Hyundai élargit de manière agressive son offre de véhicules électrifiés en Europe, prévoyant de lancer cinq nouveaux modèles dans les segments B et C au cours des 18 prochains mois. Le déploiement commence en avril avec la Ioniq 3 à hayon, un concurrent direct de concurrents établis comme la Volkswagen ID 3, la Renault Mégane et la Peugeot e-308.
Ioniq 3 : combler le fossé
L’Ioniq 3, présentée en avant-première par le saisissant Concept Three, utilisera l’architecture E-GMP 400 V de Hyundai – la même plate-forme qui sous-tend la Kia EV4. Cette base commune garantit la compatibilité des groupes motopropulseurs et des options de batterie, la plus grande configuration devant offrir une autonomie maximale d’environ 390 milles. La production est prévue pour la fin de l’été dans l’usine Hyundai d’Izmit en Turquie, positionnant la Ioniq 3 entre la supermini Inster et le crossover Ioniq 5, avec un prix de départ prévu autour de 35 000 £.
Malgré sa taille compacte – comparable à celle de l’i20 mais avec un espace intérieur semblable à celui de l’i30 – l’Ioniq 3 exploite sa plate-forme électrique native pour un espace cabine amélioré. Cet ajout donnera à Hyundai l’une des gammes de véhicules électriques les plus complètes disponibles, allant de l’Inster axé sur la ville au monospace Staria à neuf places.
Au-delà de la Ioniq 3 : une stratégie multi-propulsion
L’Ioniq 3 n’est que le premier d’une série de lancements. Hyundai a l’intention d’introduire deux autres véhicules électriques des segments B et C d’ici la mi-2027, y compris potentiellement une variante de style SUV reflétant l’approche EV4/EV3 de Kia. Simultanément, Hyundai prépare une berline i30 fortement mise à jour avec des options hybrides, aux côtés du SUV Tucson de nouvelle génération et d’un crossover Bayon remanié – tous deux prévus comme des véhicules uniquement hybrides.
Cette stratégie reflète la reconnaissance par Hyundai de la fluctuation de la demande de véhicules électriques à travers l’Europe. Le PDG Xavier Martinet a souligné la nécessité d’une approche flexible et multi-groupes motopropulseurs pour maintenir la part de marché, reconnaissant que le rythme d’adoption des véhicules électriques varie considérablement selon les régions.
“L’électrification est le mot du jour, mais quelle électrification et à quel rythme ? C’est la grande question”, a déclaré Martinet. “Nous misons sur les hybrides et les véhicules électriques pour les prochaines années.”
L’ambition plus large de Hyundai est d’électrifier entièrement sa gamme européenne d’ici la fin de l’année, en équilibrant la croissance des véhicules électriques avec une offre hybride continue pour répondre aux préférences diverses des consommateurs et aux conditions du marché. Cette approche proactive garantit que Hyundai reste compétitif alors que l’Europe navigue dans la transition vers une mobilité durable.
