.
Uma grande limpeza nas opções do motor foi feita. Não existe um pequeno motor V8 de 4,4 litros. Mesmo no auge da crise do petróleo, nunca ganhou força.
Opções de transmissão do modelo 1983
A potência básica agora é um motor Chevrolet V-6 de 3,8 litros. Produziu 110 cavalos de potência. Um comprador da Califórnia comprou um motor semelhante construído pela Buick.
Outras opções incluem:
– V8 a gasolina de 5,0 litros e 150 cavalos de potência
– V8 diesel de 5,7 litros e 105 cavalos de potência
A perua vem de fábrica com um V-8 de 5,0 litros. Todos os motores possuem transmissão automática de três velocidades de série. Uma transmissão automática de 4 velocidades é usada na transmissão.
Por que as mudanças são importantes
Reduzir o número de modelos não significa apenas economia de custos. É tudo uma questão de foco. A Chevrolet está simplificando sua linha para se adaptar às mudanças do mercado.
O Impala e o Caprice Classic de 1983 eram ainda mais simples. Menos opções significa menos complexidade para os compradores.
O fim de uma era
O desaparecimento do cupê Caprice e da perua Impala marcou uma mudança. Os sedãs de luxo de duas portas estão perdendo terreno. Os sedãs de luxo tornaram-se cada vez menos populares.
O modelo de 1983 estava numa encruzilhada. Agora é mais simples do que antes. Mas ainda oferece opções confiáveis de V-6 e V-8.
A opção diesel também permanece. Esta é uma opção pequena, mas viável para quem valoriza a economia de combustível.
A escalação é fraca. No entanto, esses modelos ainda existem. Eles mantêm as mãos no volante em um mercado em constante mudança.
O que acontece se eu remover essas opções? Tudo o que resta é o núcleo. O Impala e o Caprice Classic de 1983 foram descontinuados. eles sobreviveram.
Por um tempo.
Chevrolet Impala e Caprice Classic 1984
O aumento do preço do gás natural parou. O pânico do início dos anos 80 evaporou, sendo substituído pelo conforto familiar da estrada aberta e por um grande motor V-8 sob o capô. Para a GM, a matemática finalmente faz sentido. Os dias de magreza acabaram. É hora de trazer de volta o heavy metal.
A Chevrolet não pode mais ignorar esses números. As vendas anuais de veículos grandes são de aproximadamente 200.000 unidades. Este não é um erro de arredondamento. Este é o nosso modelo de negócio.
Impala e Caprice lideram o caminho. Eles se saíram melhor do que o resto da linha, abandonando temporariamente sua identidade de sedã, mas ainda mantendo a coroa de modelo mais vendido da Chevrolet. A demanda é inegável, mesmo que não se trate de um modelo de carroceria cupê. Os compradores estão procurando tamanho. Eles querem espaço. Eles querem aço americano.
** Fatos sobre Chevrolet Impala e Caprice Classic 1984 **
modelo
Faixa de peso (lbs)
Faixa de preço (novo)
Quantidade de produção
impala
3.508 ~ 3.615
US$ 8.617 a US$ 8.862
28.293
Capricho
3.553 ~ 4.105
US$ 9.031 a US$ 9.798
164.840
Caprice domina o volume. Mais de 164.000 foram construídos. O Impala ainda está forte, mas ficou em segundo plano em números. Mas olhe o peso. O Impala cede um pouco em algumas cortinas e fica mais leve. O Caprice mantém o seu estatuto de bastião rotativo de cromados e conforto.
Os preços estão subindo. Havia centenas de dólares por toda parte. Só porque o mercado quer um V-8 não significa que a inflação irá desaparecer. Mas o comprador pagou. Por que? Porque as opções são menores, menos eficientes e, francamente, menos interessantes.
Isto não é uma ressurreição. Isto é reforma agrária. A Chevrolet está voltando às ruas. Os números comprovam isso.
1984 O Caprice Classic Coupe foi brevemente revivido
A linha completa da Chevrolet para 1984 foi um estudo de integração. Os sedãs Impala e Caprice Classic continuam a dominar as ofertas de tração traseira neste segmento, com uma exceção notável. O 1984 Caprice Classic Coupe de duas portas retornou ao mercado após ser descontinuado no final do ano modelo de 1982.
