La capacità di traino è il limite rigido. È il peso massimo che il produttore afferma che il tuo rig può trasportare senza rompere qualcosa di costoso. Troverai questo numero nel manuale del proprietario. Fidati sempre delle specifiche del produttore, non della valutazione del problema. Gli intoppi sono universali. Si adattano a tutto. La trasmissione, i sistemi di raffreddamento e il telaio del tuo veicolo non lo sono. Supera questo limite e rischi di gestire guasti, sbiadimento dei freni o una trasmissione distrutta.
Quando carichi, ricorda i conti. Viene conteggiato il peso del passeggero superiore a 150 libbre. L’attrezzatura opzionale conta. Il carico nella parte posteriore conta. Tutto rientra nell’equazione. Non ignorarlo mai.
Ecco i dati dal 2006 al 2009. Sfoglia per marca.
Capacità di traino dell’Acura
L’allineamento di Acura varia selvaggiamente. L’MDX ha un peso notevole. Il TL? Quasi nulla.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Altre specifiche Acura: GVWR, GAWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile.
Capacità di traino Audi
L’Audi era timida riguardo al traino in quest’epoca. La maggior parte dei modelli semplicemente non lo fa. Il Q7 è l’eccezione. È l’unico con una valutazione reale.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi: GVWR, GAWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto, carico utile.
Capacità di traino BMW
La BMW non pubblicizzava il traino. Ma se guardi i SUV, qui c’è una reale capacità. L’X5 e l’X6 sono i cavalli di battaglia. Le berline? Non così tanto.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 | 550 | – |
| 2006 | 650 | – |
| 2006 | 750 | – |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | – |
| 2006 | M6 | – |
| 2006 | X3 | 3500 |
| 2006 | X5 | 6000 |
| 2006 | Z4 | – |
| 2006 | Z4M | – |
| 2007 | 328 | – |
| 2007 | 335 | – |
| 2007 | 52 |
Limiti di traino di Chevy, Chrysler e Dodge (2006-2009)
La metà degli anni 2000 fu un periodo strano per i camion americani. I produttori hanno ampliato le capacità in alcune aree lasciandone altre a passo d’uomo. Se stai cercando i dati sulla capacità di traino della Chevrolet per questi anni specifici, i dati sono confusi. Dipende interamente se stai trasportando un piccolo rimorchio o una casa su ruote.
Cominciamo con Chevy.
Nel 2006, l’Avalanche 1500 poteva trainare 7.300 libbre. La versione 2500? 10.200 libbre. È un divario enorme. Ma poi guarda il Silverado 1500 HD. Ha raggiunto il limite massimo di 8.300 libbre. Aspettare. Il normale 1500 Hybrid ha fatto 6.700 libbre. Le SS? 7.500 libbre. I numeri non seguono una progressione lineare e pulita perché le configurazioni del motore e gli interassi cambiano così spesso.
Nel 2007 le cose cambiarono. Il Silverado 1500 è sceso a 4.600 libbre per il modello standard. Perché? Probabilmente emissioni o una modifica al telaio. Le versioni Classic hanno però mantenuto le loro vecchie valutazioni. Il 2500 HD è rimasto forte a 10.000 libbre. Il 3500 HD ha raggiunto 9.600 libbre.
Il 2008 è stato tranquillo. Il Tahoe Hybrid è apparso con una potenza di 6.200 libbre. Si tratta di un risultato rispettabile per un ibrido V8 quando la maggior parte dei concorrenti faticava a raggiungere i 3.000 su SUV più piccoli. Il Silverado 2500 HD è rimasto fermo a 10.000 libbre.
Il 2009 ha visto uno strano calo per l’Avalanche 1500. È sceso a 5.000 libbre. Il Tahoe rimase a 4.500 libbre. Ma il Silverado 2500 HD è rimasto un cavallo di battaglia a 10.000 libbre. Il 3500 HD è arrivato fino a 9.700 libbre.
Chrysler non ha offerto molta varietà qui. Il 300C rimorchiava costantemente 2.000 libbre. La 300 berlina? Solo 1.000 libbre. L’Aspen era il sollevatore pesante. 8.950 libbre ogni anno dal 2007 al 2009. Il PT Cruiser ha iniziato a 3.500 libbre nel 2006, poi è sceso a 1.000 libbre nel 2007, per poi risalire a 2.600 libbre nel 2008. Quindi fino a 1.000 nel 2009. Cosa è successo alla fiducia del PT Cruiser?
