Le passage aux véhicules électriques (VE) transforme le marché automobile. Pour les nouveaux venus dans la conduite électrique, il est crucial de comprendre les performances des véhicules électriques dans diverses conditions. Cette analyse examine la Skoda Elroq, un SUV compact présenté comme la première voiture électrique idéale, en la soumettant à un test exigeant en situation réelle : un trajet sur autoroute longue distance.
L’Elroq a été initialement évalué dans des contextes urbains comme la banlieue de Londres. Ici, sa maniabilité fluide à basse vitesse et son efficacité énergétique impressionnante constituent des avantages notables. Cependant, le véritable test d’un véhicule électrique réside dans la conduite soutenue à grande vitesse, un domaine dans lequel de nombreuses voitures électriques sont confrontées à des défis en raison d’une consommation d’énergie plus élevée et de problèmes potentiels de bruit, de vibrations et de dureté (NVH).
Pour tester rigoureusement les capacités de l’Elroq, un road trip difficile a été entrepris. Le voyage a commencé tôt à 4 heures du matin, en direction de Crewe pour le lancement du concept-car EXP 15 de Bentley. Ce calendrier serré signifiait au départ s’appuyer sur une batterie préchargée plutôt que sur des bornes de recharge publiques.
La batterie de 82 kWh de l’Elroq a été complètement chargée la nuit précédente, offrant une autonomie projetée impressionnante de 343 miles sur l’affichage numérique. La première étape du voyage, à travers les zones strictes de Londres de 20 mph, a vu l’autonomie diminuer régulièrement mais à un rythme gérable, en suivant le rythme de la distance parcourue.
La phase critique est arrivée une fois arrivé sur l’autoroute. En croisière à 70 mph, l’efficacité de l’Elroq a chuté de manière significative. La consommation d’énergie a bondi, entraînant une diminution de l’autonomie projetée plus rapidement que la distance réellement parcourue. Après seulement 110 milles sur autoroute, l’autonomie affichée avait diminué de 140 milles et l’efficacité est passée d’un louable 4,3 milles par kWh en conduite urbaine à un moins impressionnant 3,4 milles par kWh.
Tout au long du trajet, le conducteur a surveillé l’autonomie projetée de la voiture, en particulier le « tampon de confort » – l’énergie estimée restante à l’arrivée à destination. Cet exercice a mis en évidence l’importance des calculs d’autonomie réels, en particulier aux vitesses d’autoroute, qui diffèrent souvent considérablement des projections urbaines optimistes.
Le verdict : un premier véhicule électrique pratique ?
La Skoda Elroq gère avec succès les nuances de la conduite urbaine, offrant une motorisation électrique douce et efficace. Cependant, le road trip démontre que ses caractéristiques de performance changent considérablement sur autoroute. Bien qu’il ne soit pas intrinsèquement défectueux, l’Elroq oblige les conducteurs à adapter leurs attentes.
Cette expérience souligne un point clé pour l’adoption des véhicules électriques : comprendre l’autonomie et l’efficacité d’une voiture électrique dans différentes conditions de conduite est essentiel. L’Elroq fonctionne bien dans le trafic stop-start typique, mais exige une attention particulière à l’autonomie projetée lors de la planification de trajets plus longs à des vitesses plus élevées. Il reste un choix judicieux pour beaucoup, mais les acheteurs potentiels doivent être conscients de la façon dont ses performances s’adaptent aux longues croisières sur autoroute.
