Een enorme dataset van bijna 10.000 batterijtests heeft de markt van de gebruikte EV-markt opengebroken. De resultaten van de Zweedse marktplaats Carla en diagnostiekaanbieder AVILOO zijn niet alleen maar cijfers; het zijn waarschuwingen en geruststellingen verpakt in één spreadsheet. Terwijl sommige batterijen nauwelijks krassen, verliezen andere in de loop van de tijd aanzienlijk gewicht.
Het hoofdverhaal? Een Tesla Model 3 met een specifiek Panasonic-batterijpakket behield na 100.000 kilometer slechts 88,2% capaciteit. Dat is een druppel. Niet catastrofaal, maar wel merkbaar. Bestuurders hebben een actieradius van ongeveer 425 kilometer in plaats van de hypothetische 300. Vergelijk dat eens met een Kia e-Niro met een bereik van 97,25%. Of een Hyundai Kona op 97,18%. De kloof is reëel. De kloof is belangrijk.
Dit gaat niet over één slechte batch. Het gaat over chemie. Keuze van leverancier. De verborgen details die de meeste advertenties met gebruikte auto’s volledig overslaan.
De chemiekloof in de batterijprestaties van Tesla Model 3
Dit is de grimmige realiteit voor iedereen die naar een gebruikte Model 3 kijkt. Het embleem op de kofferbak vertelt niet het hele verhaal. De batterij erin wel.
Onder de geteste Model 3’s waren de verschillen tussen batterijleveranciers groot. De 52,4 kWh-pakketten van Panasonic vertoonden de meeste degradatie in hun segment. Gemiddelde retentie: 88,2%. De grotere Panasonic-pakketten van 77,8 kWh deden het met 89,8% slechts marginaal beter.
Maar als je van leverancier verandert, verandert het beeld.
Model 3’s met LG Chem-cellen behielden 91,5%. Degenen met CATL-cellen (Lithium Iron Phosphate of LFP) hadden gemiddeld een robuuste 93,3%.
Binnen één modelnaam bestaat er een spreiding van 5,1 procentpunt. Dat is het verschil tussen een bereik van 30 mijl en een bereik van 15 mijl.
Heeft elke Panasonic Model 3 er last van? Nee. De batterijstatus is afhankelijk van het klimaat, het oplaadgedrag, de leeftijd en software-updates. Maar de trend is duidelijk. Als u op zoek bent naar een gebruikte Tesla, moet u weten wat zich onder de vloerplanken bevindt.
Hoeveel bereik verlies je eigenlijk?
Laten we het over praktische wiskunde hebben.
Voor de toppresteerders is het verlies verwaarloosbaar. Een Kia e-Niro die begint met een theoretisch bereik van 300 mijl, daalt na 62.000 kilometer met ongeveer negen mijl. Dat is minder dan de variantie die je zou krijgen als je in ijskoude regen rijdt in vergelijking met ideale omstandigheden.
Het retentiepercentage van 88,2%? Dat is anders.
Toegepast op een basislijn van 300 mijl, verliest u ongeveer 35 mijl aan theoretisch bereik. In de echte wereld vertaalt dit zich naar:
- Minder foutenmarge tijdens roadtrips.
- Vaker opladen stopt.
- Nauwere flexibiliteit bij koud weer, waarbij de capaciteit verder krimpt.
Is 1% capaciteitsverlies gelijk aan 1% bereikverlies? Niet altijd. Efficiëntieveranderingen. Maar de richting is verkeerd. Je haalt minder sap uit de muur.
Waarom batterijleverancier belangrijk is voor kopers van gebruikte EV’s
De meeste gebruikte EV-vermeldingen zijn hier blind voor. Ze roepen “Low Miles!” en “Schone titel!” maar zeg niets over celchemie.
Dit is waar de Carla-studie bijt.
Het bewijst dat de degradatie van de Tesla Model 3-batterij niet uniform is. Het is rechtstreeks verbonden met de fabrikant. De LFP-batterijen van CATL, die vaak worden aangetroffen in de basismodellen met achterwielaandrijving, hielden het beste stand in deze specifieke dataset. Panasonic, gebruikelijk in Long Range- en Performance-uitvoeringen, vertoonde hogere degradatiepercentages in de kleinere pakketvariant.
Hierdoor ontstaat een tastbaar onderhandelingsinstrument.
Als u een Model 3 vindt met een hoge kilometerstand en een minder goed presterend accupakket, moet de prijs dat weerspiegelen. De resterende capaciteit heeft invloed op de verkoopwaarde. Een koper die een auto met een capaciteit van 88% koopt, loopt meer risico dan iemand die een auto met een capaciteit van 93% koopt. Ze zullen cellen eerder vervangen. Ze zullen meer angst hebben.
Vraag voordat u ondertekent het batterijstatusrapport aan. Controleer de documentatie. Ga er niet vanuit dat elke Model 3 uit 2021 hetzelfde dier is.
Het grotere geheel: de levensduur van EV’s is gerustgesteld
Ondanks de specifieke Model 3-gegevenspunten is het bredere onderzoek geruststellend.
Er waren duizenden voertuigen en tienduizenden kilometers nodig om significante dalingen te zien. De top 20 van de gerangschikte voertuigen behielden allemaal een score van meer dan 91%. De Kia e-Niro en Kona Electric knipperden niet eens met hun ogen.
Voor de gemiddelde Amerikaanse bestuurder die 22.000 kilometer per jaar aflegt, duurt het ruim vier jaar om de 62.000 te bereiken. Het grootste deel van die tijd veroudert de batterij nauwelijks merkbaar.
Dit is goed nieuws voor nieuwe kopers. Je staat niet na drie jaar met een stervende auto stil. De degradatie is een langzame helling, geen klif.
Maar voor de gebruikte markt? Het is een valstrik voor ongeïnformeerden.
Shoppers die de specificaties van de batterij negeren, laten geld op tafel liggen of kopen een citroen. Uit het onderzoek blijkt dat twee identiek uitziende auto’s een totaal verschillende hartslag kunnen hebben.
De afhaalmaaltijd is niet ‘koop geen Tesla’. De afhaalmogelijkheid is “controleer de batterij.” Zoek naar de CATL-badge. Vraag naar de test. Onderhandel op basis van wat overblijft, niet alleen op basis van wat verloren is gegaan.
Want als je tijdens een sneeuwstorm aan een oplader staat, maakt het niet uit welk merk je hebt gekocht. Het maakt uit welke kracht je nog hebt. En op dit moment voelt het verschil tussen 88% en 97% als een mijl te veel.