La Città e la Campagna sono migliorate. Da 1.700 libbre nel 2006/2007 a 3.600 libbre nel 2008/2009. Si tratta di un aggiornamento significativo per i trasportatori familiari.
Dodge racconta una storia diversa. Il Ram 1500 era debole. 2.900 libbre nel 2006. 2.950 nel 2008. Poi 3.800 nel 2009. Ancora basse per una mezza tonnellata. Il Ram 2500 era migliore. 9.050 libbre nel 2006, fino a 9.300 nel 2009. Il Ram 3500 era la bestia. 10.500 libbre nel 2006. 10.650 nel 2007. 10.700 nel 2008. Poi un enorme salto a 12.300 libbre nel 2009. Questo è il tipo di specifica che ti fa comprare un attacco a ralla.
I furgoni Sprinter erano coerenti. 5.000 libbre per il 2500. 7.500 libbre per il 3500 a partire dal 2007. Il 3500 del 2006 pesava solo 5.000 libbre. L’aggiornamento è arrivato dopo.
Limiti e spostamenti di traino Ford (2006-2009)
La gamma di Ford era più ampia. Avevi i furgoni della Serie E, i camion della Serie F e l’Explorer.
La Crown Victoria era bloccata a 1.500 libbre. Le auto della polizia non sono costruite per i rimorchi delle barche. L’E 350 Super Duty poteva trainare 7.500 libbre nel 2006 e nel 2007. Poi è sceso leggermente a 7.400 libbre nel 2008/2009. Le F 250 e F 350 erano le stelle. Nel 2006, entrambi raggiunsero le 8.600 libbre. Nel 2007, sono balzati a 10.600 libbre. Si tratta di un enorme guadagno anno dopo anno. Poi, nel 2008, la F 250 è scesa a 8.700 libbre, mentre la F 350 è salita a 10.700 libbre. L’F 450 è apparso nel 2008 con un’incredibile potenza di 16.000 libbre. Questo è per uso commerciale.
La F 150 era interessante. 6.400 libbre nel 2006. 6.500 nel 2007/2008. Poi un enorme salto a 8.700 libbre nel 2009. Cosa è cambiato? Probabili le nuove opzioni del motore o il rinforzo del telaio.
L’Explorer pesava circa 3.110 libbre nel 2006, poi 3.500 nel 2007/2008/2009. Stabile. La spedizione ha tirato 9.200 libbre. L’EL (esteso) era di 9.000 libbre. Coerente.
Il Ranger è sceso in modo significativo. 6.000 libbre nel 2006. Poi 2.460 libbre dal 2007 in poi. Perché? Forse hanno declassato le sospensioni o aggiunto apparecchiature per le emissioni. È un forte calo.
La Mustang iniziò senza rating nel 2006/2007. Poi 1.000 libbre nel 2008/2009. Non pensato per il traino.
La fuga era bloccata a 1.500 libbre. La versione ibrida? 1.000 libbre. I piccoli SUV non potevano proprio competere con i camion.
La Focus non aveva rating nel 2006/2009. 1.000 libbre nel 2007/2008. Poi sparito di nuovo.
Il Toro? Nessuna valutazione nel 2006/2007. 1.000 libbre nel 2008/2009.
Il minivan Freestar ha tirato costantemente 3.500 libbre. Il Freestyle e l’Edge pesavano 2.000 libbre. Il Cinquecento pesava 1.000 libbre.
I numeri raccontano una storia di sperimentazione. I produttori stavano cercando di capire quale fosse l’equilibrio tra carico utile, traino e risparmio di carburante. I risultati sono stati incoerenti. Un Ram 3500 del 2009 può trainare 12.300 libbre. Una Chevy Silverado 1500 del 2009 traina 4.700 libbre. Non mescolarli.
Sollevatori pesanti: GMC, Hummer e Honda
Se stai cercando la massima potenza di trazione in un camion americano della fine degli anni 2000, GMC ha le carte in regola. Qui la Sierra 2500 era la regina delle colline, offrendo una capacità massima di traino che oscillava tra 10.400 e 10.500 libbre a seconda dell’anno. Non ha battuto ciglio. La Sierra 3500 era subito dietro, mantenendosi su una solida gamma da 10.000 a 10.100 libbre.
