Au milieu des années 1980, le marché des berlines de luxe était en pleine mutation. Alors que de nombreux conducteurs se tournaient vers des modèles flashy et performants, une classe croissante de professionnels « évoluant vers le haut » recherchait quelque chose de différent : un véhicule offrant un transport en commun rapide sans sacrifier la dignité. La Peugeot 505 Turbo entre dans cette arène, se positionnant aux côtés de poids lourds européens établis comme Volvo, Audi et Saab.
Ce n’est pas une voiture pour l’adolescent rêveur ou le conducteur qui cherche à faire une déclaration bruyante lors d’un drive-in. Au lieu de cela, le 505 Turbo est un croiseur raffiné et sécurisé conçu pour les adultes qui apprécient la compétence et l’élégance discrète.
Une transformation au-delà du simple pouvoir
L’ajout d’un turbocompresseur à un véhicule n’est souvent qu’un moyen de rendre un modèle standard plus rapide. Cependant, Peugeot a traité la 505 Turbo comme une mise à niveau globale. La désignation « Turbo » apporte une suite de raffinements subtils mais significatifs qui transforment l’expérience de conduite :
- Position améliorée : La voiture est assise environ 1,4 pouces plus bas que la 505 STI standard.
- Adhérence améliorée : Il est doté de nouvelles jantes en alliage de 15 pouces à huit rayons enveloppées de pneus Michelin MXV haute performance.
- Aérodynamique raffinée : De nouveaux spoilers ont réduit le coefficient de traînée de 0,42 à 0,39, améliorant à la fois l’efficacité et la stabilité.
- Matériel amélioré : L’ensemble comprend des freins à disque avant ventilés pour une meilleure résistance à l’évanouissement et un différentiel à glissement limité de série.
Le cœur de la machine : le moteur N9T
Au centre de cette transformation se trouve le moteur N9T, un moteur quatre cylindres de 2,2 litres aux racines techniques profondes. Faisant à l’origine partie d’une lignée impliquant les français Chrysler et Talbot, ce moteur aurait été développé sous contrat par Porsche.
Alors que les versions de course européennes de ce moteur produisent une puissance stupéfiante, les spécifications américaines sont optimisées pour la fiabilité et la maniabilité. Il développe 142 chevaux à 5 600 tr/min et 163 lb-pi de couple à 3 800 tr/min, soit un bond massif de 46 % en puissance par rapport au modèle STI standard.
La sophistication du moteur réside dans sa gestion numérique :
1. Injection de carburant Bosch LU-Jetronic : Un système numérique qui utilise des capteurs d’oxygène et de cliquetis pour maintenir un mélange optimal.
2. Allumage cartographique : Un système électronique avancé qui référence une banque de mémoire de 1 768 points d’avance d’allumage spécifiques, ajustant la synchronisation jusqu’à 187 fois par seconde.
3. Turbocompresseur Garrett TBO3 : Fournit jusqu’à 8,3 livres de boost pour garantir que le moteur respire efficacement sous charge.
Dynamique de conduite : une question de technique
La 505 Turbo n’est pas une « muscle car » qui récompense les interventions agressives et brutales. C’est un instrument de précision qui demande une certaine finesse.
La transmission manuelle à quatre vitesses est bien étagée, même si l’embrayage hydraulique semble quelque peu sur-assisté et manque de « sensation » mécanique lourde. L’expérience de conduite est mieux décrite comme un partenariat : si le conducteur utilise des actions douces et mesurées – en prenant les virages en roue libre et en maintenant de longs arcs de cercle – la voiture le récompense avec une conduite mémorable et de haute qualité.
La suspension, dotée des amortisseurs hydrauliques signature de Peugeot, est peut-être le plus grand point fort de la voiture. S’appuyant sur l’expertise de Peugeot dans les rallyes d’endurance à travers l’Afrique, ces amortisseurs affrontent les chaussées irrégulières avec un calme remarquable, absorbant les bosses sans sacrifier la stabilité ni induire de dureté.
Confort intérieur et luxe standard
À l’intérieur, la 505 Turbo privilégie « l’élément humain ». La cabine se caractérise par :
* Sièges exceptionnels : Les sièges offrent un niveau de soutien orthopédique et latéral qui rivalise avec les concurrents allemands plus agressifs, ce qui les rend idéaux pour les voyages longue distance.
* Haute visibilité : De grandes surfaces vitrées et de minces piliers procurent un sentiment d’ouverture.
* Équipement standard complet : Contrairement à de nombreuses offres de luxe américaines de l’époque qui facturaient un supplément pour chaque fonctionnalité, la Peugeot est livrée de série avec un toit ouvrant électrique, la climatisation, un régulateur de vitesse, un verrouillage centralisé et des rétroviseurs électriques chauffants.
Bien que la cabine soit exceptionnellement silencieuse et bien isolée, elle n’est pas parfaite ; le bruit du vent autour des montants A reste un trait notable partagé avec les autres modèles 505.
Conclusion
La Peugeot 505 Turbo est une masterclass en « transformation subtile ». En intégrant une gestion moteur de haute technologie à une suspension sophistiquée testée en rallye, Peugeot a créé un véhicule qui sert de système de transport en commun rapide, confortable et digne pour le conducteur averti.
Réflexion finale : La 505 Turbo est une voiture qui récompense l’intelligence plutôt que l’agressivité, offrant une expérience de conduite européenne raffinée qui donne la priorité à l’équilibre et au confort sur les longues distances.
