Het was een perfecte storm. De Volkswagen Kever uit 1970-1972 kampte met stijgende kosten, een ontwerp dat net zo gedateerd aanvoelde als het brood van vorige week, en concurrenten die er uitzagen en reden als de toekomst. Het toevoegen van strengere veiligheids- en emissiewetgeving is een recept voor irrelevantie.
Volkswagen of America probeerde in 1971 de stemming te verlichten. In één advertentie zweefde een kevervormige gimmick boven de tekst: “Hoe lang kunnen we je deze zin blijven geven?” Er waren twee antwoorden op de vraag. Niet veel naar het westen. Voor onbepaalde tijd, voor de rest van de wereld.
De auto overleefde in ontwikkelingslanden. Het bleef gewoon. Hij kon zonder klachten overweg met slechte wegen en barre klimaten. Dat was de oorspronkelijke geest van het merk. Maar voor Noord-Amerikaanse en West-Europese kopers die geld te besteden hadden, werd de Kever minder aantrekkelijk.
Waarom werd de Volkswagen Kever tussen 1970 en 1972 duurder
De Duitse economie bloeit, mede dankzij de auto die het land bouwt. Een sterkere Duitse mark betekende hogere prijzen voor Amerikaanse kopers. In 1966 bedroeg de basisprijs een beheersbare $ 1.575. In 1970 was het gestegen tot $ 1.874. In 1976 zou het $ 3.500 bereiken.
Tegelijkertijd kwamen de controleautoriteiten dichterbij. De nieuwe regelgeving dreigde de luchtgekoelde motor aan beide zijden van de Atlantische Oceaan te verbieden. Tegelijkertijd verdween de unieke status van de kever. Concurrenten kopiëren de solide structuur en het klantvriendelijke verkoopmodel van VW. Ze hadden geen dealer meer nodig om goede service te krijgen.
Meestal was de auto gewoon oud. Road & Track vatte het in 1971 samen: als je brandstofverbruik, vakmanschap en duurzaamheid boven alles op prijs stelde, was de Kever nog steeds een optie. Anders was het hopeloos verouderd. Japanse en Amerikaanse economy-auto’s hadden het al ingehaald.
Wat veranderde er in het modeljaar 1970
Volkswagen stond niet stil. Ze hebben wijzigingen aangebracht om de auto in ieder geval een tijdje competitief te houden.
Voor het modeljaar 1970 vond de belangrijkste verbetering plaats onder de motorkap. De cilinderinhoud nam toe tot 1600 cc, passend bij de Type 3. Het vermogen nam toe tot 57. Het was geen revolutie, maar het was wel iets.
Andere updates waren klein maar noodzakelijk om compliance- en veiligheidsredenen. De modellen zijn voorzien van een waarschuwingszoemer op de contactsleutel. De voorste indicatoren groeiden. Dit waren stapsgewijze verbeteringen aan een ontwerp dat op dampen draaide.
“Als je [deze] deugden boven alles waardeert, dan is de Kever iets voor jou. Anders is hij hopeloos ouderwets en wordt hij overklast door zowel Japanse als Amerikaanse zuinige auto’s.” — Weg en circuit, 1971
De klok tikte. De Kever had nog volop leven op plaatsen waar de wegen hobbelig waren en de budgetten krap waren. Maar in het Westen waren de eenvoudige tijden voorbij. De auto die de wereld veroverde had nu moeite om relevant te blijven in de markten waarin hij werd gebouwd.
引擎盖下和皮肤外
到 1971 年，风冷发动机的功率小幅提升至 60 马力 。 这不是一场性能革命，但它有所帮助。 大众汽车还再次加大了尾灯——因为显然，每年都需要这样做——并最终采用了流通式通风 。 旧车变得闷热; 这辆车可以呼吸。
但真正的新闻是1972 年大众超级甲壳虫 (在欧洲被称为 1302S)。 这不仅仅是徽章的改变。 它带来了带有螺旋弹簧的麦弗逊支柱前悬挂 ，取代了几十年来定义甲壳虫行驶风格的扭杆。 3.2 英寸。 0.8 英寸。 后备箱空间足足增加了 3 立方英尺。 是的，油箱也变大了: 11.1 加仑**,与旧款 10.6 加仑相比。 所有这些都导致转弯圈更紧。 它的操控方式完全就像一辆不同的汽车。
1.845 美元,是价格领先者。 你没有得到奢侈。 你有交通工具。 对于一些买家来说，这已经足够了。
“Baja”-pakket en verkoopmijlpalen
De omzet was zwak. Volkswagen heeft een vonk nodig. Dus deden ze wat alle autofabrikanten doen als ze problemen hebben. Speciale editie is uitgebracht.
De “Baja”-kit uit 1972 was een door de dealer geïnstalleerde kit van $ 130 voor de super sedan. Dit omvat:
Strepen aan de zijkant
– Short-throw-shifter
-Mistlampen
– Kunstleer stuurhoes
– Mag-stijl wieldop
– Walnootkleurige dash-applicatie
– Taps toelopende uitlaatuiteinden
Het gaat meer om stijl dan om inhoud. Maar het werkte. Mensen kochten de kits.
Ze houden van de uitstraling.
Er werden verdere verbeteringen aangebracht aan de line-up van 1972. De grote achterruit verbetert het zicht.
De motorkap heeft nu vier koelgaten in plaats van twee. De snelheidsmeter is gewijzigd. De bedieningshendel is veranderd. Achter de achterbank verschijnt een scharnierende hoedenplank. kleine verandering. Cumulatief effect.
Toen kwam het grote moment. Begin 1972 overschreed de totale verkoop van de Volkswagen Kever de 15 miljoen exemplaren. De Ford Model T hield decennialang deze kroon. Nu heeft de Kever het. “De populairste auto ter wereld”
De titel zit vast. De omzet daalde echter in de tweede helft van het decennium. Hoewel het ontwerp vrij oud is. De cijfers liegen niet. De Kever had gewonnen.
Houd je ogen op de bug gericht
Hiermee is de diepe duik voltooid. Als je nog steeds op zoek bent naar informatie over deze Duitse iconen, er is meer waar dat vandaan komt. Bekijk de Volkswagen Kever -pagina voor de geschiedenis en specificaties die u mogelijk hebt gemist.
Wil je zien wat ze vandaag kosten? In de sectie Nieuwe Volkswagen Prijzen en Recensies wordt het huidige aanbod weergegeven zonder onnodige details.
En als u naar de secundaire markt kijkt, bekijk dan de gebruikte Volkswagen-prijzen en recensies. Echte gegevens. Werkelijke waarden. Geen raden.