Per coloro che desiderano un po’ più di lusso con il loro trasporto pesante, lo Yukon XL è stato l’acquisto intelligente. Poteva trainare fino a 7.500 libbre nel 2006, stabilizzandosi a 7.100 libbre per il 2007 e 2008. Anche lo Yukon standard era rispettabile, generalmente limitato a 5.700 libbre nel 2006, anche se scese a 4.500 libbre nel 2007 prima di risalire a 4.800 libbre nel 2009. Il propulsore ibrido ha aiutato o ferito? Lo Yukon Hybrid ha gestito un peso costante di 6.200 libbre sia nel 2008 che nel 2009, che in realtà è migliore dello Yukon a gas standard in quegli stessi anni.
I camion più piccoli di GMC raccontavano una storia diversa. Il Canyon iniziò debole a 1.800 libbre nel 2006 ma migliorò fino a 2.400 libbre nel 2008. L’Envoy fu un cavallo di battaglia costante, mantenendo la sua posizione a 5.300 libbre dal 2006 al 2009. I furgoni Savana erano gli eroi non celebrati. Il modello 2500 ha rimorchiato in modo affidabile 6.300 libbre durante tutti e quattro gli anni. Il 1500 rimase piatto a 4.300 libbre. Il 3500 oscillava tra le 6.200 e le 6.300 libbre.
La Honda ha giocato una partita diversa. Non stavano costruendo mostri. Il Ridgeline era il loro miglior cane, colpendo 5.000 libbre nel 2006 e nel 2008. L’Odyssey e il Pilot erano legati a 3.500 libbre, uno standard per i SUV di medie dimensioni di quell’epoca. La Civic era sorprendentemente versatile, offrendo 1.500 libbre nel 2006 e nel 2007, anche se scese a 1.000 libbre nel 2009. L’Accordo era costantemente basso, limitato a 1.000 libbre negli anni elencati. Gli ibridi Honda come la Civic Hybrid offrivano un modesto 1.000 libbre.
SUV muscolari e di lusso americani
Hummer non ha fatto nulla a metà. L’H2 era il simbolo dell’eccesso. Nel 2006 e nel 2007 ha trainato rispettivamente 6.500 e 6.600 libbre. Nel 2008 e nel 2009, quel numero è balzato a 8.200 libbre. L’H3 era più maneggevole a 3.000 libbre per la versione SUV. Ma se avevi bisogno di utilità, il pick-up H3T è arrivato nel 2009 con una potenza di 4.400 libbre. L’H1 Alpha era una bestia di nicchia, valutata per 7.887 libbre nel 2006.
Infiniti offriva un servizio di traino di lusso, ma era limitato. Il QX56 era l’unico vero dumper, valutato a ben 9.000 libbre nel 2006, 2007 e 2009. La serie FX (FX35 e FX45) poteva trainare 3.500 libbre, il che era decente per un crossover. Le berline (G35, M35, M45) erano rigorosamente limitate a 1.000 libbre. Il QX56 ha perso la sua valutazione nel 2008, probabilmente a causa delle transizioni dell’anno modello.
La formazione di Jeep era incoerente. Il Commander e il Grand Cherokee erano affidabili a 3.500 libbre dal 2006 al 2009. Il Liberty è sceso da 3.500 libbre nel 2006 e 2007 a 2.000 libbre nel 2008 e 2009. Il Wrangler, sia standard che Unlimited, è rimasto bloccato a 1.000 libbre. Questo è tutto. Se stavi rimorchiando una barca con un Wrangler, probabilmente ci stavi pensando troppo. Anche Compass e Patriot avevano un limite massimo di 1.000 libbre.
La Jaguar essenzialmente non ha rimorchiato nulla. Ogni singolo modello elencato – S-Type, X-Type, XJ8, XKR, XF, XK Coupe – mostrava un trattino o nessuna valutazione. Sono stati costruiti per la velocità, non per trasportare camper.