Este é um retorno curto. Este cupê era o único veículo de duas portas da família Caprice/Impala naquele ano e não decepcionou. Os compradores querem isso. Este modelo recebeu quase 20.000 pedidos no ano, mostrando que embora o mercado não esteja mais focado em cupês grandes, ainda há um público dedicado à musculatura e ao estilo americano.
Grande facilidade de uso com pequenos ajustes
Além do retorno do cupê, as alterações nos grandes veículos de tração traseira da Chevrolet são bastante pequenas. Não há grandes reformas aqui. Em vez disso, os engenheiros concentram-se na facilidade de uso.
Uma das reclamações mais comuns sobre os novos carros da General Motors é o painel desordenado. No ano modelo de 1984, esse problema foi resolvido movendo o controle do limpador de pára-brisa do painel para um local mais conveniente na haste do pisca-pisca. Esta é uma pequena mudança, mas reduz a distração do motorista e ajuda a manter o console central limpo.
Controle de cruzeiro opcional também foi melhorado. Nas iterações anteriores, saltamos para etapas maiores. O novo sistema permite alterar a velocidade em um quilômetro por hora de cada vez. Para um carro pesando cerca de 4.000 kg, o controle preciso da velocidade é importante. A condução na estrada torna-se mais suave e previsível.
Essas atualizações não são revolucionárias. eles são muito realistas. Em 1984, o pragmatismo estava na moda.
O Caprice Classic Coupe de 1984 foi o único modelo de duas portas da série full-size, mas no espaço de um ano recebeu encomendas de quase 20.000 unidades.
O sedã Impala ainda é o líder de vendas. O Caprice Classic Sedan está no topo de sua classe quando se trata de luxo e conforto. Mas e o cupê? Este é um player de nicho com impacto incrível.
A Chevrolet não prosseguiu. O cupê desapareceu da linha em 1984. Mas para aqueles que compram este carro, a combinação de estilo de tração traseira, precisão de velocidade de 1 mph e limpadores montados no bastão o tornam uma escolha sólida.
Nada mal para um carro em movimento.
Layout de transmissão
O compartimento do motor não mudou muito. Você ainda tem opções.
A Chevrolet equipa o cupê e o sedã com motor V-6 de 3,8 litros. Produz 110 cavalos de potência. A Buick fabrica uma unidade semelhante para os modelos da Califórnia, onde provavelmente atenderá a padrões de emissões mais rígidos.
Caminhões são uma questão diferente. Um motor V-8 de 5,0 litros é padrão aqui. Produziu 150 cavalos de potência. Caso contrário, opcional. Este ainda é o antigo pushrod V-8. Confiável. pesado. Simples.
Se você procura eficiência, o diesel V-8 de 5,7 litros é a escolha certa. Produziu apenas 105 cavalos de potência. Mas isso se aplica a todos.
A lógica da escalação é simples. A maioria dos carros possui transmissão automática de três velocidades. O motor V8 de 5,0 litros vem com transmissão de 4 velocidades como padrão. Se desejar, você pode encomendar uma caixa de quatro marchas com diesel.
Proposta de valor
O verdadeiro destaque é o preço.
Os preços do modelo básico começam em pouco menos de US$ 9.000. Custando US$ 1.984, esse era um ótimo negócio para um Detroit Steel em tamanho real. Você tem as medidas. você ficará impressionado. Existe o aço dos EUA.
O comprador concordou. As vendas aumentaram 25% ano a ano. As vendas acumuladas foram de 276.000 unidades.
Abaixo estão informações sobre os modelos que serão descontinuados.
Fatos clássicos do Chevrolet Impala e Caprice 1984
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Impala | 3.489 – 3.628 | $ 3.489 – $ 3.628 $ 8.895 – $ 9.270 | 55.296 |
| Capricho Clássico | 3.532 – 4.053 | $ 3.532 – $ 4.053 $ 9.253 – $ 10.210 | 221 199 |
O Caprice superou o Impala por larga margem. Esta é uma opção avançada. O Impala é o nível básico. Ambos atendem compradores diferentes.
