Le Grand Prix de Formule 1 de Miami promettait un spectacle pas comme les autres : des voitures courant le long de la baie de Biscayne, devant l’arène et sur le pont en direction du port. Le résultat réel ? Une piste construite dans les parkings du Hard Rock Stadium, bien loin du faste de South Beach. Malgré cela, conduire une McLaren sur l’Autodrome international de Miami est une expérience qui mérite d’être explorée.
La piste : une réalité suburbaine
L’Autodrome international de Miami, le premier véritable parcours de F1 de la ville, est situé à 40 minutes au nord de South Beach, niché dans la banlieue. Le concept original – une piste du centre-ville avec vue sur le front de mer – a été abandonné au profit d’une solution plus réalisable : utiliser l’infrastructure du stade existante. Cela a du sens sur le plan logistique ; les tribunes, les installations et le parking sont déjà en place. Mais cela signifie également que la piste n’a pas le décor emblématique de Miami auquel beaucoup s’attendaient.
L’expérience amplifiée McLaren
McLaren Amplified, un événement organisé dans le cadre des activations Art Basel du constructeur automobile, a accordé à un groupe sélectionné l’accès à l’Autodrome. Les journalistes et les clients ont pu tester les véhicules performants de McLaren, notamment la Senna, la GT, l’Artura et la toute nouvelle 750S. La piste de 3,4 milles compte 19 virages, des dénivelés modérés et deux longues lignes droites, bien qu’une version raccourcie omettant les virages 4 à 8 ait été utilisée pour cet événement.
Sur la piste : virages serrés et vitesse brute
Conduire la McLaren 750S sur l’Autodrome est exaltant. La piste est particulièrement étroite, avec des barrières en béton bordant presque chaque centimètre, ne laissant aucune place à l’erreur. La ligne droite avant permet une vitesse impressionnante, qui rappelle le Virginia International Raceway, mais plus plate. Les virages 2 et 3 peuvent être pris à fond dans l’agile 750S, menant à une ligne droite arrière où un freinage brusque est essentiel avant les virages 11 à 13.
Les sections les plus lentes – les virages 14 et 15 – se situent à proximité des virages à 90 degrés qui réduisent considérablement la vitesse. La ligne droite arrière, cependant, est l’endroit où le V8 biturbo de la 750S brille, bien que loin des 211 mph atteints par Lance Stroll dans une voiture de F1. Les derniers virages vous ramènent à la ligne de départ/arrivée. La piste n’est pas trop technique, privilégiant les transitions de vitesse élevée à basse plutôt que les manœuvres complexes.
La 750S : une supercar raffinée
La McLaren 750S est une machine remarquable. Il s’appuie sur le déjà impressionnant 720S, offrant encore plus de puissance, d’agilité, une direction plus serrée et un habitacle luxueux. C’est un témoignage des prouesses techniques de McLaren.
Vérification de la réalité : ce n’est pas le Miami que vous imaginez
Même si conduire sur une piste de F1 est une expérience incontournable, l’Autodrome de Miami n’a pas le glamour que beaucoup attendaient. Au lieu de courir à travers le centre-ville avec des gratte-ciel qui se profilent au-dessus de votre tête, vous naviguez dans un parking. Pourtant, McLaren Amplified offre l’opportunité de vivre un véritable parcours de F1, et au volant d’une supercar de 740 chevaux, c’est une expérience qui vaut la peine d’être vécue.
L’Autodrome est une piste fonctionnelle, mais elle ne capture pas l’énergie vibrante de Miami. Pourtant, pour ceux qui ont la chance de participer, c’est une aventure passionnante.