Concorrenti globali: Hyundai, Kia, Isuzu, Land Rover
Hyundai è stata cauta. Il Santa Fe era la loro risorsa più forte, a partire da 2.700 libbre nel 2006 e scendendo a 1.650 libbre dal 2007 al 2009. La maggior parte degli altri modelli, come Accent, Sonata e Tucson, erano limitati a 1.000 libbre. L’Elantra era sorprendentemente leggero, pesava appena 750 libbre nel 2007 e nel 2008. L’Azera si manteneva stabile a 1.000 libbre. Hyundai non si è davvero spinta nel mercato dei rimorchi pesanti durante questo periodo.
Kia ha iniziato il decennio quasi senza opzioni di traino. Lo Sportage era limitato a 1.500 libbre. Poi è arrivato il Sorento, apparso nel 2007 con una potenza di 5.000 libbre. Quella valutazione è rimasta fino al 2008. Il minivan Sedona ha raggiunto le 3.500 libbre nel 2007 ma è scomparso dalla lista dei rimorchi nel 2008. Il Borreo è arrivato nel 2009 con 5.000 libbre. Kia stava recuperando terreno, ma loro stavano cercando di recuperare terreno rispetto a Toyota e Honda.
L’Ascender di Isuzu era una gemma nascosta. Ha mantenuto una capacità di traino costante di 5.300 libbre dal 2006 al 2008. I camion della serie i erano più leggeri. L’i-280 ha tirato 1.700 libbre. L’i-290 è migliorato da 2.100 libbre nel 2007 a 2.200 libbre nel 2008. L’i-350 e l’i-370 erano solidi a 4.000 libbre, con l’i-370 che è balzato a 5.500 libbre nel 2008.
Land Rover era la scelta migliore per il traino pesante. La LR3 e la Range Rover furono bloccate a 7.700 libbre nel 2006 e nel 2007. Nel 2008, la Range Rover Sport raggiunse le 7.716 libbre. Nel 2009, l’LR2 apparve con una modesta potenza di 3.500 libbre. Il resto della gamma Land Rover (LR3, Range Rover, Range Rover Sport) mantenne quella valutazione di 7.716 libbre. Era coerente, costoso e capace.
I dettagli che contano
Questi numeri sono massimi. Assumono condizioni ideali. L’attrezzatura adeguata è importante. Hai bisogno del giusto attacco, cablaggio e spesso di un sistema di distribuzione del peso per qualsiasi cosa oltre 3.000 libbre. Il GVC (capacità lorda del veicolo) e il GCWR (indice di peso combinato lordo) sono i limiti reali. Se li superi, rischi un guasto ai freni, un danno alla trasmissione o un incubo legale.
Controllare sempre l’adesivo sullo stipite della porta. Le valutazioni di fabbrica possono variare in base al motore, al rapporto al ponte e al pacchetto. Le tabelle qui forniscono la linea di base. Mostrano ciò che i produttori hanno promesso. Non tengono conto del peso dei tuoi passeggeri, della tua attrezzatura o del peso della tua lingua. Dipende da te.
Il traino non è solo una questione di numero. Riguarda la trasmissione. La Sierra 2500 con il diesel Duramax sembrava diversa dalla Yukon con il V8. La costruzione unibody del Ridgeline gestiva il peso in modo diverso rispetto all’Hummer body-on-frame. Capire come il veicolo movimenta il carico è importante tanto quanto ciò che dice l’adesivo.
Puoi guardare le specifiche per sempre. Ma la strada racconta la vera storia. Il veicolo oscilla? La trasmissione va a caccia di marce? Questi sono i dati che contano quando sei in discesa a 60 mph con 8.000 libbre dietro di te.
Specifiche di traino Lexus per anno di modello
Lexus non dà una valutazione di traino su ogni berlina. Se stai guardando un ES 330 del 2006 o un IS 350, la risposta è un no. Il trattino significa che non è classificato. Periodo. Ti attieni ai camion e ai SUV di grandi dimensioni se devi trasportare qualcosa di più pesante di un portabiciclette.
Il GX 470 è il cavallo di battaglia qui. Rimane stabile a 6500 libbre dal 2006 al 2009. L’LX 470 corrisponde a quella cifra finché il 570 non lo sostituisce nel 2008. E il 570? Salta a 8500 libbre. Questo è un aggiornamento significativo.
