Anda berada di belakang kemudi. Injak pedal. Itu tenggelam ke lantai seperti marshmallow.
Tidak ada perlawanan. Tidak ada pemberhentian tetap. Itu hanya lereng yang lembut dan menakutkan.
Atau mungkin Anda baru saja melihatnya. Ada genangan kecil berwarna kekuningan di bawah spatbor sisi pengemudi. Baunya sangat menyengat. Bahan kimia. Itu bukan oli motor. Itu bukan pendingin. Ini minyak rem.
Kebocoran minyak rem bukanlah masalah kecil. Ini adalah kesalahan serius pada rantai hidrolik dan menghentikan kendaraan Anda. Ketika tekanan berkurang, jarak pengereman meningkat secara eksponensial. Udara memasuki sistem. Remnya gagal.
Mari kita lihat mengapa ini terjadi. Ikuti kebocoran. Diskusikan cara mengatasinya. Ya, kami akan menjelaskan mengapa Anda harus menyerahkan perbaikan modul ABS Anda kepada profesional.
Reaksi berantai hidro
Minyak rem adalah sumber kehidupan sistem rem Anda. Ini mentransfer gaya dari kaki Anda ke kaliper rem dan silinder roda. Itu tidak dapat dimampatkan. Inilah kuncinya. Saat Anda menekan pedal, tenaga segera ditransfer ke pad.
Jika terjadi kebocoran maka udara akan masuk. Udara dapat dikompresi. Jadi saat Anda mengayuh, Anda malah menekan gelembungnya alih-alih menggerakkan piston. Pedalnya terasa kenyal. Mobil itu tidak berhenti.
Hal ini juga dapat menyebabkan kotoran. partikel karat. Debu. kelembaban. Hal ini dapat menurunkan kaliper rem dan seal silinder roda. Jika Anda mengabaikannya, sistem akan membusuk dari dalam.
Pemeriksaan berkala pada ruang mesin adalah wajib. Periksa tangki. Periksa garisnya. Ketidaktahuan di sini sangat mematikan.
Apa penyebab kebocorannya?
Tekanan tinggi diterapkan pada sistem rem. Bagian adalah usia. Korosi logam. Karetnya mengeras.
Tempat umum terjadinya kebocoran cairan meliputi:
- Selang rem: Saluran baja rentan terhadap lubang akibat garam jalan dan serpihan.
- Selang rem: Selang karet retak karena panas dan penuaan.
- Silinder roda: Seal rem tromol kering.
- Silinder master: Kegagalan segel internal. Seringkali terjadi kebocoran di dalam booster atau di luar base.
- Modul ABS: Korosi pada fitting atau segel internal yang rusak.
Modul ABS adalah titik kegagalan yang umum terjadi pada mobil tua. Jika segelnya melemah, cairan bisa bocor. Rasanya seperti tetesan ringan. tidak.
Tanda-tanda masalah
Tidak selalu ada cairan di dalam tanah. Terkadang kebocorannya bersifat internal. Namun, tanda-tandanya biasanya terlihat jelas.
- Spongy Pedal: Ini adalah gejala yang paling jelas. pedal bergerak lebih jauh dari biasanya.
- Reservoir Rendah: Buka kap mesin. Ketinggian minyak rem berada di bawah garis MIN.
- Lampu peringatan: Lampu ABS atau lampu peringatan rem merah di dashboard.
- Perubahan warna minyak rem: Minyak rem menjadi bening atau mulai agak menguning. Warnanya berubah menjadi coklat ketika menyerap kelembapan dan kotoran.
Jika Anda melihat cairan berwarna kuning atau coklat di bawah mobil Anda, berhentilah mengemudi. Jangan mengemudi jika pedal menjadi lunak. Tarik itu.
Temukan sumbernya
Menemukan kebocoran bisa jadi sulit. Perjalanan cairan. Itu menetes ke bawah garis dan berakhir di rangka atau bagian suspensi jauh dari bukaan sebenarnya.
Salah satu cara yang efektif adalah dengan meletakkan koran di bawah area yang dicurigai. Gunakan rem secara perlahan beberapa kali. Amati di mana cairan baru menyentuh kertas.
Mari kita mulai dengan master silinder. Ikuti garisnya. Periksa kaliper rem. Periksa silinder roda.