O mercado está muito feliz atualmente.
Chevrolet Impala e Caprice Classic 1985
Ajuste da suspensão e o nascimento do 4.3L V-6
O Impala e o Caprice Classic não receberam nenhuma reforma em 1985. Parece quase idêntico ao modelo anterior. Mas olhe sob o capô ou sente-se no banco do motorista e você notará uma mudança. O painel tem novos gráficos. Isso é tudo para atualizações internas.
É aí que o verdadeiro trabalho acontece.
A GM abordou a “sensação de flutuação” crônica que assolou os primeiros modelos. Os motoristas reclamaram do manuseio pouco claro. A correção é fácil. A suspensão endurece. Este não é apenas um ajuste de calço. Esta é uma alteração de calibração intencional. Se você já optou pelo pacote de suspensão F41, saberá a diferença. Desta vez, o modelo básico se aproxima ainda mais do clima esportivo. O porão desapareceu. Parece que a estrada está coberta de plantas.
Mas o título não tocou nisso. Isto é uma transmissão.
A Chevrolet descontinuou seu antigo motor V-6 de 3,8 litros. Este motor foi usado em Buick e Chevrolet por muitos anos. Estou muito cansado. Substitua-o por um novo. Motor V6 de 4,3 litros.
Este não é um design completamente novo do zero. Esta é uma reutilização inteligente da arquitetura existente. A Chevrolet usou seu lendário pequeno motor V-8. Dois cilindros quebraram. O resultado é um novo motor V-6 de 4,3 litros.
A lógica do design é racional. Uma pequena parte está comprovada. Muito durável. Tem uma longa vida útil. Ao reduzir o tamanho, a GM obteve um motor mais compacto e confiável.
A injeção de combustível da válvula borboleta também foi adicionada. Em termos de precisão, é um produto um grau superior ao carburador. O resultado reflete esta atualização.
O novo motor V-6 de 4,3 litros produz 130 cavalos de potência.
Vamos compará-lo com o antigo motor de 3,8 litros. O motor anterior produzia 110 cavalos de potência. Isso equivale a um aumento de 20 cavalos de potência. Este não é um grande salto. Mas em um sedã grande, tudo ajuda. Isso significa melhor aceleração. Melhore sua habilidade de passe. Melhora a capacidade de resposta na condução diária.
Há uma razão pela qual o 4.3L V-6 é popular. Tem um bom equilíbrio entre tamanho, potência e custo. Impala e Caprice Classic receberam transplantes de coração em 1985. E esse batimento cardíaco é forte.
Ajuste do motor e seleção de marcha
A grande novidade para 1985 foi um ajuste sutil, mas eficaz, no motor V-8 de 5,0 litros. A Chevrolet aumentou a taxa de compressão para produzir mais 15 cavalos de potência, elevando o total para 165 cavalos. Não é um grande aumento, mas em um sedã grande, todo torque é útil ao transportar 3.000 libras pela cidade.
Por outro lado, nenhuma alteração é feita no motor diesel V8 de 5,7 litros. Sem alterações. Ele ainda produz 105 cavalos de potência. Você está procurando torque em baixa velocidade em vez de emoções em alta velocidade.
As tarefas da caixa de câmbio são divididas entre os motores. O V-6 e o V-8 diesel estavam inicialmente disponíveis com transmissão automática de três velocidades. Se você quer uma velocidade de 4, você deve ir em frente. No entanto, o V8 de 5,0 litros tem quatro velocidades como padrão. Nenhum pagamento adicional é necessário. Você obtém marchas extras porque o motor precisa de marchas para permanecer em sua faixa de potência.
Dominação em tamanho real
A configuração parece familiar. Sedã Impala. Cupê Caprice, sedã, perua. eles estão por toda parte. Os números de vendas não mentem. Quase 265 mil unidades foram retiradas dos showrooms. O Chevrolet em tamanho real continua sendo um dos pilares das estradas americanas. Não é porque seja o carro tecnologicamente mais avançado. Porque você pode confiar. Porque é grande. Porque as pessoas podem pagar.