La serie RX si trova nel mezzo. Le varianti 330 e 400h del 2006 tirano 3500 libbre. Poi arriva il 2008. Le RX 350 e 400h scendono a 2000 libbre. Perché? Probabilmente modifiche alla messa a punto del telaio o alla capacità di raffreddamento. Controlla il manuale. Non indovinare.
L’LS 430 fa 2000 libbre. Il resto delle berline – GS, ES, SC – non fanno nulla. Nemmeno un kayak.
“Controlla il manuale. Non indovinare.”
Guida alla capacità di traino Lincoln
Lincoln gioca nel girone pesante. Il Mark LT è il valore anomalo qui. Ha trainato 8900 libbre dal 2006 al 2008. È quasi una tonnellata in più rispetto al Navigator.
Il Navigator stesso è valutato costantemente per 6000 libbre dal 2006 al 2009. Solido. Prevedibile.
L’auto cittadina? È uno yacht terrestre, ma trasporta solo 2000 libbre. Anche il nuovo MKX, che ha sostituito nello spirito l’Aviator, raggiunge i 2000 libbre. Il MKS, introdotto nel 2009, gestisce una modesta 1000 libbre. MKZ e Zephyr non lo fanno. Zero.
Limiti di traino Mazda 2006-2009
I camion di Mazda furono ribattezzati Ford Rangers. Vedi i numeri, riconosci il lignaggio.
I camion della serie B variano leggermente di anno in anno. Il B2300 raggiunge 1600 libbre nel 2006, scende a 1580 nel 2007, per poi tornare a 1600. Il B4000 è il pezzo forte. Tira 3140 libbre nel 2006, scende a 3100 nel 2007, poi regge nuovamente 3140 nel 2008 e 2009. Il B3000 si trova inizialmente a 2500 libbre, poi a 2480 nel 2007.
I crossover sono più semplici. Il Tributo tira 1500 libbre. Il Tribute Hybrid aggiunge una valutazione di 2000 libbre nel 2008. Il CX-7 e il CX-9 tirano entrambi 2000 libbre.
Auto come Mazda3, 6, MX-5 e RX-8? Nessun traino. Risparmia la gomma.
Capacità di traino Mercedes-Benz per anno
Mercedes traccia una linea dura. Berline? No. Coupé? No. Classe C, Classe E, Classe S e CLK non fanno nulla. Servono per guidare, non per trascinare.
I SUV raccontano una storia diversa. La serie ML è il pane quotidiano. Nel 2006, i modelli ML350 e ML500 tirano 2000 libbre. Entro il 2007, la cifra salirà a 7200 libbre su tutta la linea per i modelli ML320, ML350, ML500 e persino ML63 AMG. È un salto enorme.
La serie GL inizia nel 2007. Il GL320 tira 7500 libbre. Il GL450 e il GL550 lo corrispondono. La Classe G (G500, G55) si mantiene stabile a 7000 libbre dal 2007 al 2008.
La Classe R entra nella mischia nel 2009 con una valutazione di 3500 lb. Gli anni precedenti non mostrano alcuna valutazione.
Spiegazione della capacità di traino di Mercury
Mercury condivideva le piattaforme con Ford. I numeri riflettono quella realtà.
Il Gran Marchese e il Marinaio tirano entrambi 1500 libbre. Coerente dal 2006 al 2009. Il Mariner Hybrid scende a 1000 libbre. Meno potenza? Meno traino. Ha senso.
Il Monterey e il Mountaineer sono i più grandi. Trasportano 3500 libbre ogni anno elencate. Il Mountaineer elimina la Sable dall’allineamento nel 2008, sostituendola con una valutazione di 1000 libbre per la berlina Sable.
Il Montego fa 1000 libbre. Il Milan e gli altri modelli compatti non fanno nulla.
Controllo della capacità di traino della MINI
MINI è piccola. La capacità di traino è inesistente.
Dalla Cooper Convertible e Hardtop del 2006 ai modelli John Cooper Works del 2009, la risposta è sempre un trattino. Nessuna valutazione. Non stai trainando un rimorchio con una Mini. La sospensione non è costruita per questo. Il telaio non è costruito per questo.
Se hai bisogno di rimorchiare, cerca altrove. Le varianti Clubman e Convertible condividono questo destino. Zero.
