Toyota prépare une version haute performance de la camionnette Tundra conçue pour concurrencer directement le Ford F-150 Raptor et le prochain Ram 1500 TRX. Le modèle, surnommé en interne TRD Hammer, vise à offrir des capacités tout-terrain extrêmes en tirant parti de l’héritage de course de Toyota.
Les marques signalent une stratégie agressive
Toyota a récemment déposé une marque pour « TRD Hammer », un nom lié à l’épuisante course tout-terrain King of the Hammers. Cette marque confirme le développement continu d’une variante Tundra axée sur la performance. Des enquêtes internes envoyées aux propriétaires de Tundra ont exploré des noms potentiels, y compris des alternatives comme « TRD Baja » et « TRD Quake », mais le « TRD Hammer » a trouvé le plus grand écho.
Les tests de prototypes confirment l’orientation tout-terrain
Les tests d’un prototype partiellement camouflé dans le Michigan ont révélé des caractéristiques clés : des ailes élargies, une suspension améliorée et des pneus plus gros pour terrain boueux. La conception des roues du véhicule reflète étroitement celles utilisées sur le concept Tundra Desert Chase présenté au salon de l’auto SEMA en 2021, suggérant un lien direct entre le concept et la production.
Spécifications du moteur et attentes en matière de performances
Le TRD Hammer utilisera probablement le moteur hybride V6 biturbo de 3,4 litres de Toyota, potentiellement avec une puissance augmentée au-delà de ses 326 kW (437 ch) et 790 Nm (582 lb-pi) actuels. Cette décision le positionnera face à des rivaux comme le Ford Raptor (336 kW/450 ch, 691 Nm/510 lb-pi) et le Ram TRX suralimenté (579 kW/775 ch, 921 Nm/679 lb-pi), qui devrait revenir en 2026.
Incertitudes du marché australien
Malgré la demande australienne de véhicules performants, le Tundra TRD Hammer fait face à une bataille difficile pour atteindre les salles d’exposition locales. Le Tundra est actuellement fabriqué uniquement avec conduite à gauche, ce qui nécessite une remise à neuf coûteuse par Walkinshaw Automotive Group pour convertir les véhicules en conduite à droite. Actuellement, seules les versions Limited et Platinum sont disponibles en Australie, à l’exclusion de la variante TRD Pro, plus agressive.
Le TRD Pro comprend une suspension tout-terrain avec un relevage avant de 28 mm, des ressorts hélicoïdaux Fox et des amortisseurs à réservoir distant, associés à des pneus tout-terrain de 18 pouces. Toyota Australie pourrait reconsidérer sa décision si un intérêt suffisant des acheteurs se matérialisait.
Le développement du TRD Hammer témoigne d’une approche plus agressive de la part de Toyota dans le segment des camions haute performance, défiant directement des acteurs établis comme Ford et Ram.
