La prochaine taxe de paiement au kilomètre du gouvernement britannique pour les véhicules électriques (VE) et les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) est déjà confrontée à un obstacle majeur : des bloqueurs de kilométrage illégaux et facilement disponibles. Ces dispositifs, qui peuvent geler le compteur kilométrique d’une voiture, permettent aux conducteurs d’échapper ou de réduire le nouveau prélèvement prévu pour avril 2028. La taxe, conçue pour compenser la perte de recettes fiscales sur les carburants à mesure que de plus en plus de conducteurs passent à l’électrique, facturera 3 pence par mile pour les véhicules électriques et 1,5 pence par mile pour les PHEV, en fonction du kilométrage annuel autodéclaré.
L’essor du blocage du kilométrage
Les bloqueurs de kilométrage ne sont pas nouveaux. Commercialisés à l’origine pour être utilisés dans les tests ou le développement de véhicules, ces appareils empêchent l’enregistrement des données de kilométrage par l’unité de commande électronique (ECU) ou la clé de contact d’une voiture. Bien que la vente des appareils soit légale, utiliser un véhicule équipé d’un bloqueur installé sur la voie publique ne l’est pas. Malgré cela, la demande augmente.
Selon une enquête menée par Autocar, des centaines de conducteurs et d’entreprises achètent et installent ces bloqueurs chaque semaine, principalement pour éviter les pénalités de kilométrage à la fin du PCP ou des contrats de location. Le marché s’est rapidement développé pour inclure les véhicules électriques et rechargeables, avec des bloqueurs désormais disponibles pour de nombreux modèles populaires. Les fournisseurs affirment que les appareils sont faciles à installer mais difficiles à détecter, ce qui rend leur application difficile.
Inquiétudes croissantes concernant le marché des voitures d’occasion
La facilité d’utilisation et la difficulté de détection soulèvent des préoccupations plus larges. Un nombre croissant de véhicules auparavant équipés de bloqueurs de kilométrage pourraient entrer sur le marché des voitures d’occasion à l’insu des propriétaires actuels, augmentant ainsi le nombre de voitures pointées déjà en circulation. Cela présente un risque pour les acheteurs et compromet l’intégrité des données historiques du véhicule.
Disponibilité généralisée et expansion rapide
Un journaliste d’Autocar se faisant passer pour un client a contacté un fournisseur leader de bloqueurs, confirmant sa volonté de vendre un appareil pour une Volkswagen ID 3 2022. Le vendeur a révélé que l’entreprise vend environ 750 bloqueurs par mois (500 au détail, 250 à 300 au commerce), et de nouveaux modèles sont disponibles chaque mois.
“Notre fournisseur en Allemagne vient de cracker la VW Passat post-2024 et espère avoir cracké le reste de la gamme VW 2024 dans les prochains mois”, a déclaré le vendeur. “En outre, ils sont sur le point de terminer le développement de bloqueurs pour les véhicules Omoda, Jaecoo et Chery.”
L’expansion rapide de la disponibilité des bloqueurs suggère que le système gouvernemental de paiement au kilomètre pourrait être confronté à une évasion importante, ce qui pourrait nuire à son efficacité. Cette question soulève de sérieuses questions quant à la manière dont la taxe eVED sera appliquée et si elle permettra d’atteindre les objectifs de revenus visés.