Riepilogo della capacità di traino di Mitsubishi
I SUV e i camion Mitsubishi variano. L’Endeavour tira 3500 libbre nel 2006 e nel 2008, ma scende a 2000 libbre nel 2007. Incoerente, ma utilizzabile.
L’Outlander parte da 1500 libbre nel 2006, passa a 2000 libbre nel 2007, per poi tornare a 1500 libbre nel 2008. La gamma del 2009 non elenca modelli, quindi i dati si fermano qui.
Il Raider è un pick-up. Tira 4050 libbre nel 2006, poi 4000 libbre nel 2007 e 2008. Il Montero tira 5000 libbre nel 2006.
Il Lancer e Galant? 1000 libbre nel 2006. Poi più niente. Ancora automobili.
Ripartizione della capacità di traino di Nissan
Nissan offre una vasta gamma. Le piccole auto tirano poco. I camion tirano molto.
Altima, Maxima, Sentra e Versa arrivano tutti a 1000 libbre. L’Altima Hybrid corrisponde a questo. Anche il Rogue, introdotto nel 2008, traina 1000 libbre.
Il segmento crossover/MUV è più forte. Il Murano e il Quest fanno 3500 libbre. Il Pathfinder ha raggiunto costantemente le 6.000 libbre dal 2006 al 2009.
I camion sono il titolo. La Frontiera tira 6300 libbre. L’Armada e il Titan tirano entrambi 6500 libbre. L’Xterra si trova nel mezzo a 5000 libbre.
La 350Z e la GT-R? Nessun traino. Sono per la pista. Lascia la roulotte a casa.
Perché la capacità di traino è più importante di quanto pensi
Le persone vedono il numero e pensano che sia un suggerimento. Non lo è. È un limite. Superarlo e si rischia il guasto dei freni. Rischi di surriscaldare la trasmissione. Rischi danni strutturali.
I numeri qui sono statici. Le condizioni del mondo reale cambiano tutto. Distribuzione del peso. Freni del rimorchio. Terreno. Altitudine. La capacità massima indicata è il limite assoluto in condizioni ideali.
“La capacità massima indicata è il limite massimo assoluto in condizioni ideali.”
Controlla il tuo GVWR. Controlla il tuo GCWR. La valutazione del traino è solo un pezzo del puzzle. Se il limite di carico utile è pieno, non puoi trainare il peso massimo anche se l’attacco lo consente.
Il trattino significa nessun traino. Rispettalo. Il numero significa provalo. Rispettalo di più.
Capacità di traino della Pontiac
Gli ultimi anni della Pontiac furono un po’ un’operazione di pulizia da parte della squadra. G6, GTO, Grand Prix, G5, G8 e Torrent sono stati i pesi massimi qui. Se stai cercando le specifiche sulla capacità di traino della Pontiac, limitati ai camion. La berlina Montana SV6, Torrent e G8 potevano trainare rispettivamente 3500, 3500 e 2000 libbre. Le berline e i coupé più piccoli come G6, G5, Grand Prix e GTO? Hanno raggiunto il limite massimo di 1000 libbre. Questo è il traino leggero. Pensa a piccoli rimorchi utilitari o moto d’acqua, non a camper. Il Solstice non aveva capacità di traino. Era un roadster, non un dumper. Il Vibe era un po’ anomalo, partendo da 1500 libbre nel 2006-2008, per poi scendere a 1000 libbre nel 2009. Perché questo calo? Probabilmente GM ha ricalcolato i limiti di carico utile o i margini di sicurezza. Ad ogni modo, non spingerlo.
Capacità di traino Porsche
La Porsche non ha effettuato il traino finché non è arrivata la Cayenne. Prima di allora, la 911, la Boxster e la Cayman erano esclusivamente da guida. Per il 2006, 2008 e 2009, la Cayenne era l’unica opzione. Potrebbe gestire 7716 libbre. Quel numero salta all’occhio. La maggior parte dei SUV di quest’epoca pesano circa 5.000-7.000 libbre. Porsche progettare le sospensioni e il telaio per gestire quel carico mantenendo una manovrabilità sportiva è la vera storia qui. Se stai trainando una barca o un rimorchio per cavalli in una 911, fermati. Non puoi. I dati parlano chiaro: niente traino per le auto sportive.
