Większość prac związanych z konserwacją samochodów to domysły, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Zmień olej. Wymień paski. Miej oko na deskę rozdzielczą. Jest to rutynowa procedura, którą znasz na pamięć, ponieważ składniki zwykle „krzyczą”, zanim umrą. Piszczący pasek. Wrzące przegrzanie grzejnika. Masz czas.
Z łożyskami wału korbowego nie masz takiego luksusu.
Te komponenty to niezasłużenie zapomniani bohaterowie w twoim bloku. Umieszczone są pomiędzy obracającym się wałem korbowym a nieruchomymi ściankami silnika, ograniczając tarcie do minimum. Brzmi prosto. Z mechanicznego punktu widzenia jest to prawdą. Ale to właśnie ta prostota staje się ich słabością. Ponieważ przenoszą największą siłę skrętu, pochłaniają wstrząsy, dzięki czemu reszta silnika nie zostaje uszkodzona.
To jest problem. Nie jesteś w stanie przewidzieć ich żywotności. Nie mają limitu kilometrów. W idealnych warunkach powinny trwać wiecznie. W praktyce najczęściej wykonuje się je ze stopów miedzi i ołowiu, które są miękkie, plastyczne i kruche. Ich jedyną linią obrony jest smarowanie. Czysty olej pod stałym ciśnieniem utrzymuje je w stanie „zawieszonym”. Brudny olej lub niskie ciśnienie zamieniają je w fragmenty gotowe do złamania.
Cichy zabójca wytrzymałości na dole
Jak więc dokładnie zawodzą? Rzadko dzieje się tak z powodu zużycia izolacji przez samo łożysko. Prawie zawsze jest to uszkodzenie uboczne spowodowane innymi problemami z silnikiem.
Najczęstszą przyczyną jest upał. Olej to nie tylko smar, ale także płyn chłodzący. Jeśli przepływ jest ograniczony lub olej ulega degradacji, łożyska będą się gotować. Nadmierne ciepło odkształca metal. Potem przychodzi presja. Wahania lub spadki ciśnienia oleju mogą pozbawić powierzchnię łożyska smaru.
Trawienie chemiczne to kolejny podstępny zabójca. Kwaśne produkty uboczne w zanieczyszczonym oleju powodują korozję materiału łożyska. Brud i gruz są równie destrukcyjne. Pojedyncze ziarnko piasku lub wióry metalowe mogą zarysować powierzchnię łożyska, co następnie zarysowuje wał korbowy, tworząc cykl zniszczenia.
Jeśli z wału korbowego wycieka olej z powodu wadliwej uszczelki, na miejscu parkingowym pojawi się kałuża; Kiedy samochód jest uruchomiony, czuć zapach spalonego oleju kapiącego na gorący kolektor. Uważaj, bo będzie tylko gorzej.
Czasami problem ma charakter mechaniczny. Słaba cyrkulacja spowodowana zatkaną rurą ssącą lub nieszczelnym uszczelnieniem. Lub, w rzadkich przypadkach, łożyska o nieprawidłowym rozmiarze, które nie spełniają tolerancji luzu, co skutkuje natychmiastowym kontaktem metalu z metalem.
Praktycznie nie ma znaków zewnętrznych. Nie pojawi się lampka kontrolna silnika charakterystyczna dla zużycia łożysk. Możesz zauważyć niskie ciśnienie oleju na manometrze lub, co gorsza, nie zauważyć niczego, dopóki silnik się nie zablokuje.
Moment, w którym wszystko idzie nie tak
Kiedy te łożyska w końcu się zużywają, mechanicy używają specyficznego określenia: katastrofalna awaria silnika. Nie przesadzają. Mówią dokładnie.
Ta sekwencja jest brutalna. Łożysko zużywa się cienką warstwą. Tarcie gwałtownie wzrasta. Temperatura gwałtownie rośnie. Wał korbowy i korbowody ulegają deformacji pod dużym ciśnieniem. Metal ociera się o metal. Silnik się zacina.