Fatos clássicos do Chevrolet Impala e Caprice 1985
modelo
Faixa de peso (lbs)
Faixa de preço (novo)
Quantidade de produção
impala
3.508 ~ 3.634
US$ 9.519 a US$ 9.759
55.438
Capricho
3.525 ~ 4.083
US$ 9.888 a US$ 10.714
211 355
Chevrolet Caprice e Impala SS 1994
Há uma enorme diferença entre os números de 1985 e meados da década de 1990. inflação. Problema de ferrugem. A ascensão da minivan. Mas em 1985, o Caprice ainda era rei. 211.000 deles foram construídos. Compare isso com o Impala de 55.000. Os sinais clássicos têm um significado. Isso significa conforto. Isso significa espaço. Isso significa que você não precisa comprar um carro importado de luxo para obter assentos de couro e uma viagem tranquila.
Então, em 1994, a insígnia SS foi restaurada. Não é um Z28. Não é um Camaro. Capricho SS. Um interceptador policial único. Ou é o que dizem os profissionais de marketing. A realidade é mais parecida com um cruzador pesado com suspensão rígida e um motor grande. Os guardas Impala seguem de perto. Fórmula semelhante. preços diferentes. Recepção semelhante.
A SS continuou esta tradição? em grande medida. Mais rápido que o modelo básico. Ainda parece cruel. Ele tem um comportamento melhor do que o sedã médio da última década. Mas não é um carro esportivo. Este é um carro de tamanho normal que visa a esportividade. Este é um caminho difícil de percorrer. Airbags e freios antibloqueio também podem ser adicionados.
Retorno da SS
A Chevrolet não imaginou o Impala SS do nada. Ele veio de um show car de 1992 e foi finalmente lançado em meados de 1994. Os entusiastas perderam a cabeça. O nome está de volta. Adaptado de “Capriccio”. Superficialmente, esta é uma tarefa principalmente superficial. Exercício de projeto. Mas o público acreditou. Esta aquisição forçou a GM a manter o conceito. Vista seu modelo chato de tração dianteira com marchas SS. Foi o início de uma tendência.
A aparência por si só não é suficiente. Impala precisa de músculos.
Sob o capô: motor LT1
A Chevrolet deu-lhe o LT1. Motor V8 de 5,7 litros aprimorado. Este é o núcleo de todo o pacote.
Por que isso é importante?
Produziu 260 cavalos de potência. Isto é impressionante. Use gasolina comum. Compressão mais baixa significa que não é necessário combustível premium. Vamos compará-lo com o Camaro Z28. Produz 275 cavalos de potência. Corveta? 300 cavalos de potência. Ambos vêm com um prêmio. O Impala SS será o modelo regular. Isto é uma troca. A eficiência excede a potência de pico.
Mas a Delta é enorme.
O valor de 260 cavalos é um salto de 80 cavalos. O motor V-8 de tamanho real anterior foi abandonado. Este é um grande avanço para a escalação.
Potência e transmissão padrão
Nem todo mundo teve um grande papel.
O sedã e perua Caprice estão equipados com motor V8 de 4,3 litros. Produziu 200 cavalos de potência. É um motor padrão. Você pode contar com isso. Isso servirá.
O Impala SS começa com o LT1 de 5,7 litros. Isso é padrão. No entanto, existem mais opções do que os Caprichos padrão. O Chevrolet tinha uma porta aberta. Você pode aparecer em corpos diferentes.
Só existe uma maneira de movimentar esses veículos grandes. Transmissão automática de 4 velocidades. Não há manual. Você não tem escolha. Houve apenas uma transferência.
O sucesso do Impala SS de 1994 provou que mesmo uma marca “mito” poderia gerar verdadeira excitação com o nome certo e um motor familiar.
Por que LT1 é diferente
Não se trata apenas de marcas. É sobre tecnologia. LT1 foi ajustado com Impala. Deliberadamente. A redução da compressão permitiu que a Chevrolet funcionasse com gasolina normal. Uma opção prática para o motorista diário. Camaros e Corvettes não podem fazer isso. eles trabalham mais. Eles precisam de combustíveis mais limpos.
