Honda prépare le terrain pour un changement important dans sa gamme de véhicules avec deux annonces majeures : une nouvelle plate-forme flexible de taille moyenne et un puissant système hybride V6 conçu pour les modèles plus grands. Ces changements sont sur le point de remodeler les offres de Honda, promettant des performances et une efficacité améliorées et potentiellement remodelant leur philosophie de conception.
Le lancement de l’architecture innovante de taille moyenne en 2027 marque une rupture avec la tradition. Conçue à l’aide de « nouvelles méthodes de conception technique », cette plate-forme promet une réduction de poids de 90 kg par rapport à ses homologues actuels – une amélioration substantielle pour des véhicules comme la Civic, qui font généralement pencher la balance entre 1 300 kg et 1 460 kg.
Surtout, cette nouvelle plate-forme adopte la modularité. Alors que les composants tels que les compartiments moteur et les soubassements arrière seront standardisés sur différents modèles, des zones telles que l’habitacle des passagers seront adaptées à des conceptions spécifiques. Cette approche permet une plus grande flexibilité et efficacité dans la production.
Mais l’aspect le plus intrigant de la nouvelle plateforme Honda réside peut-être dans sa philosophie de conception unique. Les ingénieurs se sont attachés à imiter la façon dont la carrosserie d’une voiture fléchit dans les virages. En contrôlant soigneusement la répartition de la charge sur chaque pneu, Honda vise à obtenir des performances de tenue de route améliorées et ce qu’ils décrivent comme une expérience de « joie de conduire » plus engageante.
Ce concept innovant serait également intégré aux futures plates-formes EV, y compris les modèles de base comme la petite Honda 0 α, le plus grand SUV Honda 0 et la Honda 0 Sedan. Il est probable que cette plate-forme intégrera des technologies telles que le système de gestion de mouvement et le contrôle du pas pour affiner davantage la dynamique de conduite.
Compte tenu du cycle de rafraîchissement typique de six ans de Honda pour la Civic (qui a fait ses débuts à l’échelle mondiale en 2021), il est hautement plausible que la première génération de véhicules construits sur cette nouvelle architecture de taille moyenne arrivera sous le nom de Civic de 12e génération. Curieusement, Honda a testé une version allongée et élargie de la Civic actuelle basée sur cette plate-forme, faisant allusion à une éventuelle évolution future du modèle.
Parallèlement à l’annonce de la plateforme de taille moyenne, Honda a également révélé son intention d’introduire un groupe motopropulseur hybride V6 exclusivement pour ses véhicules plus gros – actuellement vendus principalement en Amérique du Nord et au Moyen-Orient. Cette gamme comprend des modèles comme les VUS Passport et Pilot, la camionnette Ridgeline et la minifourgonnette Odyssey. Actuellement, ces modèles reposent uniquement sur un moteur V6 atmosphérique de 3,5 litres produisant 213 kW et 355 Nm de couple.
Bien que les détails du nouveau système hybride restent secrets, Honda promet une amélioration de 10 pour cent de l’accélération par rapport à la configuration V6 à essence existante. Il convient également de noter leur affirmation d’une augmentation de 30 % de l’efficacité énergétique, ce qui pourrait potentiellement se traduire par une consommation de carburant combinée remarquable de 7,4 L/100 km pour un Pilot hybride à traction intégrale.
La première application de cette nouvelle technologie hybride est prévue pour 2027, et fera probablement ses débuts soit dans la nouvelle génération Odyssey (lancé en 2018), soit dans le Ridgeline mis à jour (lancé pour la première fois en 2017). Compte tenu du positionnement de ces modèles sur le marché et de l’orientation stratégique de Honda sur l’électrification, il est concevable que ce système hybride ouvre la voie à une adoption plus large des groupes motopropulseurs électrifiés sur une gamme plus large de véhicules.
Alors que la nouvelle plate-forme de taille moyenne devrait orner les salles d’exposition australiennes, l’hybride V6 ne fera probablement pas son apparition aux États-Unis de si tôt. Honda Australie a largement évité les configurations de conduite à droite pour ses gros SUV et camionnettes, laissant les passionnés de ce marché peu susceptibles de faire l’expérience de cette nouvelle option de groupe motopropulseur puissante.
