Wydajność #Tesli Model 3: niedoceniany elektryczny sedan, który radzi sobie naprawdę dobrze
Rynek pojazdów elektrycznych jest przesycony. Zbyt przesycone. Co tydzień nowy startup obiecuje zakłócenie status quo za pomocą nieco lepszej baterii lub bardziej eleganckiego interfejsu użytkownika. Ale w całym tym hałasie jest jeden samochód, który po prostu nie chce umrzeć. Wydajność Tesli Model 3.
Początkowo był to kompromis. Sposób, w jaki Tesla mogła zaoferować „prawdziwego” sedana z przyzwoitym bagażnikiem i tylnymi siedzeniami po tym, jak Model S okazał się zbyt drogi dla większości kupujących. Jednak z biegiem czasu coś się zmieniło. Model 3 nie tylko stał się popularny. Stała się standardem. A co z opcją Wydajność? To obecnie prawdopodobnie najlepszy, wszechstronny elektryczny sedan na świecie.
Nie ze względu na technologię. Nie ze względu na autopilota (który wciąż jest niestabilny). Ale z powodu sposobu, w jaki zachowuje się na drodze.
Dlaczego wydajność Modelu 3 wciąż ma znaczenie
Większość pojazdów elektrycznych przypomina sprzęt gospodarstwa domowego na kołach. Poruszają się z punktu A do punktu B sprawnie, ale bez emocji. Model 3 Performance przełamuje tę formę. Posiada układ dwóch silników, który wytwarza 450 koni mechanicznych i moment obrotowy 471 funtów na stopę. Brzmi to jak sucha specyfikacja, dopóki nie naciśniesz pedału.
Przyspieszenie jest trudne. Jeśli naprawdę tego chcesz, możesz przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w 2,9 sekundy. Ale tu jest problem. Nie sprawia to wrażenia niechlujstwa. Czuje się kontrolowany. System kontroli trakcji działa dobrze. Wektorowanie momentu obrotowego (poprzez niezależne sterowanie silnikami) utrzymuje przód samochodu przylegający do drogi. Tym samochodem możesz pewnie pokonywać zakręty.
Dlaczego to ma znaczenie? Ponieważ samochody elektryczne często cierpią na „syndrom EV”. Ciężkie baterie. Wysoko położony środek ciężkości. Nudna obsługa. Tesla poradziła sobie z tym, stosując panele nadwozia ze stopu aluminium i nisko zawieszoną ramę. Wynik? Samochód ważący prawie 4000 funtów i prowadzący się tak samo, waży o połowę mniej.
Wnętrze: minimalizm z określonym celem
Wejdź do środka. Brak deski rozdzielczej. Na desce rozdzielczej nie ma elementów sterujących klimatyzacją. Tylko 15-calowy ekran dotykowy.
Czy to denerwujące? Czasami. Tęsknicie za fizycznymi przyciskami głośności? Prawdopodobne. Ale prostota działa. Ekrany aktualizują się szybciej niż Twój telefon. Nawigacja płynnie integruje przystanki ładowania na stacjach Supercharger. System audio (w standardzie, nawet w opcji premium) brzmi czysto.
Fotele są twarde. Pozycja za kierownicą jest niska. Czujesz się połączony z drogą. W świecie gigantycznych SUV-ów i pływających kabin Model 3 Performance twardo stąpa po ziemi.
Prawdziwy zasięg i ładowanie
Porozmawiajmy o liczbach, które są dla Ciebie naprawdę ważne. EPA szacuje zasięg na 315 mil. W realnych warunkach? Bliżej 280-290 mil przy jeździe mieszanej. To więcej niż wystarcza na większość dojazdów do pracy. Jeśli chodzi o podróże drogowe, sieć Superchargerów nadal pozostaje liderem.
Maksymalna prędkość ładowania wynosi około 250 kW. Możesz dodać 200 mil zasięgu w 15 minut. To nie magia. To jest inżynieria. I to działa.
Tam, gdzie zawodzi
Ona nie jest idealna. Zawieszenie może być trudne, szczególnie w przypadku 20-calowych kół. Jeżeli odczuwasz ból pleców, pomiń wersję Performance. Wybierz opcję Daleki zasięg. Materiały wewnętrzne są skąpe. Twardy plastik w miejscach, których dotykasz. Jakość wykonania jest dobra, ale nie świetna. Możesz