O Impala SS não tem isso. Isto está disponível.
Essa comodidade aumenta as vendas. Transforme dicas de estilo em realidade de produção. Essa realidade mudou a forma como a Chevrolet via seus veículos como um todo. Eles não pensam mais nos nomes dos programas como descartáveis. Eles começaram a usá-los como ferramentas. Vamos vender mais carros. Desejo de criar.
Funcionou. O modelo passou a ser o Impala SS.
O Impala SS 1994 era mais do que apenas um nível de acabamento. Esta é uma declaração. Esta afirmação é monocromática. A única cor disponível é preta. Sem maçãs doces. Não é branco perolado. No entanto, a pintura preta profunda e oca faz com que o carro pareça absorver luz.
O que mais? Inserção do pilar C “Dogleg”. Aquele distintivo vintage. Um verdadeiro spoiler traseiro móvel. Mas qual é o verdadeiro gancho? Jantes largas de alumínio de 17 polegadas e 5 raios. Não é apenas grande. Eles estão certos.
Sob o capô, a Chevrolet não economizou. A suspensão esportiva foi reduzida. Os amortecedores a gás Koni suportam cargas pesadas. Isso significa modos de estrada com os quais você só poderia sonhar nos Chevrolets anteriores. A transmissão é eficiente? Um diferencial de deslizamento limitado é equipamento padrão. Freios a disco nas quatro rodas. Você pode apreciar isso. Você pode parar.
Existem assentos individuais dentro do carro. Acabamento do painel preto. Grita propósito cinético. Mas os entusiastas odeiam o shifter montado em coluna. Faltou o tacômetro? criminal.
Outras mudanças no Caprice de 1994
Enquanto SS roubou o show, o resto da programação em tamanho real também mudou. Sutilmente.
Os airbags laterais do passageiro são obrigatórios. Isso exigiu uma reformulação do painel. velocímetro digital. Instrumento auxiliar analógico. Tudo está alojado em caixas retangulares. Controles distintos de rádio e clima. limpar. Totalmente funcional.
Os aparelhos de ar condicionado padrão podem ser substituídos por refrigerantes sem CFC. Minúcias. Todo o ambiente muda.
Chevrolet Impala SS 1994 e fatos sobre Caprice
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.218 | $ 4.218 22.495 | US$ 22.495 N/A |
| Capricho | 4.036-4.541 | $ 18.995 – $ 21.435 | 104.724 (incluindo Impala) |
Chevrolet Impala SS 1995
1995 Impala SS: Não apenas preto
Quando o Chevrolet Impala SS 1995 estreou em meados de 1994, a imprensa automotiva havia perdido o interesse no modelo. O hype não diminuiu quando o ano modelo chegou. Acabei de polir. A GM não precisa revisar completamente sua fórmula. Tudo que você precisa fazer é ajustar a paleta de cores.
Você se lembra da missão original? Qualquer cor serve, desde que seja preta. Esta é uma escolha ousada, embora limitante. Em 1995, suavizaram a sua posição linha-dura. Não há muitos deles. Mas basta.
Agora disponível em Dark Cherry SS ou exclusivo Green-Grey. Esta não é uma cena colorida. Esta é uma extensão sutil da lista de opções. Mas para os amigos que querem um pouco mais de personalidade sem gritar “olha para mim”, esses novos tons são essenciais.
Por dentro, tudo permanece sólido. Na cidade, o couro cinza é a única opção. Não há acabamento em madeira. Sem tecido. É apenas couro cinza. Se eu quisesse outra coisa, comprei um Caprice.
Falando em Caprichos, os dois carros têm mais em comum do que apenas os emblemas. O mesmo vale para as configurações avançadas de som. Você ainda pode atualizar seu toca-fitas ou CD player. Sim, controle de volume com compensação de velocidade ainda está incluído.
Por que isso é importante?
Isso ocorre porque ele ajusta o volume do rádio de acordo com o ruído ambiente. Dirija mais rápido O rádio fica cada vez mais alto. Use os freios. A música desaparece Em 1995, esta era uma tecnologia inteligente. Um pouco de conforto que reduz o cansaço das longas viagens na rodovia.
