Setiap mobil yang keluar dari jalur perakitan modern adalah sebuah studi kompromi. Anda tidak membeli mesin murni. Anda membeli produk yang harus sesuai dengan kisaran harga tertentu, memenuhi peraturan emisi yang ketat, dan bertahan selama beberapa dekade di jalan masuk rumah satu pemilik. Kendala ini mematikan kinerja. Hal ini memaksa para insinyur untuk memilih efisiensi dibandingkan daya, keandalan dibandingkan kecepatan mentah. Tapi ini adalah kabar baik bagi para peminatnya. Karena jika stok mesin didesain pas-pasan, bisa diperbaiki.
Ada banyak cara untuk mendapatkan lebih banyak tenaga kuda dari motor pabrik. Beberapa metode hampir tidak memerlukan biaya apa pun. Yang lain memerlukan kartu kredit dan garasi yang penuh peralatan. Mari kita lihat perkembangan dari penyesuaian yang paling mudah hingga pertukaran perangkat keras yang mahal.
Penyetelan dan Pemetaan Ulang ECU
Titik awal yang paling mudah adalah otak mobil. Unit Kontrol Mesin (ECU) mengatur bahan bakar, waktu pengapian, dan pemasukan udara. Terkadang, Anda cukup menukar chip Read-Only Memory (ROM). Ini adalah cara kuno dalam mengubah kinerja. Anda membeli chip yang telah diprogram sebelumnya dari dealer purnajual. Ini dihubungkan ke ECU dan mengubah perilaku mesin.
Tapi inilah hasil tangkapannya. Tidak semua chip diciptakan sama. Beberapa menjanjikan bulan. Mereka tidak memberikan apa pun. Anda perlu membaca ulasan independen sebelum mengeluarkan uang. Jika sebuah chip tidak memiliki data dunia nyata yang mendukungnya, lewati saja. Mobil modern sering kali menggunakan ECU yang dapat di-flash daripada chip fisik, tetapi prinsipnya tetap sama. Anda mengubah perangkat lunak untuk memungkinkan pengaturan waktu dan peta bahan bakar yang lebih agresif.
Meningkatkan Aliran Udara: Intake dan Exhaust
Mesin bernafas. Mereka menarik udara, mencampurkannya dengan bahan bakar, dan membakarnya. Kemudian mereka mengeluarkan knalpotnya. Jika salah satu proses dibatasi, daya akan turun.
Sisi Asupan
Saat piston bergerak ke bawah selama langkah hisap, hal ini menciptakan ruang hampa. Jika jalur udara sempit atau kasar, maka akan timbul hambatan. Perlawanan ini merampas kekuasaan. Beberapa mobil performa baru hadir dengan intake manifold yang dipoles untuk memperlancar jalur udara. Anda dapat meniru efek ini dengan meningkatkan ke filter udara aliran tinggi. Filter yang lebih besar memungkinkan lebih banyak udara masuk ke mesin. Pipa saluran masuk yang lebih pendek dan halus juga membantu. Tujuannya untuk mengurangi turbulensi. Turbulensi yang lebih sedikit berarti aliran udara yang lebih konsisten. Lebih banyak aliran udara berarti lebih banyak pembakaran. Lebih banyak pembakaran berarti lebih banyak tenaga.
Sisi Knalpot
Gas buang harus keluar silinder dengan cepat. Jika terus berlanjut, hal ini akan menciptakan tekanan balik. Tekanan balik adalah musuh tenaga kuda. Hal ini terjadi jika pipa knalpot terlalu kecil atau knalpot terlalu membatasi. Sistem pembuangan berperforma tinggi memecahkan masalah ini. Ia menggunakan header untuk mengumpulkan gas buang secara efisien. Ia menggunakan pipa knalpot berdiameter besar. Ia menggunakan muffler yang mengalir bebas. Hasilnya, mesin tidak perlu bekerja keras untuk mengeluarkan knalpot. Ini membebaskan tenaga untuk akselerasi.
Peningkatan Mesin Internal: Kepala dan Kamera
Jika Anda menginginkan keuntungan yang serius, Anda harus melihat ke dalam mesinnya. Mesin stok dirancang untuk produksi massal. Mereka menggunakan komponen yang sederhana dan murah. Mesin performa menggunakan suku cadang khusus.
