Toyota s’apprête à proposer une version entièrement électrique de sa Yaris de nouvelle génération, aux côtés des options hybrides existantes. Cette décision s’inscrit dans la stratégie plus large du constructeur automobile visant à consolider ses gammes de modèles et à offrir aux clients des choix multi-énergies.
L’approche multi-énergies de Toyota
Andrea Carlucci, responsable de la stratégie et du marketing de Toyota Europe, a confirmé que la Yaris électrique est « assez évidente » étant donné l’évolution de l’industrie vers l’électrification. La société vise à proposer des plates-formes prenant en charge les moteurs à combustion interne, les hybrides et les transmissions purement électriques. Cette approche simplifie la production tout en répondant aux diverses préférences des consommateurs.
Pourquoi est-ce important : La décision de Toyota reflète une tendance croissante parmi les grands constructeurs automobiles. Proposer plusieurs options de groupes motopropulseurs au sein d’une même gamme de modèles minimise la complexité pour les constructeurs et réduit la confusion des clients – un défi mis en évidence par les précédentes offres distinctes de véhicules électriques et hybrides de Toyota, telles que le bZ4X et le RAV4.
Chronologie et orientation du marché
La Yaris de nouvelle génération, dont le lancement est prévu en 2027 ou 2028, suivra l’exemple de la plus grande Corolla, dont la sortie est prévue fin 2026. Les deux véhicules proposeront des versions essence, hybride et électrique. Les commentaires de Carlucci s’appliquent spécifiquement aux marchés développés comme l’Europe, le Japon et l’Australie.
Toyota produit également une Yaris distincte et de grande valeur pour les marchés émergents (Asie, Afrique, Moyen-Orient, Amérique latine). Cette version, basée sur une ancienne plateforme, ne dispose pas actuellement d’une option hybride, sans calendrier clair pour sa mise à niveau.
Contexte de l’industrie
La stratégie de Toyota n’est pas unique. Stellantis utilise également une approche « multi-énergies » dans ses modèles européens. Renault continue cependant de développer des modèles thermiques et électriques séparés, comme les Clio et 5 E-Tech. La Yaris EV concurrencera directement des rivales comme la Renault 5 E-Tech (autonomie WLTP de 410 km, batterie de 52 kWh) et la Peugeot e-208 (autonomie WLTP de 431 km, batterie de 51 kWh).
“La voie idéale est de proposer une plateforme où nous disposons d’options multi-énergies… différents groupes motopropulseurs qui constituent la bonne solution pour chaque client.” – Andrea Carlucci, Toyota Europe
Toyota a mis en œuvre pour la première fois cette stratégie de gamme de modèles unifiée en mai 2025 avec l’introduction de la Lexus ES de huitième génération, désormais disponible avec des transmissions hybrides essence-électrique et purement électrique sur certains marchés.
Cette décision rationalise la production et réduit la fragmentation du marketing, mais elle nécessite également des investissements importants dans des plates-formes adaptables. Reste à savoir si Toyota pourra exécuter cette transition efficacement.