Isto não é uma revolução.
Mas, novamente, o Impala SS nunca existiu. Isto é uma melhoria. A largura da porta agora é um pouco maior. Uma nova camada de tinta. E um interior que resiste à mudança.
Armadilha de transmissão
Limitado ao mesmo motor 5.7L LT1 V-8. 260 cavalos de potência. Transmissão automática de 4 velocidades. é isso.
É exatamente igual ao pacote de opções Caprice. Isto significa que o Impala SS não é mais um carro de verdadeiro desempenho. Principalmente embalagens cosméticas. Nem mesmo uma ótima pessoa.
A Chevrolet instalou o pilar traseiro do teto em “formato de cachorro” característico do Impala no Caprice. Portanto, a similaridade diminui. A diferença desaparece. Quando você compra um Caprice, ele vem com um emblema “SS” e uma etiqueta de preço correspondente.
Sobre surpresas
Mas aqui está o problema. Quebrar.
é complicado. Muito mais do que você esperaria de um sedã grande de duas toneladas. A distribuição de peso é gerida a um nível técnico que torna o carro ágil. Na verdade, isso pode ser revertido. Não é tão luxuoso quanto um cruzador típico. A plataforma sabe o que está acontecendo.
E quanto ao estilo? Possui um tratamento de pintura monocromático exclusivo. Isso é corajoso. Monótono. Nada de bobagens de dois tons. Depois, há auxílios corporais aerodinâmicos. É sutil, mas está lá. E rodas de alumínio de 17 polegadas. lindo. Parece rápido mesmo quando preso no trânsito.
Informações do Chevrolet Impala SS 1995
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Faixa de preço (novo) | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | US$ 22.910 | N/A |
Chevrolet Impala SS 1996
1996 Impala SS: Arco de refinamento final
O Chevrolet Impala SS 1996 atingiu seu auge. Isto também é verdade. Este ano modelo marcou o fim de uma linha de marca que foi vítima da moribunda plataforma Caprice. O Impala SS é construído na mesma plataforma. Em 1996, o machado caiu. No entanto, o carro recebeu atualizações significativas. Conserte algo que já estava bom.
Os engenheiros da Chevrolet corrigiram quase todas as deficiências do design original. Os críticos apontaram. Falta atletismo. A coluna de direção não parece apropriada para um sedã de alto desempenho. O tacômetro está completamente ausente. Não seria um carro de desempenho completo sem ele. Ambos os recursos foram adicionados ao ano modelo de 1996.
Houve rumores sobre a fábrica de Arlington. Os colaboradores estão preocupados com a transição para a produção de picapes. Isso não aconteceu. “Os rumores provaram ser falsos e inalterados. A Chevrolet também pode vender o mesmo carro. Eles poderiam ter vendido tantos Impalas quanto venderam. Mas decidiram buscar a excelência. Eles poliram as arestas.
O resultado é um ótimo carro. Este também é o último.
Por que o Impala SS 1996 é importante
O Impala SS 1996 se destaca na história automotiva. Representa o culminar de uma certa época. A GM está mudando seu foco. A placa de identificação de Caprice está desbotada. O Impala SS é a expressão máxima de alto desempenho.
Os engenheiros se concentram no envolvimento do motorista. Mudei o deslocamento da coluna. A alavanca montada no chão saiu. Essa mudança melhora o feedback. O interior do carro também é mais esportivo. Adicionar um tacômetro completa o pacote. Os motoristas podem monitorar a velocidade do motor com mais facilidade. Este detalhe é importante. Isso mostra intenção.
A plataforma está ficando velha. Mas a implementação era nova. A Chevrolet não economizou. Aborde as reclamações dos usuários diretamente. O interior será mais funcional. Melhorou a experiência de condução. Esta não é uma atualização menor. Esta é uma revisão completa do interior.
Como o Impala SS 1996 melhorou em relação aos modelos anteriores
Ao comparar o Impala SS de 1996 com seu antecessor, há melhorias claras. Os modelos anteriores sofriam de problemas internos. A mudança de coluna economizou espaço. Tem um impacto negativo na ergonomia. No modelo de 1996, o controle do motorista tem prioridade.
