Hyundai tidak hanya mengubah logo. Mereka memisahkan Ioniq menjadi merek tersendiri dan segera mengeluarkan Ioniq 5. SUV kompak ini menjadi pembuka dalam jajaran tiga mobil yang dirancang untuk mengguncang pasar kendaraan listrik. Peta jalannya agresif. Pada tahun 2022, diharapkan sedan Ioniq 6, yang berasal dari konsep EV Prophecy yang ditampilkan pada bulan Maret. Kemudian, di awal tahun 2024, Ioniq 7 hadir sebagai SUV berukuran lebih besar dengan mengusung apa yang disebut Hyundai sebagai “siluet aerodinamis dengan proporsi sempurna”.
Tapi mari kita fokus pada apa yang ada sekarang. Ioniq 5 mengambil inspirasi besar dari mobil konsep 45 yang memulai debutnya di Frankfurt Motor Show 2019. Konsep tersebut merupakan surat cinta untuk Hyundai Pony yang merayakan hari jadinya yang ke-45. Hyundai mempertahankan bagian depan model produksi langsung dari konsep tersebut. Anda mendapatkan lampu depan LED persegi. Anda mendapatkan garis geometris yang tajam dan mirip dengan Pony tahun 1970-an. Siluetnya bersih. Minimalis.
Tapi itu bukan hanya wajahnya yang cantik. Produksi Ioniq 5 secara signifikan lebih tebal dan lebih atletis dibandingkan konsep pendahulunya. Keajaiban sesungguhnya terjadi di bawah lembaran logam. Jarak sumbu rodanya membentang hingga tiga meter. Panjang ekstra itu tidak hanya membuat mobil terlihat tertanam. Ini menciptakan interior besar yang menentang klasifikasi SUV kompak.
Suasana kabin di dalam Hyundai Ioniq 5 persis seperti yang Anda harapkan dari merek yang mengutamakan minimalis. Itu tenang. Tenang. Warna-warna terang memberikan pengaruh yang berat di sini, membuat ruangan terasa jauh lebih besar dari yang sebenarnya. Anda tidak akan merasakan kecemasan EV yang sesak itu. Sebaliknya, Anda mendapatkan kotak lapang dan bermandikan sinar matahari yang lebih terasa seperti ruang tamu daripada kokpit.
Pengaturan dasbor digital
Di depan dan tengah, Anda melihat dua layar besar berukuran 12 inci. Satu menangani info pengemudi. Pihak lain mengendalikan segalanya—navigasi, media, dan segala sesuatunya. Mereka duduk berdampingan, menciptakan dinding kaca yang berkesinambungan. Itu bersih. Mungkin terlalu bersih jika Anda terbiasa dengan umpan balik sentuhan.
Untungnya, Hyundai tidak menggunakan Apple CarPlay sepenuhnya. Anda masih mendapatkan tombol fisik. Khusus untuk pengendalian iklim. Pemanasan dan pendinginan tidak perlu menelusuri submenu pada layar sentuh. Ini adalah kemenangan dalam hal kegunaan. Anda dapat mengatur suhu tanpa mengalihkan pandangan dari jalan terlalu lama.
Kepraktisan dalam paket penuh gaya
Penampilan itu penting, tentu saja. Namun Ioniq 5 juga memainkan kartu praktisnya dengan keras. Di bawah palka belakang, Anda melihat area kargo yang berkapasitas maksimal 531 liter. Itu tidak cukup; ini bersaing dengan banyak SUV kompak. Anda dapat memuat barang belanjaan, perlengkapan olahraga, atau perlengkapan berkemah untuk seminggu tanpa kursi lipat.
Dan apakah Anda perlu mengangkut lebih dari sekadar bahan makanan? Ioniq 5 mampu menarik hingga 1,6 ton. Itu membuka kemungkinan. Trailer kecil. Jet ski. Rak sepeda tandem. Ini adalah mobil gaya hidup, bukan sekedar demo teknologi.
