Le Zeekr 7X, un nouveau SUV électrique de la marque chinoise Zeekr, s’adresse directement aux acteurs établis comme Tesla, Volkswagen, BMW et Audi. Bien que son design ne se démarque pas de façon spectaculaire – avec des éléments familiers des SUV modernes – il possède un éclairage avant distinctif sur toute la largeur et un détail intéressant sur le montant D. Notamment, la bosse surélevée du « feu de taxi » au-dessus du pare-brise abrite les capteurs lidar et radar, une tendance de plus en plus observée dans les véhicules électriques de marques comme Volvo et Nio, indiquant l’importance croissante de la technologie de conduite autonome.
Zeekr n’a pas encore été officiellement lancé au Royaume-Uni, mais les informations provenant d’autres marchés révèlent une gamme à trois niveaux : Core, Long Range et Privilege. Le modèle Core dispose d’une batterie de 71 kWh avec une autonomie WLTP impressionnante de 298 milles, tandis que le modèle Long Range passe à une batterie plus grande de 94 kWh (avec une chimie nickel-manganèse-cobalt) pour une autonomie de 382 milles. Le Privilege haut de gamme reçoit la même grande batterie, mais ajoute un deuxième moteur pour une puissance stupéfiante de 637 ch et une autonomie de 337 miles.
La vitesse de charge est un autre point fort : l’architecture 800 V du 7X lui permet de charger jusqu’à 360 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en seulement 16 minutes. Les fonctionnalités supplémentaires incluent une pompe à chaleur et une fonctionnalité de charge de véhicule à charge (V2L), ainsi qu’une charge CA standard de 22 kW.
En entrant dans l’habitacle, on découvre une nette influence de Tesla : un grand écran tactile central de 16 pouces domine le tableau de bord, contrôlant tout, de la climatisation au divertissement, y compris une fonction inhabituelle de réglage du volant. Alors que le design général s’oriente vers les détails de garniture conventionnels, haut de gamme, ils ajoutent une touche de luxe. Malgré quelques accents de cristal potentiellement discutables, Zeekr vise clairement une qualité perçue comparable à celle des marques haut de gamme établies.
Ce modèle phare Privilège est généreusement équipé. Des sièges avant électriques chauffants et refroidissants à huit directions, un toit ouvrant panoramique, deux chargeurs de téléphone sans fil, des phares Matrix LED et des systèmes avancés d’aide à la conduite sont livrés de série. Un ensemble optionnel améliore encore l’expérience avec un affichage tête haute de 36 pouces et un système audio à 21 haut-parleurs.
Le 7X offre suffisamment d’espace partout. Les sièges arrière sont chauffants et inclinables électriquement, dotés d’une climatisation individuelle, tandis que les portes s’ouvrant à 90 degrés facilitent l’accès aux passagers, en particulier aux familles avec de jeunes enfants. Un plancher de coffre généreux offre 539 litres de capacité de chargement, comparable à celle de concurrents comme le Skoda Enyaq.
Lors de notre essai routier du modèle Privilege haut de gamme (propulsé par deux moteurs et développant 637 ch), il était évident qu’il s’agissait d’une voiture privilégiant le confort plutôt que les sensations de conduite. Bien qu’il soit capable d’atteindre un temps respectable de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, il lui manque la finesse de maniabilité attendue de tels chiffres de performance. La longue course de la pédale d’accélérateur atténue encore davantage la sensation de réponse immédiate, même en mode Sport.
Le freinage régénératif offre plusieurs réglages (y compris le fonctionnement à une seule pédale) accessibles via l’écran tactile, bien que les palettes physiques sur le volant seraient plus intuitives. Malgré cet inconvénient mineur, le système est bien réglé et parfaitement intégré.
Le raffinement et les performances sont indéniablement des points forts du Zeekr 7X, posant un défi crédible à Tesla en termes d’ensemble. Cependant, il lui manque des éléments uniques qui le différencient de ses concurrents.
La véritable proposition de valeur réside probablement dans les versions à moteur unique et à propulsion arrière, qui offrent une excellente autonomie et des performances à des prix plus accessibles. Ces modèles semblent offrir un meilleur équilibre pour un usage quotidien par rapport au modèle Privilege, très puissant, que nous avons échantillonné.
Bien que confortable grâce à la suspension pneumatique adaptative standard qui offre une conduite moelleuse même en mode Sport, le 7X penche vers un caractère quelque peu doux qui peut ne pas plaire aux conducteurs à la recherche d’un retour de maniabilité plus précis. C’est adéquat par rapport aux normes de classe mais moins engageant que des alternatives comme la Tesla Model Y ou la Skoda Enyaq.