Capacità di traino Saab
La formazione Saab era coerente anche se un po’ scarsa. Il 9-3, indipendentemente dall’anno dal 2006 al 2009, ha gestito 2000 libbre. È rispettabile per una berlina compatta. Il 9-5 è aumentato a 3500 libbre. Ciò lo colloca nel territorio del segmento di medie dimensioni. Il pezzo forte era il 9-7X. Ha condiviso la piattaforma con GMC Envoy. Di conseguenza, corrispondeva alla capacità di traino di 5500 libbre dell’Envoy. Se dovevi trainare un camper di grandi dimensioni o una barca pesante in una Saab, il 9-7X era la tua unica vera scommessa. Il 9-3 e il 9-5 erano più adatti ai carichi leggeri.
Capacità di traino del Saturno
Saturno si stava esaurendo. Ion e Aura erano estrattori leggeri con un peso massimo di 1000 libbre. Il VUE e il VUE Hybrid pesavano 1500 libbre. L’Outlook, che era essenzialmente una Buick Enclave ribattezzata, lo raddoppiò a 2000 libbre. Il minivan Relay era il cavallo di battaglia con 3.500 libbre. Lo Sky e l’Astra non avevano capacità di traino. Anche l’Aura Hybrid non aveva specifiche di traino elencate. La strategia di Saturn era chiara: se era piccolo o pesantemente ibrido, non era per il traino. Se fosse grande e squadrato, potrebbe trasportare.
Capacità di traino dello Scion
Scion non si è preoccupato del traino. Le tC, xA, xB e xD avevano tutte una capacità di traino pari a zero per il periodo dal 2006 al 2009. Si trattava di auto subcompatte e compatte progettate per l’efficienza e la personalizzazione urbana, non per l’utilità. Se avevi bisogno di rimorchiare qualcosa, andavi altrove. Il dato è nero su bianco: niente traino.
Capacità di traino intelligente
La smart fortwo, nel 2008, aveva una capacità di traino pari a zero. È una city car a due posti. La sua intera esistenza si basa sull’essere piccola e facile da parcheggiare. Il traino non è nel suo DNA. Non provarlo.
Capacità di traino Subaru
I sistemi AWD di Subaru sono leggendari per l’aderenza, ma ciò non sempre si traduce in pura potenza di traino. L’Impreza WRX STI aveva una capacità di traino pari a zero. Era uscita anche la berlina WRX. L’Impreza Wagon e l’Outback Sport standard potevano trainare 2000 libbre. Le berline/carri Legacy e Outback lo hanno portato a 2700 libbre. Il Forester pesava 2400 libbre. Il B9 Tribeca era il re della collina qui, con una portata di 3500 libbre. Da notare le variazioni di anno in anno: la Forester del 2008 ha perso la capacità di traino in alcuni elenchi, probabilmente a causa di modifiche specifiche dell’assetto. Nel 2009, il Forester non mostra ancora una volta alcuna capacità di traino in questo set di dati, mentre il Tribeca e l’Outback/Legacy si sono mantenuti stabili a 2700-3500 libbre. È un promemoria che gli anni del modello contano. Controlla il tuo VIN specifico.
Capacità di traino della Suzuki
Suzuki aveva un mix. Il Grand Vitara poteva trainare 3.000 libbre nel 2006-2008. La XL7 è passata da 3.000 libbre nel 2006 a 3.500 libbre nel 2007-2008. Le auto più piccole, come Forenza, Reno e Verona, arrivavano al massimo a 1000 libbre. Aerio, SX4 ed Equator non avevano capacità di traino. I dati del 2009 sono scarsi e non mostrano specifiche di traino per Grand Vitara, SX4 o XL7. Ciò potrebbe riflettere un cambiamento nella certificazione o semplicemente la mancanza di dati. Negli anni attivi, la XL7 era la scelta chiara per i carichi più pesanti.