Periksa Saluran dan selang
Garis Baja membentang di sepanjang bingkai. Mereka sensitif terhadap puing-puing jalan. batu. garam.
Carilah lubang. sebuah lubang kecil. Akan ada karat. Kebocoran terjadi ketika saluran terkorosi.
Hubungkan saluran Baja, kaliper rem dan silinder roda dengan selang karet. mereka membungkuk. mereka bergerak. Seiring waktu, karet bisa retak. Periksa tonjolan atau retakan di dekat fitting. Ini adalah kelemahannya.
Jika ditemukan kerusakan, ganti komponen tersebut. Jangan menambal saluran rem. itu gagal.
Periksa kaliper rem dan silinder roda
Piston kaliper menekan bantalan rem ke rotor. Silinder roda mendorong sepatu ke arah tromol.
Periksa pistonnya. Carilah korosi. Periksa permukaan piston apakah ada goresan. Jika seal rusak, cairan bisa bocor dari piston.
Mulailah dengan membersihkan area tersebut. Kotoran menyembunyikan kebocoran. Gunakan pembersih rem. Dengan menyemprot. Bersihkan. Lihat lagi.
Jika kaliper rem bocor, biasanya dapat dipasang kembali. Anda membutuhkan kit segel. Ganti segel karet. Periksa pistonnya. Ganti kaliper jika berlubang atau tergores. Jangan mencoba menghaluskan lubang dengan amplas. Itu tidak akan memiliki segel.
Master silinder dan modul ABS
Silinder utama adalah pompa. Ini menciptakan tekanan.
Kebocoran biasanya terjadi pada bagian dasar tempat pemasangan booster rem. Atau bisa juga bocor secara internal. Jika pedal tenggelam ke lantai meskipun mesin hidup, Master Silinder bagian dalam mungkin mati.
Dimungkinkan juga untuk membangun kembali master silinder. Anda dapat membeli kit pembangunan kembali. Lepaskan unitnya. membongkarnya. Ganti segelnya. Diperlukan suku cadang yang akurat dan bersih.
Modul ABS bahkan lebih rumit. berisi katup dan pompa. Kebocoran biasanya memerlukan penggantian modul. Jangan sentuh modul ABS jika Anda tidak terbiasa dengan sistem hidrolik atau elektronik. Itu tidak sebanding dengan risikonya.
Perbaiki kebocoran
Memang mudah untuk memperbaikinya jika Anda mengetahui penyebabnya, namun bisa berbahaya jika tidak dilakukan dengan benar.
Minyak rem berbahaya. Ia memakan cat. Dapat mengiritasi kulit. Beracun jika tertelan. Kenakan sarung tangan. Siapkan kainnya.
Ganti kabel dan selang
Angkat mobilnya. Gunakan jack stand. Jangan pernah mengandalkan derek sendirian.
Hapus baris lama. Jika memungkinkan, gunakan kunci mur flensa. Kunci pas Standar akan melengkapi perlengkapannya. Perlengkapan bundar cenderung lebih bocor.
Pasang kabel baru. Kencangkan konektor logam. Jangan terlalu mengencangkan. Anda bisa memecahkan fittingnya.
Perbaiki kaliper rem dan silinder
Bersihkan komponen dengan hati-hati.
Pasang segel baru dari kit. Lumasi dengan minyak rem baru. Jangan gunakan minyak. Gemuk dapat melemahkan minyak rem.
Berkumpul kembali. Masukkan kembali ke dalam mobil dan pasang.
Mengatasi masalah Master dan ABS
Saat mengganti master silinder, lakukan bench bleed terlebih dahulu. Hubungkan selang kembali ke tangki. Pompa pistonnya. Hapus gelembung udara. Ini akan menghemat waktu nantinya.
Pasang silinder master. Hubungkan garisnya.
Keluarkan sistem
Langkah ini tidak dapat dilewati.
Udara masuk ke sistem setiap kali Anda membuka selang rem atau mengganti komponen. Udara dapat dikompresi. Udara dapat merusak rem.
Anda perlu mengeluarkan udara dari rem. Mulailah dengan roda yang paling jauh dari master silinder. Biasanya di sisi penumpang belakang. Berikutnya adalah pengemudi di belakang. Berikutnya adalah penumpang di kursi depan. Berikutnya adalah pengemudi depan.
