Het is een anomalie. In een wereld waar elke verstandige gezinsauto een opgeblazen SUV is, blijft de BMW 2 Serie Active Space Tourer (wacht, hebben ze Space laten vallen?) een vreemd volhardend alternatief. Het is klein. Het is praktisch. En op de een of andere manier is het nog steeds niet verdwenen.
Wat is er eigenlijk met de derde rij gebeurd?
Kijk, de nieuwe 2 Serie Active Tourer voelt premium aan. De bouwkwaliteit is strak. Maar hier is de kicker. BMW heeft de optie met zeven zitplaatsen vermoord. Weg. Je zit nu met vijf. Als je drie kinderen had, heb je pech.
Het verliezen van fysieke controle is een designtrend. Het behouden van een derde rij was een overlevingskenmerk. Slechte zet.
Hij deelt botten met de 1 Serie en de MINI Countryman, waardoor de prijs niet omhoog schiet. Je krijgt milde hybrides of plug-ins op benzine. Geen van hen gaat over dragracen. Ze gaan over het halen van de boodschappen zonder het gevoel te hebben dat je een bestelwagen bestuurt.
Gebruikte snelle markthit
- 2015-model. ~75k mijl. Benzine. £ 14k.
- 2026-model. 15k mijl. £ 29k. Dat is de belasting op nieuwe auto’s die u zwaar treft.
Bekijk de Coupe- of Gran Coupe-recensies als je iets wilt dat minder op een schoenendoos lijkt.
Under The Hood: verfijning boven woede
De besturing voelt vaag aan. De bediening is oké, zeker. Maar verwacht geen spanning in M-auto’s.
De line-up splitst zich in twee richtingen.
De benzines
Begin met de 220i. Het klinkt mooi. Het is een driecilinder turbomotor met mild-hybrid-assistentie. 168 pk. Het beweegt snel genoeg. Inhalen op een landweggetje voelt veilig en niet stressvol. Het brandstofverbruik blijft gezond. Het is de slimme keuze.
De 223i gooit nog meer stenen naar de muur. Een viercilinder. 215 pk. Snel? Ja, voor een MPV. Maar heeft uw minivan 215 pk nodig? Waarschijnlijk niet. Blijf bij de 220i tenzij je jezelf haat.
De plug-in hybrides
Als je kunt aansluiten, worden de cijfers absurd. De 225e levert 241 pk. De topklasse 230E? 322 pk. Hij doet 0-62 in 5,5 seconden. Het is belachelijk. Wie koopt een auto van twee meter om burn-outs te doen? Misschien is er iemand die denkt dat een topsnelheid van 320 km/u (wacht, nee, die is beperkt) ervoor zorgt dat zijn schoolleven koeler verloopt.
Alles wordt geleverd met een automatische handgeschakelde versnellingsbak met zeven versnellingen. De verschuivingen verlopen soepel. NVH-isolatie is goed. Het fluistert op snelheid.
| Model | 0-100 km/u | Topsnelheid |
|---|---|---|
| 220i | 8,1s | 210 km/u |
| 223i | 7,0s | 240 km/uur |
| 225e | 6,7s | 191 km/u |
Opmerking: de 230E wordt hier niet vermeld, maar bereikt 0-62 in ongeveer 5,5 seconden. De elektromotoren in de PHEV’s trekken de achterwielen aan, waardoor ze vierwielaandrijving krijgen. Benzinemotoren zijn alleen vooraan.
Leven ermee
Rijden in de stad? Prima. Door de lichte besturing is parkeren een fluitje van een cent, ook al voelt de auto plastic aan. Je krijgt standaardsensoren en een camera. Voeg het Tech Pack toe als je alles rondom de auto wilt zien, maar wees gewaarschuwd. Het Head-Up Display voelt aan als een klap. Elegant is het niet.
Snelwegen vereisen keuze uit opschorting. Blijf bij de Sport- of Luxe-uitvoering met standaard rubber. Vermijd de M Sport 19s, tenzij je geniet van wegtexturen die in je kiezen trillen.
Geldput?
De benzines slurpen brandstof. De 220i claimt samen bijna 50 mpg. Maar de verzekering… ah. Minimaal groep 27. Vergelijk dat eens met de Dacia Jogger die in groep 13 zit en je gaat zweten. De afschrijvingen slaan ook toe. Over drie jaar behoudt u amper de helft van de waarde.
De PHEV’s claimen een elektrische actieradius van 85 kilometer. Opladen via een wallbox duurt 2,5 uur. Maar geen snelladen. Als je elke nacht oplaadt, kost de dagelijkse run centen. Maar let op de luxeautobelasting. Als uw specificatie boven de £ 40.000 uitkomt, betaalt u een jaarlijkse toeslag totdat de auto zes uur bereikt. Au.
Binnen: overal glas. Knoppen?
Het interieur ziet er verzorgd uit. Een gebogen display omspant het dashboard. Digitaal cluster ontmoet infotainmentscherm. Minimalistisch chic.
Waar is de draaiknop gebleven? Het is weg. Touchscreens komen daarvoor in de plaats. Onderweg is dit een lastige nachtmerrie.
Materialen zijn solide. M Sport ziet er sportief uit, ook al rijdt hij zacht. Luxe afwerking voelt passend. Er is overal opbergruimte, hoewel een groot deel ervan uit zichtbare planken bestaat. Verberg niets. Laat iedereen uw kassabon voor havermelk zien.
Is er nog een punt over?
Praktisch is nog steeds koning in de schaal. De ruimte op de achterbank is royaal. Isofix-punten zijn toegankelijk. Maar de laars blijft achter bij rivalen als de Kia PV5 of de ter ziele gegane Touran. Het wordt kleiner in vergelijking met concurrenten.
Buitenkant? Enorme roosters. Verzonken handgrepen van de i4. De aerodynamica is behoorlijk, al is het ontwerp gewoon… conservatief BMW. Dikker dan voorheen, iets betere luchtstroom, maar hetzelfde oude, hetzelfde oude.
De 2 Serie Active Tourer heeft elk jaar minder zin. Hij is te duur om een verstandige keuze te zijn, maar te praktisch om als showauto te fungeren.
Het werkt. Het is nu gewoon eenzaam.
Nu de B-Klasse en Touran verdwenen zijn, heeft hij geen soortgenoten meer. Gewoon zichzelf.