O tacômetro também é uma adição importante. Os modelos Impala SS mais antigos não tinham feedback do motor em tempo real. O motorista deve avaliar a carga do motor. A edição de 1996 fornece as informações exatas. Isso permite uma experiência melhor. Melhor desempenho.
A suspensão e o manuseio permanecem uniformes. A suspensão é estável. No entanto, as melhorias interiores trouxeram mudanças. Todas as reclamações são registradas. Todas as correções foram aplicadas. Essa atenção aos detalhes melhora a qualidade do carro. Transformando um bom sedã em um ótimo sedã.
O fim de uma era: por que 1996 foi o último ano
O Impala SS de 1996 estava condenado desde o início. Tem algo a ver com Capricho. Quando Caprice morreu, o Impala SS também morreu. A fábrica de Arlington enfrenta incertezas. Circulam rumores sobre a produção de uma caminhonete. Estas preocupações são infundadas. Mas a importância da plataforma está a diminuir.
A Chevrolet sabe disso. Eles se concentraram no último ano. Seu objetivo era a perfeição. Eles queriam que seu último Impala SS fosse memorável.
O Impala não faz jus à sua marca casual.
Para reprimir rapidamente as críticas, a Chevrolet instalou um câmbio montado no chão. Isso está no console apropriado. Na verdade, o console tem um logotipo do Impala. O painel do meio não é mais necessário. Não há mais sensação de perua.
O painel foi completamente renovado. Eles abandonaram o velocímetro digital. Em vez de? velocímetro analógico. Adicionado tacômetro. Uma agulha física real.
Estas mudanças não são apenas superficiais. Eles são manifestos. Este não é um carro de equipe. Este é um sedã esportivo. Parece apropriado. Fica mais baixo. Move-se melhor. Oferece desempenho que o Caprice normal não oferece.
A Chevrolet decidiu que 15.000 unidades seriam suficientes.
eles estão errados.
Os entusiastas olharam para este número e balançaram a cabeça. 15.000 unidades de placas de identificação lendárias ganham vida? Parecia um insulto. Parece um erro.
Mas eles construíram de acordo com seus planos. Os números contam uma história concreta sobre a oferta, a procura e o valor destes carros hoje.
Especificações SS do Impala 1996
| Modelo | Faixa de peso (lbs) | Nova faixa de preço | Quantidade de produção |
|---|---|---|---|
| Impala SS | 4.036 | US$ 24.405 | US$ 24.405 N/D |
O peso é 4.036 libras. Muito pesado para um sedã V8. Mas é administrável.
preço? Vinte e quatro mil quatrocentos e cinquenta dólares. Em 1996, era muito dinheiro. Paguei a mais pelo distintivo SS. Você paga pelo poder de parada. Você paga o preço por não ter que dirigir o Impala.
O número de série está faltando nas informações oficiais. A Chevrolet não os separou na extração de dados original. Mas sabemos que a previsão é de 15.000.
Você verá a quantidade real solicitada. A linha estava se movendo. Os campos estão cheios.
Então eles não o fazem.
Essa escassez cria um vácuo. Os coletores correram para preencher o vazio.
Por que o Impala SS de 1996 é importante hoje
Esta é a primeira tentativa da GM de vender um sedã esportivo “de verdade” desde que o Caprice Classic foi descontinuado.
Eles não têm uma plataforma de alto desempenho. Eles não têm motores novos. Eles pegaram um Caprice com motor V8 e o ajustaram. Mas os detalhes importam.
Uma substituição da consola que muda a atmosfera do interior. Force sua mão a descer. Mantenha o foco.
O painel de instrumentos analógico adiciona peso. Força física. Você pode ver a varredura da agulha. Você ouvirá um clique.
Este não é um Cadillac CTS-V. Este não é um BMW M5. Isso é outra coisa. Isso é americano. É enorme. É rápido o suficiente para envergonhar um Porsche 944 em linha reta.
Isto é incomum.
Não é tão raro quanto o modelo SS dos anos 90. Mas é raro e é importante.
Se você me ver hoje. com