Jeżeli w tym momencie jedziesz, możesz usłyszeć głośne pukanie. Albo cisza. W każdym razie silnik wyczerpał swoje zasoby. Za chwilę czeka Cię całkowity demontaż. Zdemontuj blok. Sprawdź wał korbowy. Jeśli stwarza to ryzyko, potrzebujesz nowego wału korbowego lub szlifowania i przebudowy. Następnie zamontuj nowe łożyska.
Dlatego wymiana łożysk jest standardową procedurą w każdym większym remoncie silnika. Do brudnego silnika nie wlewa się świeżego oleju. Nie instalujesz nowych łożysk w starym bloku, co wiąże się z ryzykiem. Jest to fałszywa ekonomia, która prowadzi do natychmiastowej ponownej porażki.
Aluminium kontra miedź: zmiana materiałów
Jeśli masz szczęście i wykryjesz problem wcześniej lub jesteś w trakcie remontu, masz do wyboru materiały. Tradycyjne łożyska wykonane są ze stopów miedzi i ołowiu. Są tanie, łatwe do włamania i wybaczają błędy. Ale są też miękkie.
Niektórzy producenci oryginalnego sprzętu (OEM) przechodzą na łożyska aluminiowe. Dlaczego? Aluminium jest mocniejsze. Lepiej znosi wysokie temperatury. Jest trwalszy podczas skoków ciśnienia. I tak, często jest tańszy w produkcji.
Jaka jest cena kompromisu? Łożyska aluminiowe są mniej podatne na słabe smarowanie. Jeśli pominiesz wymianę oleju, miedź może wytrzymać nieco dłużej. Aluminium zniszczy się szybciej. Jednak kierowcy, który trzyma się harmonogramu wymiany oleju, aluminium zapewnia dłuższą żywotność i lepszą odporność na ciepło.
Niezależnie od tego, czy patrzysz na zatarty silnik, czy po prostu próbujesz wycisnąć kilka tysięcy mil więcej z nieszczelnego dolnego końca, zrozumienie tych podzespołów jest kluczowe. Łożyska nie psują się dlatego, że są leniwe. Ponoszą porażkę, ponieważ ich środowisko jest wrogie. Utrzymuj olej w czystości. Utrzymuj stabilne ciśnienie. I mam nadzieję, że metal wytrzyma.
Często zadawane pytania
Skąd mam wiedzieć, czy łożyska wału korbowego ulegają awarii?
Znaki zewnętrzne są rzadkie. Poszukaj ostrzeżeń o niskim ciśnieniu oleju, zapachu spalonego oleju spowodowanego wyciekami lub dźwięków pukania dochodzących z dolnej części silnika. Kałuża pod samochodem często wskazuje na wadliwą uszczelkę, która może pozbawić łożyska oleju.
Co powoduje zużycie łożyska wału korbowego?
Zużycie rzadko jest spowodowane normalnym użytkowaniem. Jest to spowodowane nadmiernym ciepłem, brudnym olejem, korozją chemiczną, zanieczyszczeniem zanieczyszczeniami, niskim ciśnieniem oleju lub kontaktem metalu z metalem z powodu niewystarczającej ilości oleju.
Czy łożyska aluminiowe są lepsze niż łożyska miedziano-ołowiowe?
Łożyska aluminiowe są zwykle trwalsze i mają lepszą odporność na ciepło. Często są też tańsze. Jednakże są one mniej podatne na słabe smarowanie niż tradycyjne łożyska miedziano-ołowiowe.
Jak długo wytrzymują łożyska wału korbowego?
Nie ma ustalonego interwału wymiany. Mogą służyć przez czas nieokreślony przy doskonałym smarowaniu i chłodzeniu. W praktyce ich żywotność zależy wyłącznie od jakości oleju i stanu silnika.
Co to jest katastrofalna awaria silnika?
Jest to termin techniczny opisujący sytuację, w której awaria łożyska prowadzi do odkształcenia wału korbowego i korbowodów, powodując całkowite zatarcie silnika. Wymaga to całkowitego demontażu i naprawy silnika.