Kebanyakan mesin stok memiliki dua katup per silinder. Satu untuk asupan. Satu untuk knalpot. Ini membatasi aliran udara. Peningkatan ke kepala silinder dengan empat katup per silinder akan menggandakan potensi aliran udara. Ini merupakan kemajuan yang dramatis. Itu memungkinkan
Mengemas lebih banyak pukulan dalam setiap pukulan
Perhitungannya brutal tapi sederhana. Angka yang lebih besar berarti tenaga kuda yang lebih besar. Namun Anda tidak selalu membutuhkan V12 untuk mencapainya. Anda dapat memeras lebih banyak tenaga dari mesin kecil dengan memaksa lebih banyak udara masuk ke setiap silinder. Anggap saja seperti menjejalkan lebih banyak oksigen dan bahan bakar ke dalam ruang fisik yang sama. Jika Anda dapat memasukkan lebih banyak muatan, Anda akan mendapatkan lebih banyak ledakan. Lebih banyak ledakan berarti lebih banyak dorongan.
Turbocharger dan supercharger melakukan hal ini. Mereka memberi tekanan pada udara masuk sehingga mesin menghirup udara yang lebih padat daripada di permukaan laut. Ini seperti menarik napas dalam-dalam sambil menahan kepala di bawah air. Pabrikan menjual perlengkapan purnajual untuk semua jenis perjalanan, mulai dari hot hatch hingga mobil otot. Anda membeli perlengkapannya. Anda menginstalnya. Anda bernapas lebih dalam.
Mendinginkan tagihan itu penting
Inilah hasil tangkapannya. Mengompresi udara akan memanaskannya. Udara panas kurang padat. Jika Anda memasukkan udara panas ke dalam silinder, ekspansinya akan berkurang selama pembakaran. Anda menyia-nyiakan potensi kekuatan. Anda juga berisiko mengetuk.
Itulah sebabnya intercooler ada. Intercooler pada dasarnya adalah radiator udara. Itu terletak di antara kompresor dan asupan mesin. Udara panas dan terkompresi melewatinya dan membuang panas ke atmosfer. Udara yang lebih dingin adalah udara yang lebih padat. Udara yang lebih padat mengemas lebih banyak oksigen ke dalam silinder. Mesin membakarnya dengan lebih efisien. Hasilnya adalah tenaga yang lebih bersih dan efisiensi yang lebih baik. Anda mendapatkan peningkatan tekanan tanpa penalti termal.
Menurunkan berat badan menghemat energi
Suku cadang yang ringan mengubah perilaku mesin. Ini bukan hanya tentang kecepatan tertinggi. Ini tentang daya tanggap. Pertimbangkan pistonnya. Ia bergerak naik turun ratusan kali per detik. Setiap kali benda berubah arah, energi kinetiknya hilang. Perlu usaha untuk menghentikan naiknya piston agar bisa turun. Perlu upaya untuk menghentikannya agar bisa naik.
Piston yang lebih berat membutuhkan lebih banyak energi untuk membalikkan arah. Energi itu berasal dari poros engkol. Dari tenaga tersebut coba anda gunakan untuk menggerakkan mobil. Piston yang lebih ringan membutuhkan lebih sedikit energi untuk mengubah arah. Mesin berputar lebih cepat. Revving menjadi lebih mudah. Perolehan tenaga kuda terjadi secara alami karena lebih sedikit tenaga yang terbuang karena inersia.
Rasio kompresi berjudi
Anda juga dapat menambah tenaga dengan meningkatkan rasio kompresi. Artinya, campuran udara-bahan bakar diperas lebih erat sebelum busi menyala. Kompresi yang lebih tinggi menghasilkan ledakan yang lebih kuat. Lebih banyak gaya berarti lebih banyak torsi.
Ada batasnya. Dorong terlalu jauh dan campuran akan terbakar secara spontan. Ini disebut detonasi atau ketukan. Businya bahkan belum seharusnya menyala. Tekanannya saja sudah menyalakan bahan bakar. Itu menghancurkan mesin.
Bensin beroktan tinggi meningkatkan ambang penyalaan spontan. Ini memungkinkan Anda menjalankan rasio kompresi yang lebih tinggi dengan aman. Inilah sebabnya mengapa mobil berperforma tinggi membutuhkan bahan bakar premium. Mereka dirancang untuk memeras campuran lebih keras. Gas biasa akan menyebabkan pembakaran awal yang meledakkan mesin. Anda membayar bahan bakarnya sehingga Anda dapat membayar listriknya.
Perpindahan vs. pertukaran mesin
Cara paling langsung untuk menambah tenaga adalah dengan meningkatkan perpindahan. Silinder yang lebih besar berarti lebih banyak bahan bakar yang dapat dibakar per putaran. Anda mendapatkan lebih banyak torsi. Anda mendapatkan lebih banyak kekuatan. Ini adalah pendekatan kekerasan.
Tapi ada pemeriksaan realitas. Begitu Anda mulai berpikir untuk mengebor silinder atau menukar balok yang panjang, lihatlah aspek ekonominya. Anda mungkin lebih baik