Ioniq 5 membuktikan bahwa desain futuristik tidak harus mengorbankan kegunaan sehari-hari.
Kombinasi interior ringan, layar ganda, dan kapasitas derek asli menjadikannya pilihan menarik bagi mereka yang mencari kendaraan listrik yang bekerja sekeras kelihatannya.
Menguraikan opsi powertrain e-GMP
Ioniq 5 menggunakan platform e-GMP bersama Hyundai dan Kia, menawarkan pemisahan yang jelas antara konfigurasi penggerak roda belakang dan penggerak semua roda. Jika Anda memilih pengaturan penggerak roda belakang standar, ada dua jalur berbeda. Model entry-level memadukan motor 125 kW—menghasilkan torsi 350 Nm—dengan baterai yang lebih kecil, 58 kWh. Naiklah, dan Anda mendapatkan motor 160 kW yang didukung oleh baterai 72,6 kWh yang lebih besar.
Penggerak semua roda mengubah perhitungan secara signifikan. Anda memiliki dua kombinasi motor ganda untuk dipilih. Versi 58 kWh menggunakan motor depan yang lebih lemah (53 kW) yang dipasangkan dengan unit belakang 120 kW. Varian 72,6 kWh yang lebih bertenaga dilengkapi dengan motor depan 70 kW dan motor belakang 155 kW yang tangguh.
Bagi mereka yang memprioritaskan jangkauan, siklus WLTP menempatkan otonomi maksimum pada 480 km. Jajaran produk tingkat atas ini eksklusif untuk model 72,6 kWh dengan penggerak roda belakang.
Hyundai ne joue pas aux magang penyihir dengan arsitektur listrik de ce bolide. Ioniq 5 menerima baterai 400 volt dan 800 volt, yang memungkinkan Anda mengisi daya hanya 220 kW. Ini adalah kepuasan yang luar biasa. Dalam skenario yang lebih menguntungkan, jeda beberapa menit sudah cukup untuk memulihkan 100 km otonomi. Ini paling cepat. Sangat cepat.
Mesin akan digunakan dengan fungsi praktis yang tidak ada secara bersamaan: pengisian daya dua arah atau V2L. Istilah barbar ini berarti bahwa suara dapat memperoleh hadiah yang besar. Anda memiliki akses ke 3,6 kW untuk makanan pendamping. Ideal untuk berkemah. Anda dapat mengisi ulang baterai dengan cepat dalam waktu singkat. Sebuah trottinette juga. Peralatannya tidak salah.
Model perdana tiba tepat di depan pemegang konsesi. Harga barre ditetapkan sebesar 41.900 euro untuk hidangan utama. Hidangan pembuka yang agresif. Tentu saja jika saya mempertimbangkan bahwa mereka mempromosikan teknologi yang ada pada diri saya.
Pengisi daya adalah peralatan yang tidak berguna
Kehadiran V2L mengubah apa yang dilakukan pengguna nomaden. Ditambah lagi dengan hadiah 220V klasik untuk peralatan cabang lainnya. Perangkat lunak yang dihasilkan. Ini adalah praktik yang baik. Itu sangat sederhana. Dan ini adalah tanggapan yang konkret terhadap apa yang terjadi di akhir pekan di kota-kota kecil.
Hyundai catok adil. Le Ioniq 5 bukan merupakan pilihan Anda. Ini adalah polivalen yang lain. Isi ulang daya akan berkurang dengan cepat. Serangan mendadak ini menawarkan kebebasan tambahan. Deux atout majeurs.
Pendekatannya hampir habis. Batasan saluran masuk ke pengawasan. Teknik Mais la fiche est claire. 220kW. 100 km dalam 5 menit. 3,6 kW dalam serangan mendadak. Des chiffres qui valent de l’or.