Capacità di traino Toyota
La gamma di Toyota è vasta. Il Land Cruiser è il pezzo forte. È iniziato con 6500 libbre nel 2006, è balzato a 8500 nel 2008 e ha raggiunto 9935 libbre nel 2009. È una potenza di traino davvero notevole. La Tundra ha raggiunto il picco di 6.800 libbre nel 2006, per poi scendere a 4.800 libbre nel periodo 2007-2009. Perché il calo? Probabilmente a causa delle emissioni o delle modifiche alla messa a punto del motore per gli standard più recenti. Il Sequoia è salito da 6500 a 7800 libbre tra il 2006 e il 2008. Il 4Runner e l’FJ Cruiser sono rimasti stabili a 5000 libbre. Il Tacoma e il Sienna pesavano 3500 libbre. L’Highlander Hybrid è migliorato in modo significativo, passando da 2.000 libbre nel 2006 a 3.500 libbre nel 2007-2009. L’Highlander non ibrido è rimasto a 1500-2000 libbre. Le auto più piccole come Camry, Avalon e Corolla erano limitate a 1.000-1.500 libbre. La Prius, la Yaris e la Matrix non avevano capacità di traino. Anche la Venza del 2009 non aveva specifiche di traino. La gerarchia di Toyota è chiara: camion e SUV di grandi dimensioni fanno il lavoro pesante. I SUV di medie dimensioni sono da leggeri a medi. Berline e crossover sono per carichi leggeri o niente.
Capacità di traino Volkswagen
La formazione della VW era semplice. La Touareg era l’unico veicolo da traino serio. Ha gestito 7716 libbre nel 2006, 2007 e 2009. Anche la voce Touareg 2 del 2008 mostra 7716 libbre, sebbene alcune fonti potrebbero variare in base al motore. Il resto della gamma – Golf, GTI, Jetta, Passat, Beetle, R32, Rabbit – aveva una capacità di traino pari a zero. Il minivan Routan poteva trainare 2000 libbre. La Tiguan poteva sopportare 2200 libbre. Se non stai guidando una Touareg, una Routan o una Tiguan, non stai rimorchiando nulla in una VW del 2006-2009. Il marchio si concentrava sulla dinamica di guida, non sull’utilità, tranne quelle poche eccezioni.
Capacità di traino Volvo per modello e anno
Se stai cercando di trasportare un rimorchio, i dati diventano scarsi molto rapidamente. Per gran parte della metà degli anni 2000, Volvo semplicemente non pubblicò valutazioni ufficiali di traino per la maggior parte della sua gamma. La tabella seguente riflette ciò che era effettivamente a disposizione dei consumatori che avevano bisogno di sapere quanto può trainare una Volvo in quest’epoca. Si noti che un trattino significa che il produttore non ha fornito specifiche pubbliche, il che di solito implica che il veicolo non era affatto raccomandato per il traino.
| Anno | Modello | Capacità di traino massima (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | C70 | – |
| S40 | – | |
| S60 | 3.300 | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2007 | C70 | – |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2008 | C30 | – |
| C70 | – | |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – | |
| 2009 | C30 | – |
| C70 | – | |
| S40 | – | |
| S60 | – | |
| S80 | – | |
| V50 | – | |
| V70 | – | |
| XC70 | – | |
| XC90 | – |
Nota: l’S60 del 2006 è l’unico modello in questo set di dati con una figura elencata. Per gli altri, assumere una capacità senza verifica è pericoloso.
Perché mancano i numeri
Potresti chiederti perché Volvo ha lasciato così tanti spazi vuoti. Non è stata solo una svista. Il traino richiede un’ingegneria specifica: un telaio rinforzato, un sistema di raffreddamento per carichi pesanti per il radiatore e la trasmissione e un ricevitore dell’attacco adatto al carico. La maggior parte di queste berline e station wagon erano costruite su piattaforme unibody a trazione anteriore o integrale, non progettate per lo stress di trainare un rimorchio.
Quando un produttore non elenca un peso, essenzialmente dice “non farlo”. Anche se saldi un gancio su un S40, il fluido della trasmissione potrebbe bollire su una lunga collina. La mancanza di dati è un avvertimento di sicurezza.
Specifiche correlate da verificare
Prima di collegare qualsiasi cosa, devi guardare oltre il semplice peso della lingua. Questi parametri definiscono i limiti rigidi dell’integrità strutturale del veicolo.
- GVWR Volvo : valutazione del peso lordo del veicolo. Il peso massimo dell’auto più passeggeri, carburante e
