Пропущена можливість Nissan: Що могло статися, якби середина 4 потрапила до виробництва?
Nissan – це бренд, який завжди асоціювався з інноваціями та спортивним духом. Від Skyline GT-R до серії Z, компанія неодноразово доводила свою здатність створювати захоплюючі машини. Однак у середині 1980-х Nissan упустив можливість створити щось справді революційне-спортивний автомобіль середнього двигуна, відомий як середина 4. Вивчаючи історію цього забутого проекту, стає зрозуміло, що це машина, яка могла назавжди змінити ландшафт світу.
Як ентузіаст і давній фанат японських спортивних автомобілів, я завжди був захоплений ідеєю “що робити?” Що робити, якщо знакові машини, які ніколи не бачили світла дня, нарешті були вкладені у виробництво? Nissan Mid 4 – прекрасний приклад цього “Що робити”. Заняючись в історію цього проекту, ви розумієте, наскільки близьким був Nissan у створенні конкурента Honda NSX та наскільки важливим може бути цей автомобіль для компанії та для всієї галузі.
Народження ідеї: середній тип I та сміливий виклик
У середині 1980-х років японська автоіндустрія зазнала періоду швидкого розвитку. Honda готувався випустити NSX, і Nissan, зі своїм багатим досвідом у створенні спортивних автомобілів, не міг залишитися подалі. Таким чином, народився проект середини 4 – концепція спортивного автомобіля середнього двигуна, яка повинна була бути відповіддю на виклик Хонди.
Перша версія, представлена на автосалоні Франкфурта 1985 року, була скоріше прототипом, ніж повний автомобіль. Тим не менш, навіть у такому вигляді він продемонстрував сміливий підхід до проектування та передових технологій. Система приводу на повноприводах, яка згодом з’явилася в R32 Skyline GT-R та системі HICA (інтелектуальний наконечник з високою реагуванням) з активним керуванням кермом, були реальними інженерними проривами.
Мені завжди здавалося, що дизайн середини 4 першого покоління був дещо другорядним. Він чітко простежує вплив Ferrari Testarossa, BMW M1 і навіть Lotus esprit. Але, незважаючи на це, була якась груба, нестримна енергія, яка привернула увагу. Я думаю, що Nissan намагався створити щось «зрозуміле» для європейського ринку, але в той же час показує, що японські інженери здатні більше.
Еволюція та радикальний поворот: середній тип II
Другий прототип, представлений на автосалоні в Токіо 1987 року, став справжнім сюрпризом. Друге покоління в середині 4 отримала зовсім інший, більш складний та оригінальний дизайн. Він виглядав більш футуристичним та агресивним, ніж свого попередника. Задні світильники, що нагадують ті, які згодом з’явилися на Silvia/240SX S14, були особливо незабутніми. І, звичайно, не можна не згадувати про масивну опуклість із побудованого – в третьому гальмовому світлі – елемент, який, звичайно, привертав увагу, хоча це може створити проблеми з видимістю.
Але найважливішою зміною було введення двигуна V6 з турбонаддувом. VG30Dett, пізніше використаний у Twin Turbo 300ZX, створив вражаючі 325 кінських сил. Це було сильним твердженням про наміри від Nissan. Автомобіль важив лише 3086 фунтів, фігура, про яку можуть мріяти сучасні виробники.
Я вважаю, що це був другий прототип середнього 4, який був найближчим до ідеального спортивного автомобіля. Він мав потужний двигун, вдосконалена технологія та незабутній дизайн. Він був готовий до виробництва.
Чому Nissan відклав проект?
Питання, що забиває всіх ентузіастів, – це: Чому Nissan підняв проект MID 4? Офіційних пояснень мало. Деякі експерти вважають, що компанія була надто зайнята розробкою Skyline GT-R, який повинен був бути флагманом спортивного підрозділу Nissan. Інші вважають, що Nissan просто не впевнений, що спортивний автомобіль середнього двигуна досягне успіху на ринку.
Мені здається, що це було поєднанням факторів. Nissan, можливо, переоцінив потенційний попит на середній інженерний спортивний автомобіль на той час. Крім того, розробка та виробництво таких автомобілів вимагають значних інвестицій, і Nissan, можливо, вирішив, що ризики занадто великі.
Що робити, якщо в середині 4 потрапили до виробництва?
Уявіть світ, в якому вийшов Nissan Mid 4 – це захоплююче урок. Цілком ймовірно, що автомобіль з’явився б приблизно в той же час, що і Honda NSX, що дало б європейським виробникам ще одну причину занепокоєння щодо конкуренції з боку Японії.
Я думаю, що середина 4 може стати серйозним конкурентом NSX. Його більш потужний двигун та передові технології можуть залучати покупців, які шукають щось більш екстремальне, ніж NSX. Крім того, Nissan, ймовірно, може запропонувати середину 4 за нижчою ціною, ніж Honda.
Але найголовніше, що середина 4 може бути каталізатором інновацій у автомобільній промисловості. Це може заохотити інших виробників розробити власні спортивні автомобілі середнього двигуна, що призводить до нових технологій та кращих спортивних автомобілів в цілому.
Висновок: втрачена можливість, але не забута спадщина
Nissan Mid 4 – це історія пропущеної можливості. Автомобіль, який міг би змінити пейзаж автомобільного світу назавжди, залишався прототипом. Однак, незважаючи на це, середина 4 залишила після себе багату спадщину. Його передові технології та виразний дизайн вплинули на інші спортивні автомобілі Nissan, і його історія служить нагадуванням про те, що інновації та сміливий вибір можуть призвести до чогось справді особливого.
Як ентузіаст, я сподіваюся, що Ніссан колись повернеться до ідеї спортивного автомобіля середнього двигуна. Світ потребує більше таких автомобілів, які надихають і змушують вас мріяти. І хто знає, можливо, коли -небудь ми побачимо нове покоління середини 4, яке буде відповідати надійним надійам у 1980 -х.