GT3 RS 2024: Senjata Pelacak, Bukan Penjelajah Jalanan
Mari kita luruskan satu hal segera. 992 GT3 RS bukanlah mobil yang Anda beli untuk bepergian. Itu adalah mobil yang Anda beli untuk menderita. Dan bukan jenis penderitaan saat Anda duduk di tengah kemacetan sambil memikirkan hipotek Anda. Kita berbicara tentang penderitaan yang spesifik dan menyakitkan saat memukul-mukul sirkuit sampai tangan Anda kram dan telinga Anda berdenging karena mesin flat-six 4.0 liter yang disedot secara alami melaju melewati 9.000 RPM.
Ini adalah puncak dari rekayasa pembakaran internal Porsche sebelum beralih ke hibridisasi. Dan itu terlihat.
Aerodinamikanya sangat keras. Lihatlah sayap belakang. Ini sangat besar. Ini menghasilkan gaya tekan ke bawah yang tidak terasa seperti pilihan desain dan lebih seperti penjepit mekanis yang mencoba menjepit mobil ke aspal. Pada kecepatan 186 mph, RS menghasilkan downforce 860 kg. Itu adalah tingkat cengkeraman Formula 1 untuk mobil yang sepertinya bisa parkir di halaman rumah Anda. Tapi jangan biarkan daya tarik showroom membodohi Anda. Geometri suspensi sangat agresif sehingga lubang terasa seperti serangan pribadi.
Mengapa PDK Masih Mengatur Waktu Putaran
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa Porsche tetap menggunakan transmisi kopling ganda ketika pesaingnya menggunakan gearbox manual atau manual otomatis kopling tunggal. Jawabannya bukanlah tradisi. Itu fisika.
PDK di GT3 RS disetel untuk kecepatan, bukan kenyamanan. Waktu shift diukur dalam milidetik. Lebih cepat dari yang Anda bayangkan. Saat Anda melaju dengan kecepatan 120 mph di tikungan, Anda tentu tidak ingin melepaskan throttle. Anda tidak ingin berhenti sejenak. Anda ingin mesin tetap berada pada rentang tenaganya sementara pergantian gigi terjadi begitu cepat sehingga tidak terlihat.
Efisiensi ini berarti waktu putaran yang tidak masuk akal. RS memegang rekor di Nürburgring Nordschleife yang telah berdiri selama bertahun-tahun. Bukan karena sasisnya ajaib. Tapi karena drivetrainnya tidak pernah merusak ritme.
Interior: Tempat Matinya Kenyamanan
Buka pintunya. Kursinya bergaya ember. Tetap. Tidak dapat disesuaikan dalam pengertian tradisional. Anda masuk seperti memasuki jet tempur. Roda kemudinya kecil. Berbingkai tebal. Pemindah dayung kaku. Tidak ada kulit di kartu pintu. Tidak ada karpet di lantai. Hanya serat karbon mentah dan Alcantara.
Dan kebisingannya.
Ini memekakkan telinga. Nada knalpotnya adalah rengekan bernada tinggi yang berubah menjadi raungan saat Anda menekan rev limiter. Jendela aktif? Anda tidak dapat mendengar diri Anda sendiri berpikir. Jendela mati? Anda tidak dapat mendengar suara mesinnya lagi karena hembusan angin yang sangat kencang hingga menenggelamkan segalanya. Ini disengaja. Porsche ingin Anda merasakan setiap getaran. Setiap shift. Setiap slide.
Harga Tiket Masuk
Inilah kebenaran yang brutal. Anda tidak bisa begitu saja masuk ke dealer dan membelinya. Daftar tunggunya memakan waktu bertahun-tahun. Markup di pasar bekas sangat gila. Anda sedang melihat angka yang mendekati tujuh angka untuk sebuah mobil yang terdepresiasi saat Anda mengendarainya. Apakah itu layak?
Bagi kebanyakan orang, tentu saja tidak. Anda dapat membeli Ferrari SF90 dengan harga lebih murah. Anda dapat membeli Lamborghini Revuelto dengan harga lebih murah. Keduanya lebih cepat di lintasan lurus. Keduanya