Gunakan metode yang benar untuk kendaraan Anda. Metode dua orang. Metode satu orang dengan kit katup satu arah. Pemeras kekuatan.
Isi reservoir sesering mungkin. Jangan biarkan mengering. Hal ini memungkinkan lebih banyak udara.
Keluarkan darah hingga keluar cairan bening. Tidak ada gelembung udara.
Pikiran terakhir
Kebocoran minyak rem adalah peringatan. Ini memberi tahu Anda bahwa sistem Anda telah disusupi.
Memperbaikinya membutuhkan perhatian terhadap detail. Bersihkan komponennya. bagian yang tepat. Pendarahan yang cukup.
Jika ragu, carilah bantuan profesional. Rem adalah garis pertahanan terakhir Anda. Jangan bermain-main dengan mereka.
Periksa cairan Anda. Periksa garisnya. Berkendara dengan percaya diri.
Atau tidak. Pilihan ada di tangan Anda. Namun genangan air terus bertambah. Dan pedalnya terus tenggelam.
Pantau tangki penyimpanan master silinder
Mari kita mulai dengan dasar-dasarnya. Buka kap mesin. Temukan reservoir minyak rem di bagian atas master silinder. Biasanya berupa wadah plastik bening yang terletak di dekat firewall. Lihat ke dalam. Cairan harus berada di antara garis “min” dan “max”. Bening atau agak coklat.
Jika rendah, tambahkan saja. Gunakan data teknis yang sesuai untuk mobil Anda. DOT3, DOT4 atau DOT5.1. Jangan campur. Jangan menebak. Jika Anda terus menambahkan cairan, Anda mengalami kebocoran. Sistem tidak disegel. Berhenti mengemudi. Hubungi seorang profesional.
Inspeksi suku cadang tahunan
Jangan tunggu sampai remnya berbunyi. Periksa seluruh sistem setiap tahun atau setiap 10.000 mil. Lihatlah garisnya. Lihatlah kaliper rem. Periksa silinder roda.
Pencarian:
– Selang karet retak.
– Menangis segel pada piston kaliper
– Korosi pada garis logam
– Bintik-bintik basah di sekitar master silinder boot.
Jika cairan menetes, integritasnya terganggu. Segera ganti bagian tersebut. Jangan menambal garis yang retak. Jangan membungkusnya dengan selotip. Tukar itu. Gunakan suku cadang OEM atau purnajual berkualitas tinggi. Karet murah gagal. Memang benar.
Aturan pembilasan 2 tahun
Minyak rem bersifat higroskopis. Menyerap kelembapan dari udara. Hal ini terjadi pada sistem tertutup. seiring berjalannya waktu. Air menurunkan titik didih. Mendidih dapat menyebabkan penguncian uap. Kunci uap berarti pedal yang kenyal. Pedal yang kenyal berarti Anda tidak berhenti.
Siram dan ganti cairan setiap dua tahun atau 20.000 mil. Apapun yang lebih dulu. Ini akan menghilangkan cairan yang terkontaminasi. Ini mengembalikan titik didih. Mencegah korosi internal pada modul ABS dan kaliper rem.
Layanan ahli meliputi:
1. Periksa seluruh komponen rem
2. Ganti bantalan atau rotor yang aus jika perlu.
3. Buang cairan lama keluar dari setiap pipa.
Mengapa ini penting
Kebocoran minyak rem bukanlah masalah kecil. Hal-hal tersebut membahayakan keselamatan. Kebocoran dapat mempengaruhi kinerja rem. Hal ini dapat menyebabkan rem gagal total. Anda perlu memahami penyebabnya. Anda perlu mengetahui tanda-tandanya.
Temukan sumbernya. Perbaiki. Pertahankan sistem. Jika Anda tidak yakin dengan kemampuan Anda mendiagnosis kebocoran, bawalah ke bengkel. Jangan pertaruhkan hidup Anda dengan perbaikan DIY jika Anda tidak memiliki alat atau pengetahuan.
Jaga mobil Anda dalam kondisi prima. Keamanan Anda bergantung padanya.
*Artikel ini dibuat dengan teknologi kecerdasan buatan. *
